Kaip susidoroti su naujos energijos automobilio akumuliatoriaus atkūrimu?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

12,56 mln., daugelis automobilių pramonės žmonių nepyksta – tai naujų energetinių transporto priemonių pardavimas mano šalyje 2018 m. (tai yra 984 000, tai sudaro 78,3 proc.).

2018 m. pabaigoje mano šalies naujų energetinių transporto priemonių garantija yra tik 2,61 mln. (įskaitant 2,11 mln. vien elektrinių transporto priemonių, ty 81.

06 % visos naujos energijos transporto priemonės). Šis augimo tempas ypač išryškėja bendro automobilių rinkos nuosmukio kontekste. Daugelis žmonių perka "elektromobilius" yra beveik bejėgiškumas pagal riboto numeravimo politiką, tačiau neabejotina, kad spartus naujų energetinių transporto priemonių vystymas atnešė savininkams išmetamų teršalų ir ekonominių pranašumų.

Tačiau didėjant naujų energetinių transporto priemonių skaičiui, galios ličio baterijos atkūrimo problema taps nauju iššūkiu, nesant ateities, nesvarbu, ar ji tebėra visuomenėje, jei ji nesugebės šios problemos susitvarkyti, „naujos energijos“ neišvengiamai atsiras aplinkos ir ekonomikos formavimas. Mano šalyje naujų energetinių transporto priemonių gamyba yra maždaug 2014 m., o galios ličio jonų akumuliatoriaus (šiuo metu manoma, kad kai akumuliatorius susilpnėja daugiau nei 20 %, jis nebenaudojamas) tarnavimo laikas paprastai yra 5–8 metai, o anksčiausio dydžio ličio jonų akumuliatorius jau pašalintas. Tikimasi, kad naujojo energetinio automobilio galingo ličio jonų akumuliatoriaus kiekis 2020 metais pasieks 24GWH, o tai prilygs 800 000 elektromobilių.

Kadangi pastaraisiais metais išaugo naujų energetinių transporto priemonių greitis, pasiekus šį kritinį tašką, išleidžiamų kiekių bus vis daugiau. Ypač svarbu, kaip iš anksto pasiruošti prieš šią smūgio bangą. Kaip minėta pirmiau, mano šalies grynai elektrinėse transporto priemonėse naudojamas dviejų tipų trimačių ličio jonų akumuliatorių ir ličio geležies fosfato akumuliatorius, nors ličio jonų akumuliatoriuose yra daug švino, kadmio ir kt.

, kuriame yra daug švino, kadmio ir kt., kaip ir tradicinėse baterijose. Sunkieji metalai, bet be ličio jonų elektrolite vis dar yra sunkiųjų metalų, tokių kaip nikelis, kobaltas, manganas (pavyzdžiui, trimatis ličio jonų akumuliatorius kaip teigiama elektrodo medžiaga), sukels sunkiųjų metalų taršą be profesionalaus atkūrimo.

Elektrolito tirpalas LiPF6 yra toksiška medžiaga ir yra ekstravazyvi, todėl sukels fluoro skysčio, o tirpiklis gali sukelti vandens taršą, stiprią žmogaus kūno ir gyvūnų bei augalų koroziją. Dinaminio ličio jonų baterijų perdirbimo proceso metu turi būti atgaunamas išvalomas metalas, o tai nereiškia, kad ištirpinama daug amoniako vandens, o tai neišvengiamai išleis kenksmingą amoniako turintį skystį. Perteklinis amoniako atliekų skystis išleidžiamas į vandenį, tai yra sandarus šaltinis, sukeliantis vandens telkinio eutrofikaciją.

Be to, yra problemų, susijusių su ličio jonų akumuliatoriaus atliekų utilizavimu. Žvelgiant iš išteklių perspektyvos, skirtingų tipų galios ličio jonų baterijos skiriasi nuo teigiamo elektrodo medžiagos, atitinkamai iš metalo, pavyzdžiui, metalo, ir šie metalai gali būti naudojami pakartotinai. Nuolat didėjant paklausai rinkoje, tokie baterijų ištekliai gali sukelti didelį išteklių švaistymą ir nepadeda mažinti baterijų sąnaudų.

Matyti, kad dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus perdirbimas yra susijęs su aplinkos apsauga, taip pat susijęs su resursų taupymu ir išlaidų mažinimu. Dvi griežtos dabartinės dinamiškos ličio jonų baterijų perdirbimo kryptys yra kopėčių panaudojimas ir medžiagų atkūrimo ciklo panaudojimas. Pirmieji gali išardyti akumuliatorių, kad pašalintų naują energiją naudojančią transporto priemonę, avarinio energijos kaupimo, mažo greičio elektrinių transporto priemonių ir kt.

, pastarasis nuodugniai išanalizuos akumuliatoriaus ir išteklių perdirbimą. Paprastai, kai galios ličio jonų akumuliatoriaus talpa susilpnėja iki 80% ar mažiau, ji visiškai nepatenkins transporto priemonės energijos poreikio, bet gali būti naudojama ir kitose kategorijose. Tipiškiausias šios formos pavyzdys yra mano šalies bokštas, jo didžiulė bazinė stotis, energijos kaupimo išdėstymas, pakankamas išnaudotos dinaminės ličio jonų baterijos dydžiui.

