Ako sa vysporiadať s rekuperáciou novej energetickej autobatérie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

12,56 milióna, veľa ľudí v automobilovom priemysle sa nehnevá – ide o predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine v roku 2018 (čo je 984 000, čo predstavuje 78,3 %).

Ku koncu roka 2018 je záruka na nové energetické vozidlá v mojej krajine len 2,61 milióna (vrátane 2,11 milióna čisto elektrických vozidiel, čo predstavuje 81.

06 % z celkového počtu nových energetických vozidiel). Toto tempo rastu je obzvlášť zdôraznené v kontexte celkového poklesu automobilového trhu. Mnoho ľudí kupuje "elektromobily" je takmer bezmocnosť v rámci politiky obmedzeného číslovania, ale je nepopierateľné, že rýchly vývoj nových energetických vozidiel priniesol majiteľom emisie a ekonomické výhody.

Avšak s nárastom počtu nových energetických vozidiel bude problém obnovy výkonovej lítiovej batérie predstavovať novú výzvu v neprítomnosti budúcnosti, bez ohľadu na to, či je stále v spoločnosti, ak nie je schopná zvládnuť tento problém, "nová energia" sa nevyhnutne dostane do životného prostredia a ekonomického formovania. Výroba nového energetického vozidla v mojej krajine je okolo roku 2014, zatiaľ čo životnosť napájacej lítium-iónovej batérie (v súčasnosti sa domnieva, že keď je batéria zoslabená nad 20 %, už sa nepoužíva) je vo všeobecnosti 5 – 8 rokov, najstaršia napájacia lítium-iónová batéria je už vyradená. Očakáva sa, že množstvo výkonnej lítium-iónovej batérie nového energetického auta v roku 2020 dosiahne 24 GWH, čo je ekvivalent 800 000 elektrických vozidiel.

Od nárastu rýchlosti nových energetických vozidiel v posledných rokoch, po dosiahnutí tohto kritického bodu, bude počet vyradených množstiev stále viac a viac. Dôležité je najmä to, ako sa pred touto vlnou príchodu hitu vopred pripraviť. Ako už bolo spomenuté vyššie, batérie používané v čisto elektrických vozidlách v mojej krajine sú dva druhy trojrozmerných lítium-iónových batérií a lítium-železofosfátových batérií, hoci lítium-iónové batérie obsahujú veľké množstvo olova, kadmia atď.

, ktorý obsahuje veľké množstvo olova, kadmia atď., ako tradičné batérie. Ťažké kovy, ale okrem lítiových iónov v elektrolyte stále obsahujú ťažké kovy, ako je nikel, kobalt, mangán (ako trojrozmerná lítium-iónová batéria ako materiál kladnej elektródy), spôsobia znečistenie ťažkými kovmi bez profesionálneho zotavenia.

Elektrolytický roztok LiPF6 je toxická látka a je extravazívna, čo spôsobí fluorofluid a rozpúšťadlo môže spôsobiť znečistenie vody, silnú koróziu ľudského tela a zvierat a rastlín. Počas procesu dynamickej recyklácie lítium-iónových batérií sa kov, ktorý sa má čistiť, má získať späť, čím sa nemá zaviesť veľké množstvo čpavkovej vody na vyriešenie, čo nevyhnutne vypustí škodlivú kvapalinu obsahujúcu čpavok. Do vody sa vypúšťa prebytočná odpadová kvapalina amoniaku, ide o tesný zdroj, ktorý spôsobuje eutrofizáciu vodného útvaru.

Okrem toho existuje problém s recykláciou odpadovej lítium-iónovej batérie. Z hľadiska zdrojov sa rôzne typy napájacích lítium-iónových batérií líšia od materiálov kladnej elektródy z kovu, ako je kov, a tieto kovy je možné opätovne použiť. S neustálym nárastom dopytu na trhu môžu takéto zdroje v použitých batériách spôsobiť veľké plytvanie zdrojmi a neprispievajú k znižovaniu nákladov na batérie.

Je vidieť, že recyklácia dynamickej lítium-iónovej batérie súvisí s ochranou životného prostredia, súvisí aj s úsporou zdrojov a znižovaním nákladov. Dva tesné smery súčasnej dynamickej recyklácie lítium-iónových batérií sú využitie rebríka a využitie cyklu obnovy materiálu. Prvý môže rozobrať batériu, aby sa vylúčilo nové energetické vozidlo, v kategórii núdzového skladovania energie, nízkorýchlostných elektrických vozidiel atď.

, ktorý bude dôkladne analyzovať batériu a recykláciu zdrojov. Za normálnych okolností, keď je kapacita napájacej lítium-iónovej batérie zoslabená na 80 % alebo menej, nebude plne spĺňať požiadavky na energiu vozidla, ale môže byť použitá v iných kategóriách. Najtypickejším príkladom tejto formy je moja vidiecka veža, jej obrovská základňová stanica, usporiadanie skladovania energie, dostatočné na to, aby zvládlo veľkosť vyradenej dynamickej lítium-iónovej batérie.

