איך מתמודדים עם שחזור מצבר רכב אנרגיה חדש?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

12.56 מיליון, אנשים רבים בתעשיית הרכב לא כועסים - זה המכירות של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי ב-2018 (שהם 984,000, מהווים 78.3%).

בסוף 2018, ערבות רכב האנרגיה החדש של המדינה שלי היא רק 2.61 מיליון (כולל 2.11 מיליון כלי רכב חשמליים טהורים, מהווים 81.

06% מסך רכב האנרגיה החדש). קצב צמיחה זה מודגש במיוחד בהקשר של השפל הכולל של שוק הרכב. אנשים רבים קונים "מכוניות חשמליות" הוא כמעט חוסר האונים במסגרת מדיניות המספור המצומצמת, אך אין להכחיש שהפיתוח המהיר של רכבי אנרגיה חדשים הביאה לפליטות ויתרונות כלכליים לבעלים.

עם זאת, עם העלייה במספר רכבי האנרגיה החדשים, בעיית ההתאוששות של סוללת הליתיום החשמלית תהווה אתגר חדש בהיעדר העתיד, לא משנה אם היא עדיין בחברה, אם היא לא מסוגלת להתמודד עם בעיה זו, "אנרגיה חדשה" תהיה בהכרח בסביבה ובהיווצרות כלכלית. ייצור משקל רכבי האנרגיה החדשים של ארצי הוא בסביבות 2014, בעוד שחייה של סוללת הליתיום-יון הכוחנית (כיום מאמינים שכאשר הסוללה מוחלשת מעל 20%, היא אינה בשימוש יותר) בדרך כלל 5-8 שנים, סוללת הליתיום-יון הכוח המוקדם ביותר כבר בוטלה. צפוי כי כמות סוללת הליתיום-יון החזקה של מכונית האנרגיה החדשה ב-2020 תגיע ל-24GWH, השווה ל-800,000 כלי רכב חשמליים.

מאז מהירות העלייה של רכבי אנרגיה חדשים בשנים האחרונות, לאחר השגת נקודה קריטית זו, מספר הכמויות שיצאו לפנסיה יהיה יותר ויותר. כיצד להתכונן מראש לפני גל הגעת הפגיעה הזה חשוב במיוחד. כפי שהוזכר לעיל, הסוללה המשמשת ברכבים החשמליים הטהורים של ארצי היא שני סוגים של סוללות ליתיום-יון תלת מימדיות ופוספט ליתיום ברזל, למרות שסוללות ליתיום-יון מכילות כמות גדולה של עופרת, קדמיום וכו&39;.

, המכילה מספר רב של עופרת, קדמיום וכו&39;, כסוללות מסורתיות. מתכות כבדות, אך בנוסף ליוני ליתיום שבאלקטרוליט עדיין מכילות מתכות כבדות כמו ניקל, קובלט, מנגן (כגון סוללת ליתיום-יון תלת מימדית כחומר אלקטרודה חיובי), יגרמו לזיהום מתכות כבדות ללא התאוששות מקצועית.

המומס האלקטרוליט LiPF6 הוא חומר רעיל והוא אקסטרוסיבי, מה שיגרום לפלואורו-נוזל, והממס עלול לגרום לזיהום מים, קורוזיה חזקה של גוף האדם ובעלי חיים וצמחים. במהלך תהליך מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות, יש להחזיר את המתכת לטיהור, שלא להכניס כמות גדולה של מי אמוניה לפתרון, וזה בהכרח יפרוק את הנוזל המזיק המכיל אמוניה. נוזל פסולת אמוניה מופרש למים, זהו מקור צפוף הגורם לאיאטרופיקה של גוף המים.

בנוסף, קיימת בעיה בסילוק המיחזור של סוללת הליתיום-יון. מנקודת מבט של משאבים, סוגים שונים של סוללות ליתיום יון שונות מאלו של חומר האלקטרודה החיובית, בהתאמה, של מתכת, כגון מתכת, וניתן לעשות שימוש חוזר במתכות אלו. עם הגידול המתמשך בביקוש בשוק, משאבים כאלה בסוללות פסולת עלולים לגרום לבזבוז רב של משאבים, ואינם תורמים להפחתת עלויות הסוללה.

ניתן לראות כי מיחזור סוללת הליתיום-יון הדינמית קשור לשמירה על הסביבה, קשור גם לחיסכון במשאבים וצמצום עלויות. שני הכיוונים ההדוקים של מיחזור סוללת הליתיום-יון הדינמית הנוכחית הם ניצול הסולם וניצול מחזור שחזור החומר. הראשונים יכולים לפרק את המצבר כדי לחסל את רכב האנרגיה החדש, בקטגוריה של אחסון כוח חירום, רכבים חשמליים במהירות נמוכה וכו&39;.

, האחרון ינתח ביסודיות את מיחזור הסוללה והמשאבים. בדרך כלל, כאשר קיבולת סוללת הליתיום-יון מוחלשת ל-80% או פחות, היא לא תעמוד במלואה בדרישת החשמל של הרכב, אך ניתן להשתמש בה בקטגוריות אחרות. הדוגמה האופיינית ביותר לצורה זו היא מגדל הארץ שלי, תחנת הבסיס הענקית שלו, פריסת אחסון האנרגיה, המספיקה כדי לקבל את הגודל של סוללת הליתיום-יון הדינמית שיצאה משימוש.

