Как справиться с утилизацией аккумуляторов новых автомобилей?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

12,56 млн., не сердитесь многие люди в автомобильной промышленности, - это продажи новых энергетических автомобилей в моей стране в 2018 году (что составляет 984 000, что составляет 78,3%).

По состоянию на конец 2018 года в моей стране гарантированное количество новых энергетических транспортных средств составляет всего 2,61 миллиона (включая 2,11 миллиона полностью электрических транспортных средств, что составляет 81,5 миллиона).

06% от общего числа новых энергетических транспортных средств). Такой темп роста особенно заметен на фоне общего спада автомобильного рынка. Многие люди, покупающие «электромобили», практически чувствуют себя беспомощными в условиях политики ограниченной нумерации, но нельзя отрицать, что быстрое развитие новых энергетических транспортных средств принесло владельцам сокращение выбросов и экономические преимущества.

Однако с ростом числа новых энергетических транспортных средств проблема восстановления литиевых батарей сформирует новую проблему в отсутствие будущего, независимо от того, есть ли она еще в обществе, если оно не в состоянии справиться с этой проблемой, «новая энергия» неизбежно появится в окружающей среде и экономической формации. Производство новых энергетических транспортных средств в моей стране началось примерно в 2014 году, в то время как срок службы литий-ионных аккумуляторов (в настоящее время считается, что при разрядке аккумулятора более 20% он больше не используется) обычно составляет 5-8 лет, самые ранние размеры литий-ионных аккумуляторов уже устранены. Ожидается, что объем мощной литий-ионной батареи нового энергомобиля в 2020 году достигнет 24 ГВтч, что эквивалентно 800 000 электромобилей.

Поскольку в последние годы наблюдается рост числа транспортных средств на новых источниках энергии, после достижения этой критической точки количество выведенных из эксплуатации единиц будет все больше и больше. Особенно важно заранее подготовиться к приходу этой волны ударов. Как уже упоминалось выше, в электромобилях моей страны используются два вида аккумуляторов: трехмерные литий-ионные и литий-железо-фосфатные, хотя литий-ионные аккумуляторы содержат большое количество свинца, кадмия и т. д.

, который содержит большое количество свинца, кадмия и т. д., как и традиционные батареи. Тяжелые металлы, но в дополнение к ионам лития в электролите еще содержатся тяжелые металлы, такие как никель, кобальт, марганец (например, трехмерный литий-ионный аккумулятор в качестве материала положительного электрода), без профессиональной утилизации будет вызывать загрязнение тяжелыми металлами.

Растворенный электролит LiPF6 является токсичным веществом и экстравазивен, что может привести к загрязнению воды, а также сильной коррозии человеческого тела, животных и растений. В процессе динамической переработки литий-ионных аккумуляторов необходимо извлечь очищаемый металл, для чего не требуется вводить для его растворения большое количество аммиачной воды, что неизбежно приведет к выбросу вредной аммиачной жидкости. Избыток аммиачной сточной жидкости сбрасывается в воду, что является источником загрязнения, вызывающим эвтрофикацию водоема.

Кроме того, существует проблема с утилизацией отработанных литий-ионных аккумуляторов. С точки зрения ресурсов, различные типы литий-ионных аккумуляторов отличаются от аккумуляторов с материалом положительного электрода, соответственно, металлом, например, металлом, и эти металлы могут быть использованы повторно. В связи с постоянным ростом спроса на рынке такие ресурсы в отработанных батареях могут привести к большой трате ресурсов и не способствуют снижению стоимости батарей.

Видно, что переработка динамической литий-ионной батареи связана с защитой окружающей среды, а также с экономией ресурсов и снижением затрат. Двумя основными направлениями современной динамической переработки литий-ионных аккумуляторов являются лестничная утилизация и утилизация цикла восстановления материалов. Первые могут разобрать батарею, чтобы устранить новое энергетическое транспортное средство, относящееся к категории аварийного хранения энергии, низкоскоростных электромобилей и т. д.

, последний тщательно проанализирует процесс переработки аккумуляторов и ресурсов. Обычно, когда емкость литий-ионного аккумулятора снижается до 80% или менее, он не может полностью удовлетворить потребности транспортного средства в электроэнергии, но может использоваться в других категориях. Наиболее типичным примером этой формы является моя сельская башня, ее огромная базовая станция, схема хранения энергии, достаточная для того, чтобы принять размер отставной динамической литий-ионной батареи.

