Hoe om die herstel van nuwe energie-motorbatterye te hanteer?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

12,56 miljoen, baie mense in die motorbedryf is nie kwaad nie - dit is die verkope van nuwe energievoertuie in my land in 2018 (wat 984 000 is, wat 78,3% uitmaak).

Aan die einde van 2018 is my land se nuwe energievoertuigwaarborg slegs 2,61 miljoen (insluitend 2,11 miljoen suiwer elektriese voertuie, wat 81 uitmaak.

06% van die totale nuwe energievoertuig). Hierdie groeikoers word veral uitgelig in die konteks van die algehele afswaai van die motormark. Baie mense koop "elektriese motors" is amper die hulpeloosheid onder die beperkte nommerbeleid, maar dit is onmiskenbaar dat die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie emissies en ekonomiese voordele vir die eienaars gebring het.

Met die toename in die aantal nuwe energievoertuie sal die herwinningsprobleem van die kraglitiumbattery egter &39;n nuwe uitdaging vorm in die afwesigheid van die toekoms, maak nie saak of dit nog in die samelewing is nie, as dit nie in staat is om hierdie probleem te hanteer nie, sal "nuwe energie" onvermydelik in die omgewing En ekonomiese vorming. my land se nuwe energievoertuigskaalproduksie is rondom 2014, terwyl die lewensduur van die kraglitium-ioonbattery (tans glo dat wanneer die battery tot bo 20% verswak word, dit nie meer gebruik word nie) oor die algemeen 5-8 jaar is, is die vroegste Grootte kraglitiumioonbattery reeds uitgeskakel. Daar word verwag dat die hoeveelheid kragtige litiumioonbatterye van die nuwe energiemotor in 2020 24GWH sal bereik, wat gelykstaande is aan 800 000 elektriese voertuie.

Sedert die spoed van nuwe energievoertuie die afgelope paar jaar, na die bereiking van hierdie kritieke punt, sal die aantal afgetrede hoeveelhede meer en meer wees. Hoe om vooraf voor te berei voor hierdie golf van trefferaankoms is veral belangrik. Soos hierbo genoem, is die battery wat in my land se suiwer elektriese voertuie gebruik word twee soorte driedimensionele litiumioonbatterye en litiumysterfosfaat, hoewel litiumioonbatterye &39;n groot hoeveelheid lood, kadmium, ens.

, wat &39;n groot aantal lood, kadmium, ens., as tradisionele batterye bevat. Swaar metale, maar bykomend tot litiumione in die elektroliet bevat steeds swaar metale soos nikkel, kobalt, mangaan (soos driedimensionele litiumioonbattery as &39;n positiewe elektrodemateriaal), sal swaarmetaalbesoedeling sonder professionele herstel veroorsaak.

Die opgeloste elektroliet LiPF6 is &39;n giftige stof en is ekstravasief, wat fluorovloeistof sal veroorsaak, en die oplosmiddel kan waterbesoedeling, sterk korrosie van die menslike liggaam en diere en plante veroorsaak. Tydens die proses van dinamiese litium-ioon battery herwinning, moet die metaal wat gesuiwer word, herwin word, wat nie &39;n groot hoeveelheid ammoniakwater moet inbring om op te los nie, en dit sal onvermydelik die skadelike ammoniakbevattende vloeistof ontslaan. Oormatige ammoniakafvalvloeistof word in die water uitgelaat, dit is &39;n digte bron wat eutrofikasie van die waterliggaam veroorsaak.

Daarbenewens is daar &39;n probleem met die herwinning wegdoening van die afval krag litium-ioon battery. Vanuit &39;n hulpbronperspektief verskil verskillende tipes krag-litiumioonbatterye onderskeidelik van dié van die positiewe elektrodemateriaal van metaal, soos metaal, en hierdie metale kan hergebruik word. Met die voortdurende toename in markaanvraag, kan sulke hulpbronne in afvalbatterye groot vermorsing van hulpbronne veroorsaak, en is dit nie bevorderlik vir die vermindering van batterykoste nie.

Dit kan gesien word dat die herwinning van die dinamiese litium-ioonbattery verband hou met die beskerming van die omgewing, ook verband hou met die besparing van hulpbronne en die vermindering van koste. Die twee stywe rigtings van die huidige dinamiese litium-ioon battery herwinning is die leerbenutting en materiaalherwinningsiklusbenutting. Eersgenoemde kan die battery uitmekaar haal om die nuwe energievoertuig uit te skakel, in die kategorie noodkragberging, laespoed elektriese voertuie, ens.

, sal laasgenoemde die battery en hulpbronherwinning deeglik ontleed. Normaalweg, wanneer die krag litiumioonbatterykapasiteit tot 80% of minder verswak is, sal dit nie ten volle aan die voertuigkragaanvraag voldoen nie, maar kan dit in ander kategorieë gebruik word. Die mees tipiese voorbeeld van hierdie vorm is my country-toring, sy groot basisstasie, energiebergingsuitleg, voldoende om die grootte van die afgetrede dinamiese litium-ioonbattery te onderneem.

