Как да се справим с възстановяването на батерията на автомобила с нова енергия?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

12,56 милиона, много хора в автомобилната индустрия не се сърдете - това са продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна през 2018 г. (което е 984 000, което представлява 78,3%).

В края на 2018 г. гаранцията за нови енергийни превозни средства в моята страна е само 2,61 милиона (включително 2,11 милиона чисто електрически превозни средства, което представлява 81.

06% от общото ново превозно средство с енергия). Този темп на растеж е особено подчертан в контекста на цялостния спад на автомобилния пазар. Много хора купуват "електрически автомобили" е почти безпомощност при ограничената политика за номериране, но е безспорно, че бързото развитие на нови енергийни превозни средства е донесло емисии и икономически предимства на собствениците.

Въпреки това, с нарастването на броя на новите енергийни превозни средства, проблемът с възстановяването на захранващата литиева батерия ще формира ново предизвикателство в отсъствието на бъдещето, без значение дали все още е в обществото, ако не е в състояние да се справи с този проблем, "новата енергия" неизбежно ще в околната среда и икономическата формация. мащабното производство на нови енергийни превозни средства в моята страна е около 2014 г., докато животът на захранващата литиево-йонна батерия (понастоящем смята, че когато батерията е отслабена над 20%, тя вече не се използва) обикновено 5-8 години, най-ранният размер мощност литиево-йонна батерия вече е елиминиран. Очаква се количеството на мощната литиево-йонна батерия на новия енергиен автомобил през 2020 г. да достигне 24 GWH, което е еквивалентно на 800 000 електрически превозни средства.

Тъй като скоростта на нарастване на новите енергийни превозни средства през последните години, след достигане на тази критична точка, броят на оттеглените количества ще бъде все повече и повече. Особено важно е как да се подготвите предварително преди тази вълна от хитове. Както бе споменато по-горе, батерията, използвана в чисто електрическите превозни средства в моята страна, е два вида триизмерни литиево-йонни батерии и литиево-железен фосфат, въпреки че литиево-йонните батерии съдържат голямо количество олово, кадмий и др.

, който съдържа голямо количество олово, кадмий и др., като традиционните батерии. Тежки метали, но в допълнение към литиевите йони в електролита все още съдържа тежки метали като никел, кобалт, манган (като триизмерна литиево-йонна батерия като положителен електроден материал), ще причини замърсяване с тежки метали без професионално възстановяване.

Електролитният разтвор LiPF6 е токсично вещество и е екстравазивен, което ще причини флуорофлуид, а разтворителят може да причини замърсяване на водата, силна корозия на човешкото тяло и животните и растенията. По време на процеса на динамично рециклиране на литиево-йонни батерии, металът, който трябва да бъде пречистен, трябва да бъде възстановен, което не означава въвеждане на голямо количество амонячна вода за разтваряне и това неизбежно ще изхвърли вредната течност, съдържаща амоняк. Прекомерно количество отпадъчен амоняк се изхвърля във водата, това е плътен източник, който причинява еутрофикация на водното тяло.

Освен това има проблем с рециклирането на изтощена литиево-йонна батерия. От гледна точка на ресурсите, различните видове захранващи литиево-йонни батерии са различни от тези на материала на положителния електрод, съответно от метал, като метал, и тези метали могат да бъдат използвани повторно. С непрекъснатото увеличаване на търсенето на пазара, такива ресурси в отпадъчните батерии могат да причинят голяма загуба на ресурси и не са благоприятни за намаляване на разходите за батерии.

Може да се види, че рециклирането на динамичната литиево-йонна батерия е свързано с опазването на околната среда, също е свързано с пестенето на ресурси и намаляването на разходите. Двете тесни посоки на сегашното динамично рециклиране на литиево-йонни батерии са използването на стълбата и използването на цикъла на възстановяване на материала. Първият може да разглоби батерията, за да елиминира новото енергийно превозно средство, в категорията за аварийно съхранение на енергия, нискоскоростни електрически превозни средства и др.

, последният ще анализира задълбочено батерията и рециклирането на ресурсите. Обикновено, когато мощността на литиево-йонната батерия е намалена до 80% или по-малко, тя няма да отговори напълно на търсенето на мощност на автомобила, но може да се използва в други категории. Най-типичният пример за тази форма е моята провинциална кула, нейната огромна базова станция, оформление за съхранение на енергия, достатъчно, за да поеме размера на пенсионираната динамична литиево-йонна батерия.