2018 m. mano šalies bendrovė „Tower Company“ paskelbė apie rūgštinio švino akumuliatoriaus sustabdymą, o akumuliatorius, skirtas pašalinti naują energiją naudojančią transporto priemonę, naudojamas kaip atsarginis jos ryšio bazinės stoties maitinimo šaltinis ir skatinamas verslo plėtimas energijos kaupimo ir išorinės energijos gamybos srityse. Be to, tokios kompanijos kaip BYD, Guoxuan Aukštos klasės įmonė taip pat sukūrė kopėčias, kurios tinka atsarginiam, orą taupančiam energijos kaupimui. Tačiau prekiautojas taip pat susiduria su tam tikromis techninėmis problemomis, tokiomis kaip diskrečios integracijos technologija ir gyvybės testavimo technologija.

Dėl skirtingų gamintojų galios ličio jonų baterijų specifikacijų, trūksta vieningų standartų, dažnai susiduriama su suderinamumo problemomis išmontuojant ir iš naujo derinant. Tuo pačiu metu, kai akumuliatoriaus talpa, įtampa, vidinė varža ir pan., naudojant žingsnį, pagal ciklų skaičių susidaro uolos kritimas, o tai sukelia didelių sunkumų atliekant vėlesnę naudojimo priežiūrą.

Apskritai, kopėčių investicinė kaina vis dar yra didesnė nei naujų baterijų įsigijimo kaina, nors virškinimo trakto senų baterijų pranašumai yra aiškūs, tačiau dabartinėmis sąlygomis kainos santykio nėra. Dinaminė ličio jonų akumuliatoriaus išmontavimo regeneracija surenkama atgaunant teigiamą elektrodo medžiagą, bendras srautas yra: iškrovimas, akumuliatoriaus sistemos išardymas, akumuliatoriaus modulio išardymas, akumuliatoriaus bloko skiriamoji geba ir medžiagos valymas. Kritinė kryptis yra ta, kad akumuliatoriaus paketas yra išspręstas ir medžiaga išgaunama, o metalinis elementas dinamiškoje ličio jonų baterijoje yra išvalytas ir išgaunamas šiose dviejose jungtyse.

Verta paminėti, kad subrendusi ir tobula perdirbimo sistema turi būti pagrįsta pelnu. Jei įmonė neturės realaus pelno, bus sunku vykdyti tik politikos subsidijas. Kaip pavyzdį paėmus dabartinį fosfato jonų baterijos atkūrimo pavyzdį, yra statistinis taškas, kad medžiaga, išgaunama iš tonos atliekų baterijų, yra 8110 juanių, tačiau atitinkamos atkūrimo išlaidos siekia net 8540 juanių.

Kadangi trimatis ličio jonų akumuliatorius yra garantuotas dėl daugiau perdirbamų metalų, pelnas garantuotas, tačiau taip pat reikia sumokėti tam tikrą riziką, kol dar nesusiformavo dydžio efektas. Tačiau tobulėjant technologijoms, dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimas tampa pranašesnis, todėl neišvengiamai bus išspręstas mažų dirbtuvių pažeidimų reiškinys. Pavyzdžiui, daugelis mažų dirbtuvių tipo perdirbimo stočių naudoja „Wang Water“, kad ištirpintų tauriuosius metalus, pavyzdžiui, elektroninius gaminius, tokius kaip mobilieji telefonai, išmestų medžiagas ir skysčių atliekas, o tai daro didžiulę žalą aplinkai.

Todėl dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus regeneravimas išmontuojant bus itin sudėtinga sistema, apimanti įvairias technologijas, politiką, lėšas ir turi glaudžiai bendradarbiauti su vyriausybės bendromis automobilių įmonėmis, tyrimų institucijomis, akumuliatoriais ir trečiųjų šalių perdirbimo gamyklomis. Be to, kad optimizuosime vėlesnį požiūrį, mes taip pat galime pasiruošti ankstyvam etapui. Pavyzdžiui, projektuojant apdorojimą, atsižvelgiama į perdirbimą, kad akumuliatoriaus struktūra būtų glaustesnė, būtų lengva sumažinti perdirbimą, didelio efektyvumo ir mažų sąnaudų.

Tolesnė griežtų trijų jardų sistema (ty akumuliatoriaus kodavimas, automobilių VIN kodas ir perdirbimas), įtraukianti šias šalis, kad būtų galima atsekti kiekvienos baterijos apdorojimą ir naudojimą ir užtikrinti, kad akumuliatoriaus srautas būtų kontroliuojamas. Didelis galios ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimas neturi per daug atitinkamos patirties, kurią galima sekti. Ypač tada, kai skaičius didėja, sumos pasikeitimas sukelia pokyčius, o ankstesnis metodas nebetaikomas.

Turime žvelgti į šį klausimą su nauja idėja ir perspektyva. Technologijos, politika, subsidijos, reguliavimas, žaidimai ir tobula dinamiška ličio jonų baterijų perdirbimo sistema turi būti užbaigta pasitelkiant įvairias daugiašalio bendradarbiavimo formas, kuriose nė viena šalis negali tapti absoliučia pagrindine veikėja. .