Yangi energiya avtomobil akkumulyatorini tiklash bilan qanday kurashish mumkin?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

12,56 million, avtomobil sanoatida ko&39;p odamlar g&39;azablanmaydi - bu 2018 yilda mening mamlakatimda yangi energiya vositalarining sotuvi (bu 984,000 ta, 78,3% ni tashkil qiladi).

2018 yil oxirida mening mamlakatimning yangi energiya avtomobillari kafolati atigi 2,61 millionni tashkil etadi (shu jumladan 2,11 million sof elektr transport vositalari, 81 tani tashkil etadi.

06% umumiy yangi energiya vositasi). Bu o&39;sish sur&39;ati, ayniqsa, avtomobil bozorining umumiy tanazzulga uchrashi sharoitida alohida ta&39;kidlangan. Ko&39;pchilik "elektr avtomobillarni" sotib olish cheklangan raqamlash siyosati ostida deyarli nochorlikdir, ammo yangi energiya vositalarining jadal rivojlanishi egalariga chiqindilar va iqtisodiy afzalliklarni keltirganini inkor etib bo&39;lmaydi.

Biroq, yangi energiya vositalari sonining ko&39;payishi bilan, quvvatli lityum batareyani qayta tiklash muammosi kelajakda yo&39;q bo&39;lganda, jamiyatda bo&39;ladimi yoki yo&39;qmi, agar u bu muammoni hal qila olmasa, "yangi energiya" muqarrar ravishda atrof-muhit va iqtisodiy shakllanish bo&39;ladi. mening mamlakatimning yangi energiya avtomobil miqyosidagi ishlab chiqarish taxminan 2014 yilga to&39;g&39;ri keladi, quvvatli lityum-ion batareyaning ishlash muddati (hozirda batareya 20% dan ortiq zaiflashganda, u endi ishlatilmaydi, deb hisoblaydi) odatda 5-8 yil, eng erta Hajmi quvvatli lityum-ion batareyasi allaqachon yo&39;q qilingan. Yangi energiya avtomobilining kuchli litiy-ionli akkumulyatori miqdori 2020 yilda 24 GVt/soatga yetishi kutilmoqda, bu esa 800 000 ta elektromobilga teng.

So&39;nggi yillarda yangi energiya vositalarining o&39;sish tezligidan boshlab, ushbu muhim nuqtaga erishgandan so&39;ng, nafaqaga chiqqan miqdorlar soni tobora ko&39;payib boradi. Ushbu zarba to&39;lqini kelishidan oldin qanday tayyorgarlik ko&39;rish ayniqsa muhimdir. Yuqorida aytib o&39;tilganidek, mening mamlakatimning sof elektr transport vositalarida ishlatiladigan batareya ikki xil uch o&39;lchamli lityum-ion batareyalar va lityum temir fosfatdir, garchi lityum-ion batareyalarda ko&39;p miqdorda qo&39;rg&39;oshin, kadmiy va boshqalar mavjud.

, an&39;anaviy batareyalar sifatida ko&39;p miqdorda qo&39;rg&39;oshin, kadmiy va boshqalarni o&39;z ichiga oladi. Og&39;ir metallar, ammo elektrolitdagi lityum ionlariga qo&39;shimcha ravishda hali ham nikel, kobalt, marganets kabi og&39;ir metallarni o&39;z ichiga oladi (masalan, musbat elektrod materiali sifatida uch o&39;lchovli lityum-ion batareyasi), professional qayta tiklanmasdan og&39;ir metallarning ifloslanishiga olib keladi.

Elektrolit eritmasi LiPF6 zaharli moddadir va ekstravaziv bo&39;lib, ftor-suyuqlikni keltirib chiqaradi va erituvchi suvning ifloslanishiga, inson tanasi va hayvonlar va o&39;simliklarning kuchli korroziyasiga olib kelishi mumkin. Dinamik lityum-ionli batareyani qayta ishlash jarayonida tozalanadigan metallni qayta tiklash kerak, bu hal qilish uchun ko&39;p miqdorda ammiak suvini kiritish emas va bu muqarrar ravishda zararli ammiak o&39;z ichiga olgan suyuqlikni chiqaradi. Haddan tashqari ammiak chiqindi suyuqligi suvga tashlanadi, bu suv tanasining evtrofikatsiyasini keltirib chiqaradigan qattiq manba.