V roku 2018 spoločnosť Tower Company z mojej krajiny oznámila pozastavenie olovenej batérie a batéria na elimináciu nového energetického vozidla sa používa ako záložné napájanie svojej komunikačnej základňovej stanice a zvyšuje obchodnú expanziu v oblasti skladovania energie a externej výroby energie. Okrem toho spoločnosti ako BYD, Guoxuan High-class company vyvinuli aj rebrík, ktorý je vhodný na zálohovanie, vzduch šetriace skladovanie energie. Obchodník však čelí aj niektorým technickým problémom, ako je technológia diskrétnej integrácie a technológia testovania životnosti.

Kvôli rozdielom v špecifikáciách napájania lítium-iónových batérií pre rôznych výrobcov chýbajú jednotné normy, často sa stretávajú s problémami s kompatibilitou pri demontáži a opätovnom kombinovaní. Zároveň pri kapacite batérie, napätí, vnútornom odpore atď., pri použití schodíka, sa pod počtom cyklov vytvorí pád útesu, čo spôsobuje veľké ťažkosti pri neskoršej údržbe používania.

Celkovo sú investičné náklady na rebrík stále vyššie ako náklady na nákup nových batérií, aj keď výhody digestorových vyradených batérií sú jasné, ale v súčasných podmienkach neexistuje pomer ceny. Dynamická regenerácia pri demontáži lítium-iónovej batérie sa zhromažďuje pri obnove materiálu kladnej elektródy, všeobecný tok je: vybitie, demontáž batériového systému, demontáž batériového modulu, rozlíšenie batériovej jednotky a čistenie materiálu. Kritickým smerom je vyriešenie batérie a extrakcia materiálu a kovový prvok v odpadovej dynamickej lítium-iónovej batérii je vyčistený a regenerovaný v týchto dvoch spojeniach.

Stojí za zmienku, že zrelý a dokonalý systém recyklácie musí byť založený na zisku. Ak spoločnosť nemá skutočné zisky, bude ťažké realizovať iba dotácie politiky. Ak vezmeme ako príklad súčasnú obnovu fosfátových iónových batérií, existuje štatistický bod, že materiál vyťažený tonou použitých batérií je 8110 juanov, ale zodpovedajúce náklady na obnovu sú až 8540 juanov.

Keďže trojrozmerná lítium-iónová batéria je zaručená vďaka väčšiemu počtu recyklovateľných kovov, zisk je zaručený, ale je potrebné zaplatiť aj určité riziko, kým sa ešte nevytvorí efekt veľkosti. Keď však dôjde k technologickému pokroku, dynamické obnovenie lítium-iónových batérií sa stane výhodným a je nevyhnutné, aby sa vyriešil fenomén malých dielní. Napríklad veľa malých recyklačných staníc v štýle dielní používa vodu Wang na rozpúšťanie drahých kovov, ako sú elektronické výrobky, ako sú mobilné telefóny, likvidáciu materiálov a odpadových kvapalín a má obrovské škody na životnom prostredí.

Demontážna regenerácia dynamickej lítium-iónovej batérie preto bude mimoriadne zložitý systém zahŕňajúci rôzne technológie, politiky, fondy a musí úzko spolupracovať s vládnymi spoločnými automobilkami, výskumnými inštitúciami, batériami a recyklačnými závodmi tretích strán. Okrem optimalizácie neskoršieho prístupu sa vieme pripraviť aj na rannú fázu. Napríklad pri navrhovaní spracovania sa berie do úvahy recyklácia, takže štruktúra batérie môže byť stručnejšia, ľahko sa zníži recyklácia s vysokou účinnosťou a nízkymi nákladmi.

Ďalší systém prísnych troch yardov (tj kódovanie batérie, automobilový VIN kód a recyklácia), ktorý zahŕňa tieto krajiny, aby bolo možné spätne vysledovať spracovanie a použitie každej batérie, aby sa zabezpečilo, že tok batérie bude kontrolovateľný. Masívne oživenie výkonu lítium-iónovej batérie nemá príliš veľa relevantných skúseností, ktoré by sa dali odsledovať. Najmä keď je počet prudký, zmeny množstva spôsobujú zmenu a predchádzajúci prístup už nie je použiteľný.

Tento problém musíme brať s novou myšlienkou a perspektívou. Technológia, politika, dotácie, regulácia, hra a dokonalý dynamický systém recyklácie lítium-iónových batérií musia byť dokončené prostredníctvom rôznych foriem spolupráce viacerých strán, v ktorej sa žiadna strana nemôže stať absolútnym protagonistom. .