نئی انرجی کار بیٹری ریکوری سے کیسے نمٹا جائے؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

12.56 ملین، آٹوموٹو انڈسٹری میں بہت سے لوگ ناراض نہیں ہیں - یہ 2018 میں میرے ملک میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی فروخت ہے (جو 984,000 ہے، جو کہ 78.3 فیصد ہے)۔

2018 کے آخر میں، میرے ملک کی نئی انرجی گاڑیوں کی گارنٹی صرف 2.61 ملین ہے (بشمول 2.11 ملین خالص الیکٹرک گاڑیاں، جن کی تعداد 81 ہے۔

کل نئی توانائی کی گاڑی کا 06%)۔ اس شرح نمو کو خاص طور پر کار مارکیٹ کی مجموعی مندی کے تناظر میں نمایاں کیا گیا ہے۔ بہت سے لوگ "الیکٹرک کاریں" خریدتے ہیں محدود تعداد کی پالیسی کے تحت تقریباً بے بسی ہے، لیکن یہ ناقابل تردید ہے کہ نئی توانائی والی گاڑیوں کی تیزی سے ترقی نے مالکان کو اخراج اور معاشی فوائد حاصل کیے ہیں۔

تاہم، نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کی تعداد میں اضافے کے ساتھ، پاور لیتھیم بیٹری کی بحالی کا مسئلہ مستقبل کی غیر موجودگی میں ایک نئے چیلنج کی شکل دے گا، خواہ یہ اب بھی معاشرے میں کیوں نہ ہو، اگر وہ اس مسئلے سے نمٹنے کے قابل نہیں ہے، تو "نئی توانائی" لامحالہ ماحولیات اور معاشی تشکیل میں رکاوٹ بنے گی۔ میرے ملک کی نئی انرجی وہیکل اسکیل پروڈکشن 2014 کے آس پاس ہے، جب کہ پاور لیتھیم آئن بیٹری کی لائف (فی الحال ماننا ہے کہ جب بیٹری 20 فیصد سے زیادہ کم ہو جاتی ہے تو اسے استعمال نہیں کیا جاتا) عام طور پر 5-8 سال، ابتدائی سائز کی پاور لیتھیم آئن بیٹری پہلے ہی ختم ہو چکی ہے۔ توقع ہے کہ 2020 میں نئی ​​انرجی کار کی طاقتور لیتھیم آئن بیٹری کی مقدار 24GWH تک پہنچ جائے گی جو کہ 800,000 برقی گاڑیوں کے برابر ہے۔

حالیہ برسوں میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی رفتار میں اضافے کے بعد، اس اہم مقام کو حاصل کرنے کے بعد، ریٹائر ہونے والی گاڑیوں کی تعداد زیادہ سے زیادہ ہوگی۔ ہٹ آمد کی اس لہر سے پہلے کس طرح پہلے سے تیاری کرنا خاص طور پر اہم ہے۔ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، میرے ملک کی خالص الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والی بیٹری دو قسم کی تین جہتی لیتھیم آئن بیٹریاں اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ ہیں، حالانکہ لیتھیم آئن بیٹریوں میں لیڈ، کیڈمیم وغیرہ کی بڑی مقدار ہوتی ہے۔

، جس میں روایتی بیٹریوں کے طور پر بڑی تعداد میں سیسہ، کیڈیمیم وغیرہ شامل ہیں۔ بھاری دھاتیں، لیکن الیکٹرولائٹ میں لتیم آئنوں کے علاوہ اب بھی بھاری دھاتیں جیسے نکل، کوبالٹ، مینگنیج (جیسے کہ ایک مثبت الیکٹروڈ مواد کے طور پر تین جہتی لتیم آئن بیٹری)، پیشہ ورانہ بحالی کے بغیر بھاری دھات کی آلودگی کا سبب بنیں گے.

الیکٹرولائٹ محلول LiPF6 زہریلا مادہ ہے اور غیر معمولی ہے، جو فلورو فلوئڈ کا سبب بنے گا، اور سالوینٹ پانی کی آلودگی، انسانی جسم اور جانوروں اور پودوں کے مضبوط سنکنرن کا سبب بن سکتا ہے۔ متحرک لتیم آئن بیٹری کی ری سائیکلنگ کے عمل کے دوران، صاف کی جانی والی دھات کو بازیافت کرنا ہے، جسے حل کرنے کے لیے امونیا کے پانی کی ایک بڑی مقدار کو متعارف نہیں کرنا ہے، اور اس سے نقصان دہ امونیا پر مشتمل مائع لامحالہ خارج ہو جائے گا۔ ضرورت سے زیادہ امونیا فضلہ مائع پانی میں خارج ہوتا ہے، یہ ایک تنگ ذریعہ ہے جو پانی کے جسم کی eutrophication کا سبب بنتا ہے۔

