Bagaimana untuk menangani pemulihan bateri kereta tenaga baharu?

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

12.56 juta, ramai orang dalam industri automotif tidak marah - ia adalah jualan kenderaan tenaga baharu di negara saya pada 2018 (iaitu 984,000, mencakupi 78.3%).

Pada akhir tahun 2018, jaminan kenderaan tenaga baharu negara saya hanya 2.61 juta (termasuk 2.11 juta kenderaan elektrik tulen, mencakupi 81.

06% daripada jumlah kenderaan tenaga baharu). Kadar pertumbuhan ini diketengahkan terutamanya dalam konteks kemerosotan keseluruhan pasaran kereta. Ramai orang membeli "kereta elektrik" hampir tidak berdaya di bawah dasar penomboran terhad, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa perkembangan pesat kenderaan tenaga baru telah membawa pelepasan dan kelebihan ekonomi kepada pemiliknya.

Walau bagaimanapun, dengan lonjakan bilangan kenderaan tenaga baru, masalah pemulihan bateri litium kuasa akan membentuk cabaran baru jika tiada masa depan, tidak kira sama ada ia masih dalam masyarakat, jika ia tidak dapat menangani masalah ini, "tenaga baru" tidak dapat dielakkan dalam persekitaran Dan pembentukan ekonomi. pengeluaran skala kenderaan tenaga baharu negara saya adalah sekitar 2014, manakala hayat bateri litium-ion kuasa (pada masa ini percaya bahawa apabila bateri dilemahkan melebihi 20%, ia tidak lagi digunakan) secara amnya 5-8 tahun, bateri litium-ion kuasa Saiz terawal sudah dihapuskan. Dijangkakan jumlah bateri litium-ion berkuasa kereta tenaga baharu itu pada 2020 akan mencapai 24GWH, yang bersamaan dengan 800,000 kenderaan elektrik.

Sejak peningkatan kelajuan kenderaan tenaga baharu dalam beberapa tahun kebelakangan ini, selepas mencapai titik kritikal ini, bilangan kuantiti bersara akan semakin banyak. Cara untuk membuat persediaan awal sebelum gelombang ketibaan hit ini amat penting. Seperti yang dinyatakan di atas, bateri yang digunakan dalam kenderaan elektrik tulen negara saya ialah dua jenis bateri litium-ion tiga dimensi dan fosfat besi litium, walaupun bateri litium-ion mengandungi sejumlah besar plumbum, kadmium, dsb.

, yang mengandungi sejumlah besar plumbum, kadmium, dsb., sebagai bateri tradisional. Logam berat, tetapi sebagai tambahan kepada ion litium dalam elektrolit masih mengandungi logam berat seperti nikel, kobalt, mangan (seperti bateri lithium-ion tiga dimensi sebagai bahan elektrod positif), akan menyebabkan pencemaran logam berat tanpa pemulihan profesional.

Larutan elektrolit LiPF6 adalah bahan toksik dan bersifat extravasif, yang akan menyebabkan fluorofluid, dan pelarut boleh menyebabkan pencemaran air, kakisan kuat badan manusia dan haiwan dan tumbuhan. Semasa proses kitar semula bateri litium-ion dinamik, logam yang akan ditulenkan perlu dipulihkan, yang bukan untuk memperkenalkan sejumlah besar air ammonia untuk diselesaikan, dan ini pasti akan melepaskan cecair yang mengandungi ammonia yang berbahaya. Cecair sisa ammonia yang berlebihan dibuang ke dalam air, ia adalah sumber ketat yang menyebabkan eutrofikasi badan air.

Di samping itu, terdapat masalah dengan pelupusan kitar semula bateri litium-ion kuasa sisa. Dari perspektif sumber, jenis bateri ion litium kuasa yang berbeza adalah berbeza daripada bahan elektrod positif, masing-masing, logam, seperti logam, dan logam ini boleh digunakan semula. Dengan peningkatan berterusan dalam permintaan pasaran, sumber sedemikian dalam sisa bateri boleh menyebabkan pembaziran sumber yang besar, dan tidak kondusif untuk mengurangkan kos bateri.

Ia boleh dilihat bahawa kitar semula bateri litium-ion dinamik adalah berkaitan dengan perlindungan alam sekitar, juga berkaitan dengan penjimatan sumber dan mengurangkan kos. Dua arah yang ketat bagi kitar semula bateri litium-ion dinamik semasa ialah penggunaan tangga dan penggunaan kitaran pemulihan bahan. Bekas boleh membuka bateri untuk menghapuskan kenderaan tenaga baharu, dalam kategori simpanan kuasa kecemasan, kenderaan elektrik berkelajuan rendah, dsb.

, yang kedua akan menganalisis dengan teliti bateri dan kitar semula sumber. Biasanya, apabila kapasiti bateri litium ion kuasa dilemahkan kepada 80% atau kurang, ia tidak akan memenuhi sepenuhnya permintaan kuasa kenderaan, tetapi boleh digunakan dalam kategori lain. Contoh paling tipikal bagi borang ini ialah Menara negara saya, stesen pangkalannya yang besar, susun atur storan tenaga, mencukupi untuk mengambil saiz bateri litium-ion dinamik yang telah bersara.