In 2018 het my land Tower Company die opskorting van die loodsuurbattery aangekondig, en die battery om die nuwe energievoertuig uit te skakel, word gebruik as &39;n rugsteunkragtoevoer van sy kommunikasiebasisstasie, en verbeter besigheidsuitbreiding in die energieberging en eksterne kragopwekking. Daarbenewens het maatskappye soos BYD, Guoxuan Hoëklas maatskappy ook &39;n leer ontwikkel wat geskik is vir rugsteun, lugbesparende energieberging. Die handelaar staar egter ook &39;n paar tegniese probleme in die gesig, soos diskrete integrasietegnologie en lewenstoetstegnologie.

As gevolg van die verskil in krag litium-ioon battery spesifikasies vir verskillende vervaardigers, is daar &39;n gebrek aan verenigde standaarde, dikwels ondervind versoenbaarheid kwessies wanneer aftakeling en herkombinasie. Terselfdertyd, wanneer die batterykapasiteit, spanning, interne weerstand, ens., Wanneer die stap gebruik word, word die kransval gevorm onder die aantal siklusse, wat groot probleme veroorsaak in die latere gebruik instandhouding.

Oor die algemeen is die beleggingskoste van die leer steeds hoër as die koste van die aankoop van nuwe batterye, alhoewel die voordele van spysverteringstelsel afgetrede batterye duidelik is, maar daar is geen prysverhouding onder huidige toestande nie. Dinamiese litium-ioon battery demontage herlewing word ingesamel op die herstel van die positiewe elektrode materiaal, die algemene vloei is: ontlaai, demonteer die battery stelsel, demonteer die battery module, battery pak resolusie en materiaal suiwering. Die kritieke rigting is dat die batterypak opgelos word en materiaal onttrek word, en die metaalelement in die afvaldinamiese litiumioonbattery word in hierdie twee skakels gesuiwer en herwin.

Dit is opmerklik dat die volwasse en volmaakte herwinningstelsel op wins gebaseer moet word. As die maatskappy nie werklike winste het nie, sal dit moeilik wees om slegs die subsidies van die polis uit te voer. Met die huidige fosfaation batteryherwinning as &39;n voorbeeld, is daar &39;n statistiese punt dat die materiaal wat deur &39;n ton afvalbatterye onttrek word 8110 yuan is, maar die ooreenstemmende herwinningskoste is so hoog as 8540 yuan.

Aangesien die driedimensionele litiumioonbattery gewaarborg is weens meer herwinbare metale, is die wins gewaarborg, maar dit is ook nodig om &39;n sekere risiko te betaal voordat die grootte-effek nog nie gevorm het nie. Maar wanneer die tegnologiese vooruitgang, die dinamiese litium-ioon battery herstel voordelig word, en dit is onvermydelik dat die verskynsel van klein werkswinkel oortredings opgelos sal word. Byvoorbeeld, baie klein werkswinkel-styl herwinningstasies gebruik die Wang Water om die edelmetale soos elektroniese produkte soos selfone op te los, die materiaal en afvalvloeistowwe weg te gooi en om die omgewing groot skade te berokken.

Daarom sal die demontage-regenerasie van die dinamiese litium-ioonbattery &39;n uiters komplekse stelsel wees wat verskeie tegnologieë, beleide, fondse behels, en moet nou saamwerk met die regering se gesamentlike motormaatskappye, navorsingsinstellings, batterye en derdeparty-herwinningsfabrieke. Benewens die optimalisering van die latere benadering, kan ons ook voorberei vir die vroeë stadium. Byvoorbeeld, by die ontwerp van verwerking, word die herwinning in ag geneem, sodat die struktuur van die battery meer bondig kan wees, maklik om die herwinning van hoë doeltreffendheid en lae koste te verminder.

&39;n Verdere stelsel van streng drie meter (dws batterykodering, motor-VIN-kode en herwinning), wat hierdie lande inskryf, sodat die verwerking en gebruik van elke battery teruggespoor kan word om te verseker dat die vloei van die battery beheerbaar sal wees. Die massiewe herstel van die kraglitium-ioonbattery het nie te veel relevante ervaring wat gevolg kan word nie. Veral wanneer die getal styg, veroorsaak die hoeveelheid veranderinge die verandering, en die vorige benadering is nie meer van toepassing nie.

Ons moet hierdie kwessie met &39;n nuwe idee en perspektief neem. Tegnologie, beleid, subsidies, regulatoriese, spel en perfekte dinamiese litium-ioon battery herwinningstelsel moet voltooi word deur &39;n verskeidenheid vorme van veelparty samewerking, waarin geen party &39;n absolute protagonis kan word nie. .