Como lidar com a recuperação de baterias de carros com novas energias?

著者：Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

12,56 milhões, muitas pessoas na indústria automotiva não fiquem bravas - são as vendas de veículos de nova energia no meu país em 2018 (que são 984.000, representando 78,3%).

No final de 2018, a garantia de veículos de nova energia do meu país era de apenas 2,61 milhões (incluindo 2,11 milhões de veículos elétricos puros, representando 81.

06% do total de veículos de nova energia). Essa taxa de crescimento é particularmente destacada no contexto da crise geral do mercado automobilístico. Muitas pessoas que compram "carros elétricos" estão quase desamparadas diante da política de numeração limitada, mas é inegável que o rápido desenvolvimento de veículos de novas energias trouxe emissões e vantagens econômicas para os proprietários.

No entanto, com o aumento no número de veículos de nova energia, o problema de recuperação da bateria de lítio de energia constituirá um novo desafio na ausência do futuro, não importa se ainda está na sociedade, se não for capaz de lidar com esse problema, a "nova energia" inevitavelmente afetará o meio ambiente e a formação econômica. A produção em escala de veículos de nova energia do meu país é por volta de 2014, enquanto a vida útil da bateria de íons de lítio (atualmente acredita-se que quando a bateria é atenuada acima de 20%, ela não é mais usada) geralmente é de 5 a 8 anos, o tamanho mais antigo da bateria de íons de lítio já foi eliminado. Espera-se que a quantidade de bateria de íons de lítio potente do novo carro de energia em 2020 chegue a 24 GWH, o que equivale a 800.000 veículos elétricos.

Desde o aumento da velocidade dos novos veículos de energia nos últimos anos, após atingir esse ponto crítico, o número de quantidades aposentadas será cada vez maior. Como se preparar antes da chegada dessa onda de sucesso é especialmente importante. Como mencionado acima, a bateria usada nos veículos elétricos puros do meu país é composta por dois tipos de baterias tridimensionais de íons de lítio e fosfato de ferro-lítio, embora as baterias de íons de lítio contenham uma grande quantidade de chumbo, cádmio, etc.

, que contém uma grande quantidade de chumbo, cádmio, etc., como as baterias tradicionais. Metais pesados, mas além de íons de lítio no eletrólito ainda contém metais pesados ​​como níquel, cobalto, manganês (como bateria tridimensional de íons de lítio como material de eletrodo positivo), causarão poluição por metais pesados ​​sem recuperação profissional.

O soluto eletrolítico LiPF6 é uma substância tóxica e extravasiva, que causa fluorfluido, e o solvente pode causar poluição da água, forte corrosão do corpo humano, animais e plantas. Durante o processo de reciclagem dinâmica da bateria de íons de lítio, o metal a ser purificado deve ser recuperado, o que não significa introduzir uma grande quantidade de água com amônia para resolver, e isso inevitavelmente descarregará o líquido prejudicial contendo amônia. Excesso de líquido residual de amônia é despejado na água, o que é uma fonte restrita que causa eutrofização do corpo d&39;água.

Além disso, há um problema com o descarte de reciclagem da bateria de íons de lítio residual. Do ponto de vista dos recursos, diferentes tipos de baterias de íons de lítio são diferentes daqueles do material do eletrodo positivo, respectivamente, de metal, como metal, e esses metais podem ser reutilizados. Com o aumento contínuo da demanda do mercado, esses recursos em baterias usadas podem causar grande desperdício de recursos e não contribuem para a redução dos custos das baterias.

Pode-se observar que a reciclagem da bateria dinâmica de íons de lítio está relacionada à proteção do meio ambiente, também está relacionada à economia de recursos e à redução de custos. As duas direções precisas da atual reciclagem dinâmica de baterias de íons de lítio são a utilização em escada e a utilização do ciclo de recuperação de material. O primeiro pode desmontar a bateria para eliminar o novo veículo de energia, na categoria de armazenamento de energia de emergência, veículos elétricos de baixa velocidade, etc.

, este último analisará minuciosamente a reciclagem de baterias e recursos. Normalmente, quando a capacidade da bateria de íons de lítio é atenuada para 80% ou menos, ela não atenderá totalmente à demanda de energia do veículo, mas pode ser usada em outras categorias. O exemplo mais típico dessa forma é a Torre do meu país, sua enorme estação base, layout de armazenamento de energia, suficiente para suportar o tamanho da bateria dinâmica de íons de lítio aposentada.