Pada 2018, Syarikat Menara negara saya mengumumkan penggantungan bateri asid plumbum, dan bateri untuk menghapuskan kenderaan tenaga baharu digunakan sebagai bekalan kuasa sandaran stesen pangkalan komunikasinya, dan meningkatkan pengembangan perniagaan dalam penyimpanan tenaga dan penjanaan kuasa luaran. Di samping itu, syarikat seperti BYD, syarikat kelas tinggi Guoxuan juga telah membangunkan tangga yang sesuai untuk simpanan tenaga sandaran, penjimatan udara. Walau bagaimanapun, peniaga juga menghadapi beberapa isu teknikal, seperti teknologi integrasi diskret dan teknologi ujian hayat.

Disebabkan oleh perbezaan dalam spesifikasi bateri litium-ion kuasa untuk pengeluar yang berbeza, terdapat kekurangan piawaian bersatu, sering menghadapi masalah keserasian apabila merungkai dan menggabungkan semula. Pada masa yang sama, apabila kapasiti bateri, voltan, rintangan dalaman, dan lain-lain, apabila langkah digunakan, kejatuhan tebing terbentuk di bawah bilangan kitaran, yang menyebabkan kesukaran besar dalam penyelenggaraan penggunaan kemudian.

Secara keseluruhan, kos pelaburan tangga masih lebih tinggi daripada kos pembelian bateri baru, walaupun kelebihan bateri bersara pencernaan adalah jelas, tetapi tidak ada nisbah harga di bawah keadaan semasa. Penjanaan semula pembongkaran bateri litium-ion dinamik dikumpul pada pemulihan bahan elektrod positif, aliran umum ialah: pelepasan, buka sistem bateri, buka modul bateri, resolusi pek bateri dan penulenan bahan. Arah kritikal ialah pek bateri diselesaikan dan pengekstrakan bahan, dan unsur logam dalam bateri ion litium dinamik sisa disucikan dan dipulihkan dalam dua pautan ini.

Perlu diingat bahawa sistem kitar semula yang matang dan sempurna perlu berasaskan keuntungan. Jika syarikat tidak mempunyai keuntungan sebenar, ia akan menjadi sukar untuk melaksanakan hanya subsidi polisi. Mengambil pemulihan bateri ion fosfat semasa sebagai contoh, terdapat titik statistik bahawa bahan yang diekstrak oleh satu tan bateri sisa ialah 8110 yuan, tetapi kos pemulihan yang sepadan adalah setinggi 8540 yuan.

Oleh kerana bateri ion litium tiga dimensi dijamin kerana lebih banyak logam yang boleh dikitar semula, keuntungan dijamin, tetapi ia juga perlu membayar risiko tertentu sebelum kesan saiz belum terbentuk. Walau bagaimanapun, apabila kemajuan teknologi, pemulihan bateri litium ion dinamik menjadi berfaedah, dan tidak dapat dielakkan bahawa fenomena pelanggaran bengkel kecil akan diselesaikan. Sebagai contoh, banyak stesen kitar semula gaya bengkel kecil menggunakan Air Wang untuk melarutkan logam berharga seperti produk elektronik seperti telefon bimbit, membuang bahan dan cecair buangan, dan mempunyai kemudaratan besar kepada alam sekitar.

Oleh itu, pembongkaran semula bateri litium-ion dinamik akan menjadi sistem yang sangat kompleks yang melibatkan pelbagai teknologi, dasar, dana, dan mesti bekerjasama rapat dengan syarikat kereta bersama kerajaan, institusi penyelidikan, bateri dan kilang kitar semula pihak ketiga. Di samping mengoptimumkan pendekatan kemudian, kita juga boleh bersedia untuk peringkat awal. Sebagai contoh, apabila mereka bentuk pemprosesan, kitar semula diambil kira, supaya struktur bateri boleh menjadi lebih ringkas, mudah untuk mengurangkan kitar semula kecekapan tinggi dan kos rendah.

Sistem selanjutnya yang ketat tiga ela (iaitu pengekodan bateri, kod VIN automotif dan kitar semula), mendaftarkan negara-negara ini, supaya pemprosesan dan penggunaan setiap bateri boleh dikesan kembali untuk memastikan aliran bateri akan dikawal. Pemulihan besar-besaran bateri litium-ion kuasa tidak mempunyai terlalu banyak pengalaman relevan yang boleh diikuti. Terutama apabila bilangannya meningkat, jumlah berubah menyebabkan perubahan dan pendekatan sebelumnya tidak lagi terpakai.

Kita mesti membawa isu ini dengan idea dan perspektif baharu. Teknologi, dasar, subsidi, peraturan, permainan dan sistem kitar semula bateri litium-ion dinamik yang sempurna mesti diselesaikan melalui pelbagai bentuk kerjasama pelbagai pihak, di mana tiada pihak boleh menjadi protagonis mutlak. .