Yeni enerji araç aküsü geri kazanımı nasıl yapılır?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

12,56 milyon, otomotiv sektöründeki birçok kişi kızmasın - bu, ülkemde 2018 yılında yapılan yeni enerjili araç satışlarından (984.000 adet, %78,3&39;e denk geliyor) oluşuyor.

Ülkemizin 2018 yılı sonu itibarıyla yeni enerjili araç garantisi sadece 2,61 milyon adettir (bu rakamın 2,11 milyonunu saf elektrikli araçlar oluşturmaktadır ve bu rakamın %81&39;ini oluşturmaktadır).

(Toplam yeni enerjili araçların %06&39;sı). Bu büyüme oranı, özellikle otomotiv pazarındaki genel daralma bağlamında daha da belirginleşiyor. Birçok kişi "elektrikli otomobil" satın alırken, sınırlı sayıda üretim politikası karşısında adeta çaresiz kalıyor, ancak yeni enerjili araçların hızla gelişmesinin sahiplerine emisyon ve ekonomik avantajlar sağladığı da yadsınamaz.

Ancak yeni enerji araçlarının sayısındaki artışla birlikte, gelecekte güç lityum pilinin geri kazanım sorunu yeni bir meydan okuma oluşturacak, toplum hala bu sorunla baş edemiyorsa, "yeni enerji" kaçınılmaz olarak çevreye ve ekonomik oluşuma zarar verecektir. Ülkemizde yeni enerji araçları ölçeğinde üretim 2014 yılı civarında olup, güç lityum-iyon bataryaların ömrü (şu anda bataryanın %20&39;nin üzerinde zayıfladığında artık kullanılmadığı düşünülmektedir) genelde 5-8 yıl olmakla birlikte, en erken Boyut güç lityum-iyon bataryalar ortadan kaldırılmıştır. 2020 yılında yeni enerji otomobilinin güçlü lityum-iyon batarya miktarının 24GWH&39;ye ulaşması bekleniyor ki bu da 800 bin adet elektrikli aracın kapasitesine eşdeğer.

Son yıllarda yeni enerji araçlarının yükseliş hızıyla birlikte, bu kritik noktaya ulaşıldıktan sonra emekliye ayrılan araç sayısı da giderek artacaktır. Özellikle bu hit dalgasından önce nasıl hazırlık yapılacağı büyük önem taşıyor. Yukarıda da değindiğimiz gibi ülkemizdeki saf elektrikli araçlarda kullanılan bataryalar üç boyutlu lityum-iyon bataryalar ve lityum demir fosfat olmak üzere iki çeşittir, ancak lityum-iyon bataryalar büyük miktarda kurşun, kadmiyum vb. içermektedir.

Geleneksel pillerde olduğu gibi çok miktarda kurşun, kadmiyum vb. içeren pillerdir. Ağır metaller, ancak elektrolit içerisinde lityum iyonlarına ek olarak nikel, kobalt, manganez gibi ağır metaller de bulunuyorsa (örneğin üç boyutlu lityum iyon pillerde pozitif elektrot malzemesi olarak), profesyonel kurtarma yapılmazsa ağır metal kirliliğine neden olacaktır.

Elektrolit çözünen LiPF6 toksik bir maddedir ve ekstravaziftir, bu da florofluide neden olur ve çözücü su kirliliğine, insan vücudunun, hayvanların ve bitkilerin şiddetli aşınmasına neden olabilir. Dinamik lityum-iyon pil geri dönüşüm sürecinde, arıtılacak metalin geri kazanılması gerekirken, çözünmesi için büyük miktarda amonyaklı su verilmemeli ve bu da kaçınılmaz olarak zararlı amonyak içeren sıvının deşarj edilmesine neden olmalıdır. Aşırı miktarda amonyak atık sıvısı suya deşarj edilir, su kütlesinin ötrofikasyonuna neden olan sıkı bir kaynaktır.

Ayrıca atık lityum-iyon pillerin geri dönüşüm bertarafında da sorun yaşanıyor. Kaynak açısından bakıldığında, farklı tipteki lityum iyon pillerin pozitif elektrot malzemesi sırasıyla metal gibi metallerden olup, bu metaller tekrar kullanılabilir. Piyasa talebinin sürekli artmasıyla birlikte atık pillerdeki bu tür kaynaklar büyük kaynak israfına yol açabilmekte ve pil maliyetlerinin azaltılmasına katkı sağlamamaktadır.

Dinamik lityum-iyon pilin geri dönüşümünün çevrenin korunması, kaynakların korunması ve maliyetlerin azaltılması açısından da önemli olduğu görülmektedir. Günümüzdeki dinamik lityum-iyon pil geri dönüşümünün iki sıkı yönü, merdiven kullanımı ve malzeme geri kazanım döngüsü kullanımıdır. Birincisi, acil durum güç depolama, düşük hızlı elektrikli araçlar vb. kategorisinde yeni enerji aracını ortadan kaldırmak için bataryayı sökebilir.

İkincisi, pil ve kaynak geri dönüşümünü ayrıntılı bir şekilde analiz edecek. Normalde lityum iyon pillerin güç kapasitesi %80 veya altına düştüğünde aracın güç talebini tam olarak karşılayamaz, ancak diğer kategorilerde kullanılabilir. Bu formun en tipik örneği, dev baz istasyonu, enerji depolama düzeni, emekliye ayrılmış dinamik lityum-iyon pilin boyutlarını karşılayacak büyüklükte olan Ülkem Kulesi&39;dir.