בשנת 2018, חברת טאואר ארצי הודיעה על השעיית סוללת העופרת-חומצה, והסוללה לביטול רכב האנרגיה החדש משמשת כספק כוח גיבוי של תחנת בסיס התקשורת שלה, ומגבירה את ההתרחבות העסקית באחסון האנרגיה וייצור חשמל חיצוני. בנוסף, חברות כמו BYD, Guoxuan High-class company פיתחו גם סולם המתאים לגיבוי, אחסון אנרגיה חוסך באוויר. עם זאת, הסוחר מתמודד גם עם כמה בעיות טכניות, כמו טכנולוגיית אינטגרציה בדידה וטכנולוגיית בדיקות חיים.

בשל ההבדל במפרטי סוללת הליתיום-יון ההספקים עבור יצרנים שונים, קיים חוסר בתקנים מאוחדים, לעתים קרובות נתקלים בבעיות תאימות בעת פירוק ושילוב מחדש. יחד עם זאת, כאשר קיבולת המצבר, המתח, ההתנגדות הפנימית וכו&39;, כאשר נעשה שימוש במדרגה, נוצרת נפילת המצוק מתחת למספר המחזורים, מה שגורם לקשיים גדולים בתחזוקת השימוש מאוחר יותר.

בסך הכל, עלות ההשקעה של הסולם עדיין גבוהה מעלות רכישת סוללות חדשות, אמנם היתרונות של סוללות עיכול בדימוס ברורות, אך אין יחס מחיר בתנאים הנוכחיים. התחדשות דינמית לפירוק סוללת ליתיום-יון נאספת על שחזור חומר האלקטרודה החיובי, הזרימה הכללית היא: פריקה, פירוק מערכת הסוללה, פירוק מודול הסוללה, רזולוציית ערכת הסוללה וטיהור החומר. הכיוון הקריטי הוא שחבילת הסוללות נפתרת וחילוץ החומרים, ואלמנט המתכת בסוללת הליתיום הדינמית לפסולת מטוהר ומשחזר בשני הקישורים הללו.

ראוי לציין שמערכת המיחזור הבוגרת והמושלמת צריכה להתבסס על רווחים. אם אין לחברה רווחים בפועל, יהיה קשה לבצע רק את הסובסידיות של הפוליסה. אם ניקח כדוגמה את השחזור הנוכחי של סוללת פוספט יון, ישנה נקודה סטטיסטית שהחומר המופק על ידי טונה של סוללות פסולת הוא 8110 יואן, אך עלות ההשבה המקבילה היא עד 8540 יואן.

מכיוון שסוללת הליתיום יון התלת מימדית מובטחת בזכות יותר מתכות ניתנות למחזור, הרווח מובטח, אך יש צורך גם לשלם סיכון מסוים לפני שעדיין לא נוצר אפקט הגודל. עם זאת, כאשר ההתקדמות הטכנולוגית, שחזור סוללת הליתיום יון הדינמית הופכת ליתרון, ואין מנוס מכך שהתופעה של הפרות סדנאות קטנות תיפתר. לדוגמה, הרבה תחנות מיחזור קטנות בסגנון בית מלאכה משתמשות במי וואנג כדי להמיס את המתכות היקרות כמו מוצרים אלקטרוניים כמו טלפונים ניידים, להשליך את החומרים ואת פסולת הנוזלים ולהזיק לסביבה.

לפיכך, חידוש הפירוק של סוללת הליתיום-יון הדינמית תהיה מערכת מורכבת ביותר הכוללת טכנולוגיות שונות, מדיניות, כספים, וחייבת לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם חברות הרכב המשותפות לממשלה, מוסדות מחקר, סוללות ומפעלי מיחזור של צד שלישי. בנוסף לאופטימיזציה של הגישה המאוחרת, נוכל גם להתכונן לשלב המוקדם. לדוגמה, בעת תכנון עיבוד, המיחזור נלקח בחשבון, כך שמבנה הסוללה יכול להיות תמציתי יותר, קל להפחית את המיחזור של יעילות גבוהה ועלות נמוכה.

מערכת נוספת של שלושה יארדים קפדניים (כלומר קידוד סוללה, קוד VIN לרכב ומיחזור), הרושמת מדינות אלו, כך שניתן לעקוב אחר העיבוד והשימוש בכל סוללה כדי להבטיח שזרימת הסוללה תהיה ניתנת לשליטה. לשחזור המאסיבי של סוללת הליתיום-יון הכוח אין יותר מדי ניסיון רלוונטי שניתן לעקוב אחריו. במיוחד כאשר המספר הוא עלייה, השינוי בכמות גורם לשינוי, והגישה הקודמת אינה ישימה יותר.

עלינו לקחת את הנושא הזה עם רעיון ונקודת מבט חדשה. יש להשלים טכנולוגיה, מדיניות, סובסידיות, רגולציה, משחק ומערכת מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמית מושלמת באמצעות מגוון צורות של שיתוף פעולה מרובה מפלגות, שבהן אף צד לא יכול להפוך לגיבור מוחלט. .