В 2018 году компания My Country Tower Company объявила о приостановке использования свинцово-кислотных аккумуляторов, а также о том, что аккумуляторы для нового энергетического транспортного средства будут использоваться в качестве резервного источника питания ее базовой станции связи, а также для расширения бизнеса в области хранения энергии и внешней генерации электроэнергии. Кроме того, такие компании, как BYD и Guoxuan High-class, также разработали лестницу, подходящую для резервного, экономящего воздух хранения энергии. Однако трейдер также сталкивается с некоторыми техническими проблемами, такими как технология дискретной интеграции и технология ресурсных испытаний.

Из-за разницы в технических характеристиках литий-ионных аккумуляторов у разных производителей отсутствуют единые стандарты, часто возникают проблемы совместимости при разборке и повторной сборке. В то же время при изменении емкости аккумулятора, напряжения, внутреннего сопротивления и т. д. при использовании ступени под действием ряда циклов образуется обрыв, что вызывает большие трудности при последующем обслуживании.

В целом инвестиционная стоимость лестницы по-прежнему выше, чем стоимость покупки новых батарей, хотя преимущества отслуживших свой срок батарей очевидны, но в текущих условиях ценового соотношения не существует. Динамическая регенерация литий-ионных аккумуляторов заключается в восстановлении материала положительного электрода, общий поток следующий: разрядка, разборка системы аккумуляторов, разборка модуля аккумуляторов, разрешение аккумуляторной батареи и очистка материала. Критическое направление заключается в том, что аккумуляторная батарея решена и извлечена из материала, а металлический элемент в отработанной динамической литий-ионной батарее очищается и восстанавливается в этих двух звеньях.

Стоит отметить, что зрелая и совершенная система переработки отходов должна быть основана на прибыли. Если у компании нет фактической прибыли, то осуществлять только субсидирование политики будет сложно. Если взять в качестве примера текущую утилизацию фосфат-ионных аккумуляторов, то, по статистике, стоимость материала, извлекаемого из тонны отработанных аккумуляторов, составляет 8110 юаней, но соответствующая себестоимость утилизации достигает 8540 юаней.

Поскольку трехмерная литий-ионная батарея гарантированно изготавливается из большего количества перерабатываемых металлов, прибыль гарантирована, но необходимо также платить определенный риск, пока эффект размера еще не сформировался. Однако с развитием технологий динамическое восстановление литий-ионных аккумуляторов станет выгодным, и неизбежно, что проблема мелких нарушений в мастерских будет решена. Например, многие небольшие станции переработки отходов, работающие по принципу мастерских, используют воду Ван для растворения драгоценных металлов, содержащихся в электронных изделиях, таких как мобильные телефоны, утилизируют материалы и жидкие отходы, нанося огромный вред окружающей среде.

Таким образом, регенерация динамической литий-ионной батареи путем разборки станет чрезвычайно сложной системой, включающей различные технологии, политику, фонды и требующей тесного сотрудничества с государственными автомобильными компаниями, научно-исследовательскими институтами, аккумуляторами и сторонними заводами по переработке. Помимо оптимизации более позднего подхода, мы также можем подготовиться к раннему этапу. Например, при проектировании процесса переработки учитывается переработка, благодаря чему структура батареи может быть более компактной, легко сокращать объем переработки, обеспечивать высокую эффективность и низкую стоимость.

Еще одна строгая система трех критериев (то есть кодирование аккумуляторов, VIN-код автомобиля и переработка), охватывающая эти страны, позволяет отслеживать переработку и использование каждого аккумулятора, гарантируя контролируемость потока аккумуляторов. Массовое восстановление мощностей литий-ионных аккумуляторов не имеет слишком большого соответствующего опыта, который можно было бы использовать. Особенно когда число резко возрастает, изменения количества вызывают изменения, и предыдущий подход больше не применим.

Мы должны подойти к этому вопросу с новой идеей и перспективой. Технологии, политика, субсидии, регулирование, игра и совершенная динамическая система переработки литий-ионных аккумуляторов должны быть реализованы посредством различных форм многостороннего сотрудничества, в котором ни одна сторона не может стать абсолютным главным героем. .