През 2018 г. моята страна Tower Company обяви спирането на оловно-киселинната батерия и батерията за елиминиране на новото енергийно превозно средство се използва като резервно захранване на комуникационната базова станция и подобрява разширяването на бизнеса в съхранението на енергия и генерирането на външна енергия. В допълнение, компании като BYD, Guoxuan High-class company също са разработили стълба, която е подходяща за резервно, спестяващо въздух съхранение на енергия. Търговецът обаче е изправен и пред някои технически проблеми, като технология за дискретна интеграция и технология за тестване на живота.

Поради разликата в спецификациите на мощността на литиево-йонната батерия за различните производители, липсват унифицирани стандарти, често се срещат проблеми със съвместимостта при демонтиране и повторно комбиниране. В същото време, когато капацитетът на батерията, напрежението, вътрешното съпротивление и т.н., когато се използва стъпалото, падането на скалата се образува под броя на циклите, което причинява големи трудности при поддръжката на по-късната употреба.

Като цяло, инвестиционните разходи за стълбата все още са по-високи от разходите за закупуване на нови батерии, въпреки че предимствата на храносмилателните пенсионирани батерии са ясни, но няма съотношение на цените при настоящите условия. Динамичното регенериране на литиево-йонна батерия при демонтиране се събира при възстановяването на материала на положителния електрод, общият поток е: разреждане, разглобяване на системата на батерията, разглобяване на модула на батерията, разделяне на батерията и пречистване на материала. Критичната посока е, че пакетът батерии е решен и извличането на материала, а металният елемент в отпадъчната динамична литиево-йонна батерия се пречиства и възстановява в тези две връзки.

Струва си да се отбележи, че зрялата и перфектна система за рециклиране трябва да се основава на печалби. Ако компанията няма реални печалби, ще бъде трудно да изпълнява само субсидиите по полицата. Вземайки текущото възстановяване на фосфатно-йонни батерии като пример, има статистическа точка, че материалът, извлечен от един тон отпадъчни батерии, е 8110 юана, но съответната цена за възстановяване е 8540 юана.

Тъй като триизмерната литиево-йонна батерия е гарантирана поради повече рециклируеми метали, печалбата е гарантирана, но също така е необходимо да се плати известен риск, преди ефектът на размера все още да не се е формирал. Въпреки това, когато технологичният напредък, динамичното възстановяване на литиево-йонната батерия става изгодно и е неизбежно феноменът на малки нарушения в работилницата да бъде разрешен. Например много малки станции за рециклиране в стил работилница използват водата Wang за разтваряне на благородни метали като електронни продукти като мобилни телефони, изхвърлят материалите и отпадъчните течности и нанасят огромна вреда на околната среда.

Следователно регенерирането на разглобяване на динамичната литиево-йонна батерия ще бъде изключително сложна система, включваща различни технологии, политики, средства и трябва да работи в тясно сътрудничество с правителствените съвместни автомобилни компании, изследователски институции, батерии и фабрики за рециклиране на трети страни. В допълнение към оптимизирането на по-късния подход, можем да се подготвим и за ранния етап. Например, когато проектирате обработката, рециклирането се взема предвид, така че структурата на батерията да бъде по-кратка, лесна за намаляване на рециклирането с висока ефективност и ниска цена.

Допълнителна система от стриктни три ярда (т.е. кодиране на батерията, автомобилен VIN код и рециклиране), включваща тези държави, така че обработката и употребата на всяка батерия да могат да бъдат проследени назад, за да се гарантира, че потокът на батерията ще бъде контролиран. Мащабното възстановяване на захранващата литиево-йонна батерия няма твърде много съответен опит, който може да бъде проследен. Особено когато броят нараства, промените в сумата причиняват промяната и предишният подход вече не е приложим.

Трябва да приемем този въпрос с нова идея и гледна точка. Технологията, политиката, субсидиите, регулаторната уредба, играта и перфектната динамична система за рециклиране на литиево-йонни батерии трябва да бъдат завършени чрез различни форми на многостранно сътрудничество, в което никоя страна не може да стане абсолютен герой. .