اس کے علاوہ، فضلہ پاور لیتھیم آئن بیٹری کے ری سائیکلنگ کے ساتھ ایک مسئلہ ہے. وسائل کے نقطہ نظر سے، مختلف قسم کی پاور لیتھیم آئن بیٹریاں بالترتیب مثبت الیکٹروڈ مواد سے مختلف ہوتی ہیں، جیسے کہ دھات، اور ان دھاتوں کو دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مارکیٹ کی طلب میں مسلسل اضافے کے ساتھ، فضول بیٹریوں میں اس طرح کے وسائل وسائل کی بہت زیادہ بربادی کا سبب بن سکتے ہیں، اور یہ بیٹری کی لاگت کو کم کرنے کے لیے سازگار نہیں ہیں۔

یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ متحرک لتیم آئن بیٹری کی ری سائیکلنگ کا تعلق ماحول کے تحفظ سے ہے، اس کا تعلق وسائل کی بچت اور اخراجات کو کم کرنے سے بھی ہے۔ موجودہ متحرک لتیم آئن بیٹری کی ری سائیکلنگ کی دو سخت سمتیں سیڑھی کا استعمال اور مادی بحالی سائیکل کا استعمال ہے۔ سابقہ ​​​​نئی توانائی کی گاڑی کو ختم کرنے کے لئے بیٹری کو الگ کر سکتا ہے، ہنگامی پاور اسٹوریج کے زمرے میں، کم رفتار الیکٹرک گاڑیاں، وغیرہ.

، مؤخر الذکر اچھی طرح سے بیٹری اور وسائل کی ری سائیکلنگ کا تجزیہ کرے گا۔ عام طور پر، جب پاور لیتھیم آئن بیٹری کی صلاحیت کو 80% یا اس سے کم کر دیا جاتا ہے، تو یہ گاڑی کی پاور ڈیمانڈ کو پوری طرح سے پورا نہیں کرے گا، لیکن دیگر زمروں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس فارم کی سب سے عام مثال میرا ملک ٹاور ہے، اس کا بہت بڑا بیس اسٹیشن، انرجی سٹوریج لے آؤٹ، ریٹائرڈ ڈائنامک لیتھیم آئن بیٹری کے سائز کے لیے کافی ہے۔

2018 میں، مائی کنٹری ٹاور کمپنی نے لیڈ ایسڈ بیٹری کو معطل کرنے کا اعلان کیا، اور نئی انرجی گاڑی کو ختم کرنے کے لیے بیٹری کو اس کے کمیونیکیشن بیس اسٹیشن کے بیک اپ پاور سپلائی کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، اور توانائی کے ذخیرہ کرنے اور بیرونی بجلی کی پیداوار میں کاروبار کی توسیع کو بڑھایا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، BYD، Guoxuan ہائی کلاس کمپنی جیسی کمپنیوں نے بھی ایک ایسی سیڑھی تیار کی ہے جو بیک اپ، ہوا کی بچت توانائی کے ذخیرہ کے لیے موزوں ہے۔ تاہم، تاجر کو کچھ تکنیکی مسائل کا بھی سامنا ہے، جیسے کہ مجرد انضمام ٹیکنالوجی اور لائف ٹیسٹ ٹیکنالوجی۔

مختلف مینوفیکچررز کے لیے پاور لیتھیم آئن بیٹری کی خصوصیات میں فرق کی وجہ سے، متحد معیارات کا فقدان ہے، اسے ختم کرنے اور دوبارہ ملاتے وقت اکثر مطابقت کے مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، جب بیٹری کی صلاحیت، وولٹیج، اندرونی مزاحمت، وغیرہ، جب قدم استعمال کیا جاتا ہے، تو کلف فال سائیکلوں کی تعداد کے تحت بنتا ہے، جو بعد میں استعمال کی دیکھ بھال میں بڑی مشکلات کا باعث بنتا ہے۔

مجموعی طور پر، سیڑھی کی سرمایہ کاری کی لاگت اب بھی نئی بیٹریوں کی خریداری کی لاگت سے زیادہ ہے، اگرچہ ہضم ہونے والی ریٹائرڈ بیٹریوں کے فوائد واضح ہیں، لیکن موجودہ حالات میں قیمت کا کوئی تناسب نہیں ہے۔ مثبت الیکٹروڈ مواد کی بازیابی پر متحرک لتیم آئن بیٹری کو ختم کرنے والی تخلیق نو کو جمع کیا جاتا ہے، عام بہاؤ یہ ہے: ڈسچارج، بیٹری سسٹم کو جدا کرنا، بیٹری ماڈیول کو جدا کرنا، بیٹری پیک ریزولوشن اور مواد کو صاف کرنا۔ اہم سمت یہ ہے کہ بیٹری پیک کو حل کیا جاتا ہے اور مواد نکالا جاتا ہے، اور فضلہ متحرک لتیم آئن بیٹری میں دھاتی عنصر کو ان دو لنکس میں صاف اور بازیافت کیا جاتا ہے۔