Ülkemiz Tower Şirketi, 2018 yılında kurşun-asit bataryanın kullanımını durdurduğunu duyurdu ve yeni enerji aracını ortadan kaldıracak batarya, iletişim baz istasyonunun yedek güç kaynağı olarak kullanılıyor ve enerji depolama ve harici güç üretimi alanında işletme genişlemesini artırıyor. Ayrıca BYD, Guoxuan High-class gibi şirketler de yedek, hava tasarrufu sağlayan enerji depolamaya uygun bir merdiven geliştirdiler. Ancak yatırımcı, ayrık entegrasyon teknolojisi ve yaşam testi teknolojisi gibi bazı teknik sorunlarla da karşı karşıya kalıyor.

Farklı üreticilere ait lityum-iyon pillerin güç özelliklerindeki farklılıklar nedeniyle, birleşik standartlar bulunmamaktadır ve sıklıkla sökme ve yeniden birleştirme sırasında uyumluluk sorunlarıyla karşılaşılmaktadır. Aynı zamanda akü kapasitesi, voltajı, iç direnci vb. kademe kullanıldığında devir sayısının altında uçurum oluşması daha sonraki kullanım bakımında büyük zorluklara neden olmaktadır.

Genel olarak bakıldığında, merdivenin yatırım maliyeti, yeni pil satın alma maliyetinden hala daha yüksektir, ancak sindirilebilir emekli pillerin avantajları açıktır, ancak mevcut koşullar altında bir fiyat oranı yoktur. Dinamik lityum-iyon pil sökme rejenerasyonu, pozitif elektrot malzemesinin geri kazanılması üzerine toplanır, genel akış şu şekildedir: deşarj, pil sisteminin sökülmesi, pil modülünün sökülmesi, pil takımının çözülmesi ve malzeme saflaştırılması. Kritik yön, bu iki bağlantıda pil takımının ayrıştırılması ve malzeme çıkarılması ve atık dinamik lityum iyon pil içerisindeki metal elemanın saflaştırılıp geri kazanılmasıdır.

Olgun ve mükemmel bir geri dönüşüm sisteminin kâr odaklı olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Şirketin gerçek kârı yoksa sadece poliçenin sübvansiyonlarını gerçekleştirmesi zor olacaktır. Günümüzdeki fosfat iyon pil geri kazanımını örnek alırsak, istatistiksel olarak bir ton atık pilin çıkardığı malzemenin 8110 yuan olduğu, ancak buna karşılık gelen geri kazanım maliyetinin 8540 yuan kadar yüksek olduğu görülmektedir.

Üç boyutlu lityum iyon pil daha fazla geri dönüştürülebilir metallerden oluştuğu için kâr garantilidir, ancak boyut etkisi henüz oluşmadan belli bir riskin ödenmesi de gerekmektedir. Ancak teknolojik ilerlemeyle birlikte dinamik lityum iyon pil geri kazanımı avantajlı hale geldiğinde, küçük atölye ihlalleri olgusunun çözülmesi kaçınılmazdır. Örneğin, birçok küçük atölye tipi geri dönüşüm istasyonu, cep telefonu gibi elektronik ürünlerdeki değerli metalleri eritmek, malzemeleri ve atık sıvıları atmak için Wang Suyunu kullanıyor ve çevreye büyük zarar veriyor.

Bu nedenle, dinamik lityum-iyon pilin sökülüp yeniden üretilmesi, çeşitli teknolojiler, politikalar, fonlar içeren son derece karmaşık bir sistem olacak ve hükümetin ortak otomobil şirketleri, araştırma kurumları, piller ve üçüncü taraf geri dönüşüm fabrikalarıyla yakın bir şekilde çalışılması gerekecek. Sonraki yaklaşımı optimize etmenin yanı sıra, erken aşamaya da hazırlanabiliriz. Örneğin, işleme tasarlanırken geri dönüşüm de dikkate alınır, böylece pilin yapısı daha özlü, geri dönüşümü kolay, yüksek verimli ve düşük maliyetli hale getirilebilir.

Bu ülkeleri kayıt altına alan, üç katı kuralın (yani akü kodlaması, otomotiv VIN kodu ve geri dönüşüm) yer aldığı daha ileri bir sistem, böylece her bir akünün işlenmesi ve kullanımı geriye doğru izlenebilecek ve böylece akünün akışının kontrol edilebilir olması sağlanacaktır. Güç lityum-iyon pilinin kitlesel toparlanması konusunda takip edilebilecek çok fazla ilgili deneyim bulunmuyor. Özellikle sayı arttığında, miktar değiştiğinde değişime neden olur ve önceki yaklaşım artık geçerliliğini yitirir.

Bu konuya yeni bir fikir ve bakış açısıyla yaklaşmamız gerekiyor. Teknoloji, politika, sübvansiyonlar, düzenlemeler, oyun ve mükemmel dinamik lityum-iyon pil geri dönüşüm sistemi, hiçbir tarafın mutlak bir aktör olamayacağı çok taraflı işbirliğinin çeşitli biçimleriyle tamamlanmalıdır. .