Em 2018, a Tower Company do meu país anunciou a suspensão da bateria de chumbo-ácido, e a bateria para eliminar o novo veículo de energia é usada como uma fonte de alimentação de reserva de sua estação base de comunicação e aumenta a expansão dos negócios no armazenamento de energia e geração de energia externa. Além disso, empresas como a BYD e a Guoxuan High-class Company também desenvolveram uma escada adequada para armazenamento de energia de reserva e economia de ar. No entanto, o trader também está enfrentando alguns problemas técnicos, como tecnologia de integração discreta e tecnologia de teste de vida.

Devido à diferença nas especificações de energia da bateria de íons de lítio de diferentes fabricantes, há uma falta de padrões unificados e, frequentemente, ocorrem problemas de compatibilidade ao desmontar e recombinar. Ao mesmo tempo, quando a capacidade da bateria, a voltagem, a resistência interna, etc., quando o degrau é usado, a queda do penhasco é formada sob o número de ciclos, o que causa grandes dificuldades na manutenção do uso posterior.

No geral, o custo do investimento na escada ainda é maior do que o custo da compra de novas baterias, embora as vantagens das baterias digestivas aposentadas sejam claras, mas não há relação de preço nas condições atuais. A regeneração dinâmica de desmontagem da bateria de íons de lítio é coletada na recuperação do material do eletrodo positivo, o fluxo geral é: descarga, desmontagem do sistema de bateria, desmontagem do módulo de bateria, resolução do conjunto de bateria e purificação do material. A direção crítica é que o conjunto de baterias seja resolvido e a extração de material, e o elemento metálico na bateria dinâmica de íons de lítio residual seja purificado e recuperado nesses dois links.

Vale ressaltar que um sistema de reciclagem maduro e perfeito precisa ter como premissa o lucro. Se a empresa não tiver lucro real, será difícil executar apenas os subsídios da política. Tomando como exemplo a atual recuperação de baterias de íons de fosfato, há um ponto estatístico de que o material extraído por uma tonelada de baterias usadas é de 8.110 yuans, mas o custo de recuperação correspondente é de até 8.540 yuans.

Como a bateria de íons de lítio tridimensional é garantida devido a metais mais recicláveis, o lucro é garantido, mas também é necessário pagar um certo risco antes que o efeito de tamanho ainda não tenha se formado. Entretanto, com o avanço tecnológico, a recuperação dinâmica da bateria de íons de lítio se torna vantajosa, e é inevitável que o fenômeno de pequenas violações de oficina seja resolvido. Por exemplo, muitas pequenas estações de reciclagem no estilo oficina usam a Água Wang para dissolver metais preciosos, como produtos eletrônicos como celulares, descartar materiais e resíduos líquidos, causando enormes danos ao meio ambiente.

Portanto, a desmontagem e regeneração da bateria dinâmica de íons de lítio será um sistema extremamente complexo que envolve várias tecnologias, políticas e fundos e deve trabalhar em estreita colaboração com as empresas automobilísticas conjuntas do governo, instituições de pesquisa, baterias e fábricas de reciclagem terceirizadas. Além de otimizar a abordagem posterior, também podemos nos preparar para o estágio inicial. Por exemplo, ao projetar o processamento, a reciclagem é levada em consideração, para que a estrutura da bateria possa ser mais concisa, fácil de reduzir a reciclagem de alta eficiência e baixo custo.

Um sistema adicional de três critérios rigorosos (ou seja, codificação de bateria, código VIN automotivo e reciclagem), registrando esses países, para que o processamento e o uso de cada bateria possam ser rastreados para garantir que o fluxo da bateria seja controlável. A recuperação maciça da bateria de íons de lítio não tem muita experiência relevante que possa ser seguida. Principalmente quando o número aumenta, a quantidade muda e a abordagem anterior não é mais aplicável.

Precisamos encarar essa questão com uma nova ideia e perspectiva. Tecnologia, política, subsídios, regulamentação, jogo e sistema dinâmico perfeito de reciclagem de baterias de íons de lítio devem ser concluídos por meio de uma variedade de formas de cooperação multipartidária, nas quais nenhuma parte pode se tornar protagonista absoluta. .