Bundan tashqari, lityum-ion batareyaning chiqindi quvvatini qayta ishlash bilan bog&39;liq muammo mavjud. Resurs nuqtai nazaridan, har xil turdagi quvvatli lityum-ion batareyalar musbat elektrod materialidan, mos ravishda metalldan, masalan, metalldan farq qiladi va bu metallar qayta ishlatilishi mumkin. Bozor talabining doimiy o&39;sishi bilan, chiqindi batareyalardagi bunday resurslar resurslarning katta isrofgarligiga olib kelishi mumkin va batareya xarajatlarini kamaytirishga yordam bermaydi.

Ko&39;rinib turibdiki, dinamik lityum-ion batareyani qayta ishlash atrof-muhitni muhofaza qilish bilan bog&39;liq, shuningdek, resurslarni tejash va xarajatlarni kamaytirish bilan bog&39;liq. Joriy dinamik lityum-ion batareyalarni qayta ishlashning ikkita qat&39;iy yo&39;nalishi zinapoyadan foydalanish va materialni qayta tiklash tsiklidan foydalanishdir. Birinchisi, favqulodda quvvatni saqlash, past tezlikda ishlaydigan elektr transport vositalari va boshqalar toifasida yangi energiya vositasini yo&39;q qilish uchun batareyani qismlarga ajratishi mumkin.

, ikkinchisi batareyani va resurslarni qayta ishlashni to&39;liq tahlil qiladi. Odatda, quvvatli lityum-ion batareya quvvati 80% yoki undan kamroq darajada zaiflashganda, u avtomobil quvvatiga bo&39;lgan talabni to&39;liq qondirmaydi, lekin boshqa toifalarda ishlatilishi mumkin. Ushbu shaklning eng tipik namunasi bu mening mamlakatim minorasi, uning ulkan tayanch stantsiyasi, energiyani saqlash sxemasi, iste&39;fodagi dinamik litiy-ion batareyasining hajmini bajarish uchun etarli.

2018 yilda mening mamlakatim Tower kompaniyasi qo&39;rg&39;oshin-kislotali akkumulyator batareyasining to&39;xtatilishini e&39;lon qildi va yangi energiya vositasini yo&39;q qilish uchun akkumulyator uning aloqa tayanch stantsiyasining zaxira quvvat manbai sifatida ishlatiladi va energiyani saqlash va tashqi energiya ishlab chiqarishda biznesni kengaytirishni kuchaytiradi. Bundan tashqari, BYD, Guoxuan High-class kompaniyasi kabi kompaniyalar ham zaxira, havoni tejovchi energiya saqlash uchun mos bo&39;lgan narvonni ishlab chiqdilar. Biroq, treyder ba&39;zi texnik muammolarga duch kelmoqda, masalan, diskret integratsiya texnologiyasi va hayot sinovi texnologiyasi.

Turli ishlab chiqaruvchilar uchun quvvatli lityum-ionli batareyaning texnik xususiyatlaridagi farq tufayli, birlashtirilgan standartlarning etishmasligi mavjud, ko&39;pincha demontaj va qayta birlashtirganda moslik muammolariga duch keladi. Shu bilan birga, batareya quvvati, kuchlanish, ichki qarshilik va boshqalar, qadam ishlatilganda, jarlikning tushishi davrlar soni ostida hosil bo&39;ladi, bu esa keyinchalik foydalanishga xizmat ko&39;rsatishda katta qiyinchiliklarga olib keladi.

