Як справіцца з аднаўленнем аўтамабільнага акумулятара новай энергіі?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

12,56 мільёна, многія людзі ў аўтамабільнай прамысловасці не злуйцеся - гэта продажы новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне ў 2018 годзе (гэта 984 000, што складае 78,3%).

На канец 2018 года гарантыя на новыя энергетычныя аўтамабілі ў маёй краіне складае толькі 2,61 мільёна (у тым ліку 2,11 мільёна чыста электрычных аўтамабіляў, што складае 81.

06% ад агульнай колькасці новага транспартнага сродку на энергіі). Такія тэмпы росту асабліва вылучаюцца ў кантэксце агульнага спаду аўтамабільнага рынку. Многія людзі купляюць "электрамабілі" - гэта амаль бездапаможнасць з-за палітыкі абмежаванай нумарацыі, але бясспрэчна, што хуткае развіццё новых энергетычных транспартных сродкаў прынесла ўладальнікам выкіды і эканамічныя перавагі.

Аднак з ростам колькасці новых энергетычных транспартных сродкаў праблема аднаўлення сіл літыевай батарэі стане новай праблемай у адсутнасць будучыні, незалежна ад таго, ці ёсць яно яшчэ ў грамадстве, калі яно не ў стане справіцца з гэтай праблемай, «новая энергія» непазбежна паўплывае на навакольнае асяроддзе і эканамічнае развіццё. Маштабная вытворчасць новага энергетычнага транспартнага сродку ў маёй краіне прыпадае на 2014 год, у той час як тэрмін службы літый-іённага акумулятара магутнасці (у цяперашні час лічыцца, што, калі акумулятар аслаблены вышэй за 20%, ён больш не выкарыстоўваецца), звычайна складае 5-8 гадоў, самая ранняя магутнасць літый-іённага акумулятара памеру ўжо ліквідавана. Чакаецца, што аб&39;ём магутнага літый-іённага акумулятара новага энергетычнага аўтамабіля ў 2020 годзе дасягне 24 ГВтч, што эквівалентна 800 000 электрамабіляў.

Паколькі хуткасць росту новых энергетычных транспартных сродкаў у апошнія гады, пасля дасягнення гэтай крытычнай кропкі, колькасць знятых з пенсіі колькасці будзе ўсё больш і больш. Асабліва важна, як папярэдне падрыхтавацца да прыходу гэтай хвалі хітоў. Як згадвалася вышэй, акумулятар, які выкарыстоўваецца ў чыста электрычных транспартных сродках маёй краіны, складаецца з двух відаў трохмерных літый-іённых акумулятараў і літый-жалеза-фасфатных, хоць літый-іённыя акумулятары ўтрымліваюць вялікую колькасць свінцу, кадмію і г.д.

, які змяшчае вялікую колькасць свінцу, кадмію і інш., як традыцыйныя акумулятары. Цяжкія металы, але ў дадатак да іёнаў літыя ў электраліце ​​ўсё яшчэ змяшчае цяжкія металы, такія як нікель, кобальт, марганец (напрыклад, трохмерны літый-іённы акумулятар у якасці матэрыялу станоўчага электрода), прывядзе да забруджвання цяжкімі металамі без прафесійнага аднаўлення.

Раствораны электраліт LiPF6 з&39;яўляецца таксічным рэчывам і з&39;яўляецца экстравазіўным, што выклікае фторвадкасць, а растваральнік можа выклікаць забруджванне вады, моцную карозію цела чалавека, жывёл і раслін. У працэсе дынамічнай перапрацоўкі літый-іённых батарэй метал, які падлягае ачыстцы, павінен быць адноўлены, што не азначае ўвядзенне вялікай колькасці аміячнай вады для растворэння, і гэта непазбежна прывядзе да выкіду шкоднай вадкасці, якая змяшчае аміяк. Залішняя колькасць адходаў аміяку скідаецца ў ваду, гэта герметычная крыніца, якая выклікае эўтрафікацыю вадаёма.

Акрамя таго, існуе праблема з утылізацыяй адпрацаванай літый-іённай батарэі. З пункту гледжання рэсурсаў, розныя тыпы сілавых літый-іённых батарэй адрозніваюцца ад матэрыялу станоўчага электрода, адпаведна, металу, напрыклад, металу, і гэтыя металы можна выкарыстоўваць паўторна. З бесперапынным ростам попыту на рынку такія рэсурсы ў адпрацаваных батарэях могуць выклікаць вялікую трату рэсурсаў і не спрыяюць зніжэнню выдаткаў на батарэі.

Можна заўважыць, што перапрацоўка дынамічнай літый-іённай батарэі звязана з аховай навакольнага асяроддзя, таксама звязана з эканоміяй рэсурсаў і зніжэннем выдаткаў. Два вузкія напрамкі цяперашняй дынамічнай перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў - гэта выкарыстанне лесвіцы і цыкл аднаўлення матэрыялаў. Першы можа разабраць акумулятар, каб ліквідаваць новы энергетычны транспартны сродак, у катэгорыі аварыйнага захоўвання энергіі, нізкахуткасных электрамабіляў і г.д.

, апошні старанна прааналізуе акумулятар і перапрацоўку рэсурсаў. Звычайна, калі ёмістасць літый-іённага акумулятара аслаблена да 80% або менш, ён не будзе цалкам задавальняць патрэбы аўтамабіля ў магутнасці, але можа выкарыстоўвацца ў іншых катэгорыях. Найбольш тыповым прыкладам такой формы з&39;яўляецца мая вясковая Вежа, яе велізарная базавая станцыя, размяшчэнне назапашвальніка энергіі, дастатковага для памеру дынамічнай літый-іённай батарэі, якая выйшла на пенсію.

