አዲስ የኃይል መኪና ባትሪ መልሶ ማግኛን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

12.56 ሚሊዮን, አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ብዙ ሰዎች አይናደዱም - (984,000 ነው, 78,3% የሚሆን 984,000 ነው) በእኔ አገር ውስጥ አዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ሽያጭ ነው 2018.

እ.ኤ.አ. በ 2018 መገባደጃ ላይ የሀገሬ አዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ዋስትና 2.61 ሚሊዮን ብቻ ነው (2.11 ሚሊዮን ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ጨምሮ 81 ይሸፍናል ።

ከጠቅላላው አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ 06%). ይህ የዕድገት መጠን በተለይ በመኪና ገበያው አጠቃላይ ውድቀት ላይ ጎልቶ ይታያል። ብዙ ሰዎች "የኤሌክትሪክ መኪኖች" የሚገዙት ውስን የቁጥር ፖሊሲ መሠረት አቅመ ቢስነት ነው, ነገር ግን አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ፈጣን እድገት ለባለቤቶቹ ልቀትን እና ኢኮኖሚያዊ ጥቅሞችን ማስገኘቱ አይካድም.

ይሁን እንጂ የአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ቁጥር እየጨመረ በመምጣቱ የኃይል ሊቲየም ባትሪ መልሶ የማገገም ችግር ለወደፊቱ በሌለበት ጊዜ አዲስ ፈተና ይፈጥራል, ምንም እንኳን በህብረተሰቡ ውስጥ አሁንም ቢሆን, ይህንን ችግር መቋቋም ካልቻለ, "አዲስ ኢነርጂ" በአካባቢው እና በኢኮኖሚያዊ ምስረታ ላይ የማይቀር ነው. የሀገሬ አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ሚዛን ምርት እ.ኤ.አ. በ 2014 አካባቢ ሲሆን የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ህይወት (በአሁኑ ጊዜ ባትሪው ከ 20% በላይ ሲቀንስ ጥቅም ላይ እንደማይውል ያምናል) በአጠቃላይ 5-8 ዓመታት, የመጀመሪያው የመጠን ኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ቀድሞውኑ ተወግዷል. በ 2020 አዲሱ የኢነርጂ መኪና ኃይለኛ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መጠን 24GWH ይደርሳል ተብሎ ይጠበቃል ይህም ከ 800,000 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር እኩል ነው.

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የአዳዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ፍጥነት መጨመር ፣ ይህንን ወሳኝ ነጥብ ከደረሱ በኋላ ፣ የጡረተኞች ብዛት የበለጠ እና የበለጠ ይሆናል። ይህ የመምታት ማዕበል ከመድረሱ በፊት እንዴት አስቀድሞ መዘጋጀት እንደሚቻል በተለይ አስፈላጊ ነው። ከላይ እንደተገለፀው በሀገሬ ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች የሚጠቀመው ባትሪ ሁለት አይነት ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ሊቲየም-አዮን ባትሪ እና ሊቲየም አይረን ፎስፌት ቢሆንም የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ከፍተኛ መጠን ያለው እርሳስ፣ ካድሚየም፣ ወዘተ.

እንደ ባህላዊ ባትሪዎች ብዛት ያለው እርሳስ, ካድሚየም, ወዘተ የያዘ. ከባድ ብረቶች፣ ነገር ግን በኤሌክትሮላይት ውስጥ ካሉት ሊቲየም አየኖች በተጨማሪ እንደ ኒኬል፣ ኮባልት፣ ማንጋኒዝ (እንደ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ሊቲየም-አዮን ባትሪ እንደ ፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ ቁስ) ያሉ ከባድ ብረቶች አሉት፣ ሙያዊ ማገገም ሳያስፈልግ የሄቪ ሜታል ብክለትን ያስከትላል።

የኤሌክትሮላይት solute LiPF6 መርዛማ ንጥረ ነገር ነው እና ከመጠን ያለፈ ነው, ይህም fluorofluid ያስከትላል, እና መሟሟት የውሃ ብክለት ሊያስከትል ይችላል, የሰው አካል እና እንስሳት እና ዕፅዋት መካከል ጠንካራ ዝገት. በተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የሚጣራው ብረት እንደገና መመለስ ነው, ይህም ለመፍታት ከፍተኛ መጠን ያለው የአሞኒያ ውሃ ማስገባት አይደለም, ይህ ደግሞ ጎጂውን አሞኒያ የያዘውን ፈሳሽ ማፍሰሱ የማይቀር ነው. ከመጠን በላይ የሆነ የአሞኒያ ቆሻሻ ፈሳሽ ወደ ውሃ ውስጥ ይወጣል, የውሃ አካልን eutrophication የሚያስከትል ጥብቅ ምንጭ ነው.