Umuman olganda, zinapoyaning sarmoyaviy qiymati hali ham yangi batareyalarni sotib olish narxidan yuqori, garchi ovqat hazm qilishdan chiqarilgan batareyalarning afzalliklari aniq bo&39;lsa-da, ammo hozirgi sharoitda narx nisbati yo&39;q. Dinamik lityum-ion batareyani demontaj qilish regeneratsiyasi musbat elektrod materialini qayta tiklash bo&39;yicha yig&39;iladi, umumiy oqim: tushirish, batareya tizimini demontaj qilish, batareya modulini qismlarga ajratish, batareya paketining o&39;lchamlari va materialni tozalash. Muhim yo&39;nalish akkumulyator to&39;plamini hal qilish va materialni chiqarish va chiqindi dinamik lityum ion batareyasidagi metall elementni ushbu ikkita havolada tozalash va tiklashdir.

Shuni ta&39;kidlash kerakki, etuk va mukammal qayta ishlash tizimi foydaga asoslangan bo&39;lishi kerak. Agar kompaniyaning haqiqiy foydasi bo&39;lmasa, faqat siyosatning subsidiyalarini amalga oshirish qiyin bo&39;ladi. Joriy fosfat ionli akkumulyatorni qayta tiklashni misol tariqasida oladigan bo&39;lsak, bir tonna chiqindi batareyalar tomonidan chiqarilgan material 8110 yuanga teng bo&39;lgan statistik nuqta bor, ammo mos keladigan qayta tiklash qiymati 8540 yuanga teng.

Uch o&39;lchovli lityum ion batareyasi ko&39;proq qayta ishlanadigan metallar tufayli kafolatlanganligi sababli, foyda kafolatlanadi, lekin o&39;lcham effekti hali shakllanmaganidan oldin ham ma&39;lum bir xavfni to&39;lash kerak. Biroq, texnologik taraqqiyot bilan dinamik lityum-ion batareyani qayta tiklash foydali bo&39;ladi va kichik ustaxona buzilishi fenomeni hal qilinishi muqarrar. Misol uchun, ko&39;plab kichik ustaxona uslubidagi qayta ishlash stantsiyalari mobil telefonlar kabi elektron mahsulotlar kabi qimmatbaho metallarni eritish, materiallar va chiqindi suyuqliklarni tashlash va atrof-muhitga katta zarar etkazish uchun Vang suvidan foydalanadi.

Shu sababli, dinamik lityum-ion batareyani demontaj qilish regeneratsiyasi turli texnologiyalar, siyosatlar, mablag&39;larni o&39;z ichiga olgan juda murakkab tizim bo&39;ladi va hukumatning qo&39;shma avtomobil kompaniyalari, ilmiy-tadqiqot institutlari, batareyalar va uchinchi tomonning qayta ishlash zavodlari bilan yaqindan hamkorlik qilishi kerak. Keyingi yondashuvni optimallashtirishdan tashqari, biz erta bosqichga ham tayyorgarlik ko&39;rishimiz mumkin. Masalan, qayta ishlashni loyihalashda qayta ishlash hisobga olinadi, shuning uchun batareyaning tuzilishi yanada ixcham bo&39;lishi mumkin, yuqori samaradorlik va arzon narxlardagi qayta ishlashni kamaytirish oson.

Batareya oqimini nazorat qilish mumkin bo&39;lishini ta&39;minlash uchun har bir akkumulyatorni qayta ishlash va foydalanishni kuzatish mumkin bo&39;lishi uchun ushbu mamlakatlarni ro&39;yxatdan o&39;tkazish uchun qat&39;iy uch yard (ya&39;ni, batareya kodlash, avtomobil VIN kodi va qayta ishlash) tizimi. Quvvatli lityum-ion batareyaning ommaviy qayta tiklanishi kuzatilishi mumkin bo&39;lgan juda ko&39;p tegishli tajribaga ega emas. Ayniqsa, raqam oshib ketganda, miqdorning o&39;zgarishi o&39;zgarishga olib keladi va avvalgi yondashuv endi qo&39;llanilmaydi.

Bu masalaga yangicha g‘oya va istiqbol bilan qarashimiz kerak. Texnologiya, siyosat, subsidiyalar, tartibga solish, o&39;yin va mukammal dinamik lityum-ion batareyani qayta ishlash tizimi ko&39;p partiyali hamkorlikning turli shakllari orqali bajarilishi kerak, bunda hech bir partiya mutlaq qahramonga aylana olmaydi. .