У 2018 годзе мая краіна Tower Company абвясціла аб прыпыненні вытворчасці свінцова-кіслотных акумулятараў, і акумулятар для ліквідацыі новага энергетычнага транспартнага сродку выкарыстоўваецца ў якасці рэзервовага крыніцы харчавання сваёй базавай станцыі сувязі і спрыяе пашырэнню бізнесу ў галіне назапашвання энергіі і вытворчасці знешняй энергіі. Акрамя таго, такія кампаніі, як BYD, кампанія высокага класа Guoxuan, таксама распрацавалі лесвіцу, прыдатную для рэзервовага захоўвання энергіі для эканоміі паветра. Тым не менш, трэйдар таксама сутыкаецца з некаторымі тэхнічнымі праблемамі, такімі як тэхналогія дыскрэтнай інтэграцыі і тэхналогія тэставання жыцця.

З-за розніцы ў спецыфікацыях магутнасці літый-іённых акумулятараў для розных вытворцаў, не хапае адзіных стандартаў, часта ўзнікаюць праблемы сумяшчальнасці пры дэмантажы і паўторным аб&39;яднанні. У той жа час, калі ёмістасць акумулятара, напружанне, унутраны супраціў і г.д., калі выкарыстоўваецца прыступка, падзенне абрыву ўтвараецца пад колькасцю цыклаў, што выклікае вялікія цяжкасці ў далейшым абслугоўванні выкарыстання.

У цэлым інвестыцыйны кошт лесвіцы па-ранейшаму вышэй, чым кошт набыцця новых акумулятараў, хоць перавагі стрававальных адстаўных акумулятараў відавочныя, але ў цяперашніх умовах суадносін коштаў няма. Дынамічны літый-іённы акумулятар дэмантажу рэгенерацыі сабраны на аднаўленне матэрыялу станоўчага электрода, агульны паток: разрад, разборка сістэмы батарэі, разборка модуля батарэі, дазвол акумулятарнага блока і ачысткі матэрыялу. Важным напрамкам з&39;яўляецца тое, што акумулятар вырашаецца, а здабыча матэрыялу і металічны элемент у адходах дынамічнай літый-іённай батарэі ачышчаюцца і аднаўляюцца ў гэтых двух звёнах.

Варта адзначыць, што спелая і дасканалая сістэма перапрацоўкі павінна быць заснавана на прыбытку. Калі кампанія не мае рэальнага прыбытку, будзе цяжка ажыццяўляць толькі субсідыі поліса. Прымаючы ў якасці прыкладу цяперашняе аднаўленне фасфат-іённых акумулятараў, існуе статыстычны пункт, што матэрыял, здабыты з тоны адпрацаваных батарэй, складае 8110 юаняў, але адпаведны кошт аднаўлення дасягае 8540 юаняў.

Паколькі трохмерны літый-іённы акумулятар гарантаваны дзякуючы большай колькасці металаў, якія можна перапрацаваць, прыбытак гарантаваны, але таксама неабходна заплаціць пэўны рызыка, перш чым эфект памеру яшчэ не сфармаваўся. Аднак, калі тэхналагічны прагрэс, дынамічнае аднаўленне літый-іённага акумулятара становіцца выгадным, і гэта непазбежна, што з&39;ява невялікіх парушэнняў у майстэрні будзе вырашана. Напрыклад, многія невялікія перапрацоўчыя станцыі ў стылі майстэрняў выкарыстоўваюць ваду Ванга для растварэння каштоўных металаў, такіх як электронныя вырабы, такія як мабільныя тэлефоны, выкідваюць матэрыялы і адходы і наносяць велізарную шкоду навакольнаму асяроддзю.

Такім чынам, рэгенерацыя разборкі дынамічнай літый-іённай батарэі будзе надзвычай складанай сістэмай, якая ўключае розныя тэхналогіі, палітыку, сродкі і павінна працаваць у цесным супрацоўніцтве з дзяржаўнымі сумеснымі аўтамабільнымі кампаніямі, навукова-даследчымі ўстановамі, акумулятарамі і староннімі заводамі па перапрацоўцы. У дадатак да аптымізацыі пазнейшага падыходу, мы таксама можам падрыхтавацца да ранняга этапу. Напрыклад, пры распрацоўцы апрацоўкі, перапрацоўка прымаецца пад увагу, так што структура батарэі можа быць больш лаканічным, лёгка паменшыць перапрацоўку высокай эфектыўнасці і нізкай кошту.

Далейшая сістэма строгіх трох ярдаў (г.зн. кадавання акумулятара, аўтамабільнага VIN-кода і перапрацоўкі), якая ўключае гэтыя краіны, каб можна было прасачыць апрацоўку і выкарыстанне кожнай батарэі, каб пераканацца, што паток батарэі можна будзе кантраляваць. Масіўнае аднаўленне магутнасці літый-іённай батарэі не мае занадта шмат адпаведнага вопыту, якому можна прытрымлівацца. Асабліва калі колькасць расце, змяненне сумы выклікае змены, і папярэдні падыход больш не прымяняецца.

Мы павінны падысці да гэтага пытання з новай ідэяй і ракурсам. Тэхналогія, палітыка, субсідыі, нарматыўныя акты, гульні і дасканалая дынамічная сістэма перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў павінны быць завершаны праз розныя формы шматбаковага супрацоўніцтва, у якім ні адзін з бакоў не можа стаць абсалютным героем. .