በተጨማሪም የቆሻሻ ሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ በማዋል ላይ ችግር አለ. ከንብረት አተያይ፣ የተለያዩ አይነት የሀይል ሊቲየም ion ባትሪዎች ከፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ ማቴሪያል፣ እንደቅደም ተከተላቸው፣ እንደ ብረት ያሉ ብረት፣ እና እነዚህ ብረቶች እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ። ቀጣይነት ባለው የገበያ ፍላጎት መጨመር፣ በቆሻሻ ባትሪዎች ውስጥ ያሉት እንዲህ ያሉ ሀብቶች ከፍተኛ የሃብት ብክነትን ሊያስከትሉ ስለሚችሉ የባትሪ ወጪን ለመቀነስ አያመቹም።

ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ከአካባቢ ጥበቃ ጋር የተያያዘ ነው, እንዲሁም ሀብትን ከመቆጠብ እና ወጪን ከመቀነስ ጋር የተያያዘ ነው. የአሁኑ ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ሁለት ጥብቅ አቅጣጫዎች የመሰላሉ አጠቃቀም እና የቁስ ማግኛ ዑደት አጠቃቀም ነው። ቀዳሚው አዲሱን የኃይል ተሽከርካሪ ለማጥፋት ባትሪውን መበተን ይችላል, በድንገተኛ የኃይል ማከማቻ ምድብ, ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች, ወዘተ.

, የኋለኛው ባትሪውን እና የሃብት መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን በጥልቀት ይመረምራል. በተለምዶ የኃይል ሊቲየም ion የባትሪ አቅም ወደ 80% ወይም ከዚያ በታች ሲቀንስ የተሽከርካሪውን የኃይል ፍላጎት ሙሉ በሙሉ አያሟላም, ነገር ግን በሌሎች ምድቦች ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. የዚህ ቅጽ በጣም ዓይነተኛ ምሳሌ ሀገሬ ግንብ ነው ፣ግዙፉ የመሠረት ጣቢያ ፣የኃይል ማከማቻ አቀማመጥ ፣የጡረታ ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪን መጠን ለማከናወን በቂ።

እ.ኤ.አ. በ 2018 ፣ አገሬ ታወር ኩባንያ የእርሳስ-አሲድ ባትሪ መቆሙን አስታውቋል ፣ እና አዲሱን የኢነርጂ ተሽከርካሪ ለማስወገድ ባትሪው የግንኙነት መሠረት ጣቢያን እንደ ምትኬ የኃይል አቅርቦት ይጠቀማል ፣ እና በሃይል ማከማቻ እና በውጫዊ የኃይል ማመንጫ ውስጥ የንግድ መስፋፋትን ያጠናክራል። በተጨማሪም እንደ BYD, Guoxuan High-class ኩባንያ ያሉ ኩባንያዎች ለመጠባበቂያ, አየር ቆጣቢ የኃይል ማጠራቀሚያ ተስማሚ የሆነ መሰላል አዘጋጅተዋል. ነገር ግን፣ ነጋዴው አንዳንድ ቴክኒካል ጉዳዮችን ለምሳሌ የልዩ ውህደት ቴክኖሎጂ እና የህይወት ሙከራ ቴክኖሎጂን እየገጠመው ነው።

ለተለያዩ አምራቾች በሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ መመዘኛዎች ልዩነት ምክንያት የተዋሃዱ ደረጃዎች እጥረት አለ, ብዙውን ጊዜ ሲፈርስ እና እንደገና ሲጣመር የተኳሃኝነት ችግሮች ያጋጥሟቸዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የባትሪው አቅም, ቮልቴጅ, ውስጣዊ ተቃውሞ, ወዘተ, ደረጃው ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ, የገደል ውድቀት በ ዑደቶች ብዛት ውስጥ ይመሰረታል, ይህም በኋለኛው አጠቃቀም ጥገና ላይ ከፍተኛ ችግር ይፈጥራል.

በአጠቃላይ ፣ የመሰላሉ የኢንቨስትመንት ዋጋ ከአዳዲስ ባትሪዎች ግዢ ዋጋ አሁንም ከፍ ያለ ነው ፣ ምንም እንኳን የምግብ መፈጨት ጡረታ የወጡ ባትሪዎች ጥቅሞች ግልፅ ቢሆኑም አሁን ባለው ሁኔታ የዋጋ ሬሾ የለም። ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ የማፍረስ እድሳት በአዎንታዊ ኤሌክትሮድ ቁሳቁስ መልሶ ማግኛ ላይ ይሰበሰባል, አጠቃላይ ፍሰቱ: መልቀቅ, የባትሪውን ስርዓት መበታተን, የባትሪ ሞጁሉን መበታተን, የባትሪ ማሸጊያ ጥራት እና የቁሳቁስ ማጽዳት. ወሳኙ አቅጣጫ የባትሪው እሽግ ተፈትቷል እና ቁሳቁስ ማውጣት እና በቆሻሻ ተለዋዋጭ ሊቲየም ion ባትሪ ውስጥ ያለው የብረት ንጥረ ነገር በነዚህ ሁለት አገናኞች ውስጥ ተጣርቶ ተገኝቷል።

