Сучасний стан і перспективи ринку переробки акумуляторних батарей

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Швидкий розвиток транспортних засобів на новій енергії став новою віхою в політиці глобальних електромобілів. Згідно з відповідними даними, до 2017 року глобальна гарантія на електромобілі (включаючи повністю електричні транспортні засоби та гібридні транспортні засоби, що підключаються до мережі) перевищить 300 10 000, що на 57% більше, ніж у 2016 році. Будучи серцем нового енергетичного автомобіля, літієва батарея природно додається з кожним роком, і поточна якість нових енергетичних транспортних засобів, які зараз продаються на ринку, є стандартною протягом 5 років або 80 000 кілометрів.

Якщо розрахувати цей стандарт, пробіг нового автомобіля з енергоспоживанням або водіння, який просувався з 2009 по 2012 рік, буде близьким до 80 000 кілометрів літієвої батареї, яка замінила стандарт. У зв’язку з цим галузь оцінює, що в 2018 році загальний обсяг утилізованого акумуляторного брухту перевищить 1,70 тис. тонн, а метал, з якого видобуто, кобальт, марганець створить більше 5.

3 мільярди юанів на ринку сировини для акумуляторів. У той же час кількість геометрій, що виходять на пенсію, зростатиме, а за величезними можливостями для бізнесу криється нова екологічна прихована небезпека. У березні цього року сім міністерств спільно оголосили про «Тимчасові заходи щодо управління переробкою та утилізацією автомобільних акумуляторів енергії нових джерел енергії», в яких згадуються бізнес-моделі, які необхідно вивчити, щоб створити динамічну переробку літієвих батарей і використовувати інновації, а також підтримати вітчизняні компанії для співпраці з різними регіонами.

Виконайте динамічну сходи літієвої батареї. В даний час вітчизняна промисловість переробки динамічних літієвих батарей ще не зріла, відновлення батареї, мережа відновлення не є досконалою, а ризик захисту навколишнього середовища також є найбільшою перешкодою на шляху розвитку галузі відновлення динамічної літієвої батареї. На даний момент переробка відпрацьованих динамічних літієвих батарей зазвичай поділяється на дві форми: утилізація сходами та утилізація після демонтажу.

Драбина використовує важливе значення для зменшення ємності батареї, щоб батарея не могла нормально працювати, але сама батарея не утилізована, все ще може працювати іншими способами. Утилізація демонтажу полягає в тому, щоб зарядити батарею ресурсом, відновити вартість використаних регенеративних ресурсів, таких як кобальт, літій тощо. Розбираючи відпрацьовану літієву батарею, ціна нікелю, кобальту, літію тощо.

може бути вилучено для переробки, що може певною мірою уникнути дефіциту та ризику коливання цін на вихідну сировину, зменшити витрати на виробництво акумуляторів. За словами представників галузі, чистота нікелю, кобальту та літію в плазмі енергетичних літієвих батарей буде набагато вищою, ніж чистота сировини, видобутої з руди та мінеральних солей. Це також є основною причиною прибутку на ринку демонтажу та утилізації літієвих батарей.

В даний час більшість вітчизняних транспортних засобів з новою енергією оснащено потрійною літій-іонною батареєю та літій-фосфатно-іонною батареєю. Щодо літій-залізо-іонних батарей, завдяки цінному металу, такому як кобальт, економічні вигоди від відновлення та демонтажу невисокі, але продуктивність циклу краща. Таким чином, залізо-фосфатно-іонний акумулятор підходить для використання в драбині.

Щодо потрійної батареї, через її металеві елементи, що містять кобальт, продуктивність циклу низька, тому потрійна батарея має тенденцію до демонтажу. Відповідні дані показують, що відповідно до існуючого технічного рівня ступінь вилучення металевого кобальту становить 95%, а ступінь вилучення карбонату літію становить 85%. У той же час очікується, що поточна тенденція цін на металевий кобальт і карбонат літію відновить ринковий простір 10.

7 мільярдів юанів. До 2024 року можна збільшити до 24,5 млрд юанів.

На додаток до величезних прибутків, серія систем, випущених країною, також поступово спрямовує динамічну індустрію відновлення літієвих акумуляторів на формування своєї бізнес-моделі, сторонні установи, компанії з виробництва матеріалів і акумуляторні компанії продовжують звертати свою увагу на цю чашку. Наразі стороння компанія з переробки є представником Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng та інших компаній, покладаючись на свою професійну технологію переробки, обладнання, кваліфікацію та канали в динамічних сферах переробки літієвих батарей; Компанії з виробництва літій-електричних матеріалів. Представники гірничодобувних гігантів, таких як Huayou Cobalt, Cobalt Lithium and Cold Cobalt Industry, за останні роки запровадили відповідний проект циклу переробки літій-іонних батарей; Компанії з динамічних літієвих батарей відповідають за заснування, компанії з виробництва літієвих батарей поступово стали головним героєм бізнес-моделі з переробки акумуляторів, наприклад CATL величезні суми для створення промислових об’єднань з виробництва – продажу – переробки акумуляторів, BYD і Green Midea працюють разом, щоб побудувати систему кровообігу з вторинної переробки акумуляторів, конвеєр Guoxuan, створений самостійно, для випробування утилізації потужних літієвих акумуляторів тощо. Можна помітити, що національна політика, попит на спадкову ланцюг промисловості, ціни на сировину вгорі, високий прибуток на ринку переробки літієвих батарей тощо.

Всі великі компанії або тільки своєчасно розвивають і розвивають власні унікальні бізнес-моделі, щоб відчути солодкість цього мільярдного ринку. 2014 рік став першим роком динамічного літій-іонного акумулятора. Після трьох років розширення внутрішній річний обсяг виробництва збільшився приблизно в 10 разів, досягнувши 44.

5GWH. Динамічний цикл виходу з експлуатації літієвої батареї становить близько 5 років, тому після 2018 року ринок переробки активної літієвої батареї вступає в період високошвидкісного зростання. Завжди на національному рівні активно запроваджувалися різні політики та стандарти, розподіляючи відповідальність за переробку та сприяючи створенню системи переробки.

У наступні три роки батарея, що вийшла на пенсію, базуватиметься на літій-залізо-фосфатно-іонній батареї, і важливо використовувати сходи для адаптації до ринку накопичувачів енергії. Станція Tililar є хорошим сценарієм застосування вийшли з експлуатації батарей. Під час ослаблення від 80% до 40% електроенергії виведена з експлуатації батарея все ще може досягти понад 800 циклів життя в накопичувачі енергії.

Ціни на літій-кобальт продовжують зростати, переваги регенерації металу споживчих батарей підтримуються відповідно до шляху мокрої регенерації вітчизняних основних виробників, а економічні переваги літієвої батареї та споживчих батарей були виміряні. Літієво-залізна батарея живлення (LFP), потрійні батареї (NCM523) і споживчі кобальтові кобальтові кобальтові кобальтові кобальтові кобальтові кобальтові кобальтові кобальтові елементи -292, 17733, 38729 юанів за тонну. Таким чином, можна передбачити, що переробка силових літієвих батарей залежить від розподілу відповідальності та використання сходів, а економічні показники регенерації споживчих батарей є відносно кращими.