یہ قابل غور ہے کہ بالغ اور کامل ری سائیکلنگ سسٹم کو منافع پر مبنی ہونا ضروری ہے۔ اگر کمپنی کے پاس حقیقی منافع نہیں ہے، تو صرف پالیسی کی سبسڈی کو انجام دینا مشکل ہوگا۔ موجودہ فاسفیٹ آئن بیٹری ریکوری کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، ایک شماریاتی نکتہ یہ ہے کہ ایک ٹن فضلہ بیٹریوں سے نکالا جانے والا مواد 8110 یوآن ہے، لیکن اس کی وصولی کی لاگت 8540 یوآن تک زیادہ ہے۔

چونکہ تین جہتی لیتھیم آئن بیٹری زیادہ قابل تجدید دھاتوں کی وجہ سے یقینی ہے، منافع کی ضمانت ہے، لیکن سائز کا اثر ابھی تک قائم نہ ہونے سے پہلے ایک خاص خطرہ ادا کرنا بھی ضروری ہے۔ تاہم، جب تکنیکی ترقی، متحرک لتیم آئن بیٹری کی وصولی فائدہ مند ہو جاتا ہے، اور یہ ناگزیر ہے کہ چھوٹے ورکشاپ کی خلاف ورزیوں کے رجحان کو حل کیا جائے گا. مثال کے طور پر، بہت سے چھوٹے ورکشاپ طرز کے ری سائیکلنگ اسٹیشن وانگ واٹر کو قیمتی دھاتوں جیسے کہ موبائل فون جیسی الیکٹرانک مصنوعات کو تحلیل کرنے، مواد اور فضلہ کے مائعات کو ضائع کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں اور ماحول کو بہت زیادہ نقصان پہنچاتے ہیں۔

لہٰذا، متحرک لیتھیم آئن بیٹری کی جداگانہ تخلیق نو ایک انتہائی پیچیدہ نظام ہو گا جس میں مختلف ٹیکنالوجیز، پالیسیاں، فنڈز شامل ہوں گے، اور اسے حکومت کی مشترکہ کار کمپنیوں، تحقیقی اداروں، بیٹریوں، اور تیسرے فریق کی ری سائیکلنگ فیکٹریوں کے ساتھ مل کر کام کرنا چاہیے۔ بعد کے نقطہ نظر کو بہتر بنانے کے علاوہ، ہم ابتدائی مرحلے کے لیے بھی تیاری کر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، پروسیسنگ کو ڈیزائن کرتے وقت، ری سائیکلنگ کو مدنظر رکھا جاتا ہے، تاکہ بیٹری کی ساخت زیادہ جامع، اعلی کارکردگی اور کم لاگت کی ری سائیکلنگ کو کم کرنے میں آسان ہو۔

سخت تین گز کا مزید نظام (یعنی بیٹری کوڈنگ، آٹوموٹو VIN کوڈ، اور ری سائیکلنگ)، ان ممالک کا اندراج، تاکہ ہر بیٹری کی پروسیسنگ اور استعمال کا پتہ لگایا جا سکے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ بیٹری کا بہاؤ قابل کنٹرول ہو گا۔ پاور لیتھیم آئن بیٹری کی بڑے پیمانے پر بازیافت میں بہت زیادہ متعلقہ تجربہ نہیں ہے جس کی پیروی کی جاسکتی ہے۔ خاص طور پر جب تعداد میں اضافہ ہو، رقم کی تبدیلی تبدیلی کا سبب بنتی ہے، اور پچھلا طریقہ اب لاگو نہیں ہوتا ہے۔

ہمیں اس مسئلے کو ایک نئے آئیڈیا اور تناظر کے ساتھ لینا چاہیے۔ ٹیکنالوجی، پالیسی، سبسڈیز، ریگولیٹری، گیم، اور کامل متحرک لیتھیم آئن بیٹری ری سائیکلنگ سسٹم کو کثیر فریقی تعاون کی مختلف شکلوں کے ذریعے مکمل کیا جانا چاہیے، جس میں کوئی بھی فریق مطلق مرکزی کردار نہیں بن سکتا۔ .