የበሰለ እና ፍፁም የሆነ የመልሶ መጠቀሚያ ስርዓት በትርፍ ላይ የተመሰረተ መሆን እንዳለበት ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ኩባንያው ትክክለኛ ትርፍ ከሌለው የፖሊሲውን ድጎማዎች ብቻ ለማከናወን አስቸጋሪ ይሆናል. የአሁኑን የፎስፌት ion ባትሪ መልሶ ማግኛን እንደ ምሳሌ ብንወስድ በአንድ ቶን የቆሻሻ ባትሪዎች የሚወጣ ቁሳቁስ 8110 ዩዋን ቢሆንም ተመጣጣኝ የማገገሚያ ዋጋ እስከ 8540 ዩዋን ይደርሳል የሚል ስታቲስቲካዊ ነጥብ አለ።

የሶስት-ልኬት ሊቲየም ion ባትሪ ተጨማሪ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ በሚችሉ ብረቶች ምክንያት የተረጋገጠ ስለሆነ, ትርፉ የተረጋገጠ ነው, ነገር ግን የመጠን ተፅእኖ ገና ሳይፈጠር የተወሰነ አደጋን መክፈል አስፈላጊ ነው. ይሁን እንጂ የቴክኖሎጂ እድገት በሚኖርበት ጊዜ ተለዋዋጭ የሊቲየም ion ባትሪ መልሶ ማግኘቱ ጠቃሚ ይሆናል, እና የአነስተኛ ወርክሾፕ ጥሰቶች ክስተት መፍትሄ ማግኘቱ የማይቀር ነው. ለምሳሌ ብዙ የአውደ ጥናት መሰል ሪሳይክል ጣቢያዎች ዋንግ ውሀን በመጠቀም ውድ ብረቶች እንደ ሞባይል ስልክ ያሉ የኤሌክትሮኒክስ ምርቶችን ለመቅለጥ፣ ቁሳቁሶቹን እና ቆሻሻ ፈሳሾችን ለማስወገድ እና በአካባቢ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያደርሳሉ።

ስለዚህ ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪን መገንጠል እጅግ በጣም የተወሳሰበ አሰራር ሲሆን የተለያዩ ቴክኖሎጂዎችን፣ ፖሊሲዎችን፣ ገንዘቦችን ያካተተ እና ከመንግስት የጋራ መኪና ኩባንያዎች፣ የምርምር ተቋማት፣ ባትሪዎች እና የሶስተኛ ወገን መልሶ ጥቅም ላይ መዋል ፋብሪካዎች ጋር በቅርበት መስራት አለበት። የኋለኛውን አካሄድ ከማመቻቸት በተጨማሪ ለመጀመሪያ ደረጃ መዘጋጀት እንችላለን. ለምሳሌ የማቀነባበሪያ ንድፍ በሚዘጋጅበት ጊዜ, እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ግምት ውስጥ ይገባል, ስለዚህም የባትሪው መዋቅር የበለጠ አጭር, ከፍተኛ ቅልጥፍናን እና ዝቅተኛ ዋጋን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ለመቀነስ ቀላል ነው.

ተጨማሪ የሶስት ሜትሮች ጥብቅ ስርዓት (ማለትም የባትሪ ኮድ፣ አውቶሞቲቭ ቪኤን ኮድ እና ሪሳይክል) እነዚህን ሀገራት በመመዝገብ የእያንዳንዱ ባትሪ ሂደት እና አጠቃቀም የባትሪውን ፍሰት መቆጣጠር የሚችል መሆኑን ለማረጋገጥ ነው። የሊቲየም-አዮን ባትሪው ግዙፍ መልሶ ማግኛ ሊከተለው የሚችል በጣም ብዙ ተዛማጅ ተሞክሮ የለውም። በተለይም ቁጥሩ እየጨመረ ሲሄድ, መጠኑ ይለወጣል, ለውጡን ያመጣል, እና የቀድሞው አካሄድ ከአሁን በኋላ ተግባራዊ አይሆንም.

ይህንን ጉዳይ በአዲስ ሃሳብ እና እይታ ልንይዘው ይገባል። ቴክኖሎጂ፣ ፖሊሲ፣ ድጎማ፣ ተቆጣጣሪ፣ ጨዋታ እና ፍፁም ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ስርዓት በተለያዩ የመድበለ ፓርቲ ትብብር መጠናቀቅ አለበት፣ በዚህ ውስጥ የትኛውም አካል ፍፁም ዋና ተዋናይ ሊሆን አይችልም። .