Bagaimana cara menangani pemulihan baterai mobil energi baru?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

12,56 juta, banyak orang di industri otomotif jangan marah - itu adalah penjualan kendaraan energi baru di negara saya pada tahun 2018 (yang berjumlah 984.000, terhitung 78,3%).

Pada akhir tahun 2018, jaminan kendaraan energi baru negara saya hanya 2,61 juta (termasuk 2,11 juta kendaraan listrik murni, yang mencakup 81.

06% dari total kendaraan energi baru). Laju pertumbuhan ini khususnya disorot dalam konteks kemerosotan pasar mobil secara keseluruhan. Banyaknya orang yang membeli "mobil listrik" hampir tidak berdaya di bawah kebijakan pembatasan jumlah, namun tidak dapat dipungkiri bahwa pesatnya perkembangan kendaraan berenergi baru telah mendatangkan emisi dan keuntungan ekonomi bagi pemiliknya.

Namun, dengan melonjaknya jumlah kendaraan energi baru, masalah pemulihan daya baterai lithium akan membentuk tantangan baru tanpa adanya masa depan, tidak peduli apakah itu masih di masyarakat, jika tidak mampu menangani masalah ini, "energi baru" pasti akan di lingkungan dan pembentukan ekonomi. Kendaraan energi baru di negara saya diproduksi dalam skala besar sekitar tahun 2014, sedangkan masa pakai baterai lithium-ion berdaya tinggi (saat ini diperkirakan baterai tidak akan digunakan lagi jika daya baterai melemah di atas 20%) umumnya 5-8 tahun, ukuran baterai lithium-ion berdaya paling awal sudah dihilangkan. Diharapkan jumlah baterai lithium-ion yang kuat pada mobil energi baru pada tahun 2020 akan mencapai 24GWH, yang setara dengan 800.000 kendaraan listrik.

Sejak meningkatnya kecepatan kendaraan energi baru dalam beberapa tahun terakhir, setelah mencapai titik kritis ini, jumlah yang dihentikan produksinya akan semakin banyak. Bagaimana mempersiapkan diri sebelum gelombang bencana ini datang, sangatlah penting. Seperti disebutkan di atas, baterai yang digunakan pada kendaraan listrik murni di negara saya adalah dua jenis baterai lithium-ion tiga dimensi dan lithium besi fosfat, meskipun baterai lithium-ion mengandung sejumlah besar timbal, kadmium, dll.

, yang mengandung sejumlah besar timbal, kadmium, dll., seperti baterai tradisional. Logam berat, tetapi selain ion litium dalam elektrolit masih mengandung logam berat seperti nikel, kobalt, mangan (seperti baterai lithium-ion tiga dimensi sebagai bahan elektroda positif), akan menyebabkan pencemaran logam berat tanpa pemulihan profesional.

Larutan elektrolit LiPF6 merupakan zat beracun dan bersifat ekstrainvasif, yang akan menyebabkan fluorofluida, dan pelarutnya dapat menyebabkan pencemaran air, korosi yang kuat pada tubuh manusia serta hewan dan tumbuhan. Selama proses daur ulang baterai lithium-ion dinamis, logam yang akan dimurnikan harus dipulihkan, yang mana tidak memasukkan sejumlah besar air amonia untuk dipecahkan, dan ini pasti akan mengeluarkan cairan berbahaya yang mengandung amonia. Limbah cair amonia yang berlebihan dibuang ke dalam perairan, merupakan sumber yang menyebabkan eutrofikasi pada badan air.

Selain itu, ada masalah dengan pembuangan daur ulang baterai lithium-ion limbah. Dari perspektif sumber daya, berbagai jenis baterai ion litium daya berbeda-beda. Bahan elektroda positifnya masing-masing terbuat dari logam, seperti logam, dan logam-logam ini dapat digunakan kembali. Dengan terus meningkatnya permintaan pasar, sumber daya dalam baterai bekas dapat menyebabkan pemborosan sumber daya yang besar, dan tidak kondusif untuk mengurangi biaya baterai.

Dapat dilihat bahwa daur ulang baterai lithium-ion dinamis terkait dengan perlindungan lingkungan, juga terkait dengan penghematan sumber daya dan pengurangan biaya. Dua arah ketat dari daur ulang baterai litium-ion dinamis saat ini adalah pemanfaatan tangga dan pemanfaatan siklus pemulihan material. Yang pertama dapat membongkar baterai untuk menghilangkan kendaraan energi baru, dalam kategori penyimpanan daya darurat, kendaraan listrik kecepatan rendah, dll.

, yang terakhir akan menganalisis baterai dan daur ulang sumber daya secara menyeluruh. Biasanya, ketika kapasitas daya baterai lithium ion melemah hingga 80% atau kurang, baterai tersebut tidak akan sepenuhnya memenuhi permintaan daya kendaraan, tetapi dapat digunakan dalam kategori lain. Contoh paling umum dari bentuk ini adalah Menara negara saya, stasiun pangkalannya yang besar, tata letak penyimpanan energinya, cukup untuk menampung ukuran baterai lithium-ion dinamis yang sudah tidak dipakai lagi.

Pada tahun 2018, Perusahaan Menara negara saya mengumumkan penangguhan baterai timbal-asam, dan baterai untuk menghilangkan kendaraan energi baru yang digunakan sebagai catu daya cadangan untuk stasiun pangkalan komunikasinya, dan meningkatkan ekspansi bisnis dalam penyimpanan energi dan pembangkitan daya eksternal. Selain itu, perusahaan seperti BYD, perusahaan kelas atas Guoxuan juga telah mengembangkan tangga yang cocok untuk penyimpanan energi cadangan dan hemat udara. Namun, pedagang juga menghadapi beberapa masalah teknis, seperti teknologi integrasi diskret dan teknologi uji masa pakai.

Karena perbedaan spesifikasi daya baterai lithium-ion untuk berbagai produsen, terjadi kurangnya standar yang terpadu, sering mengalami masalah kompatibilitas saat membongkar dan menggabungkan kembali. Pada saat yang sama, ketika kapasitas baterai, tegangan, resistansi internal, dsb., saat langkah digunakan, kejatuhan tebing terbentuk di bawah jumlah siklus, yang menyebabkan kesulitan besar dalam pemeliharaan penggunaan selanjutnya.

Secara keseluruhan, biaya investasi tangga masih lebih tinggi daripada biaya pembelian baterai baru, meskipun keuntungan baterai pensiunan pencernaan jelas, tetapi tidak ada rasio harga dalam kondisi saat ini. Regenerasi pembongkaran baterai lithium-ion dinamis dikumpulkan pada pemulihan material elektroda positif, aliran umumnya adalah: pelepasan, pembongkaran sistem baterai, pembongkaran modul baterai, resolusi paket baterai dan pemurnian material. Arah yang krusial adalah bahwa paket baterai diselesaikan dan ekstraksi material, dan elemen logam dalam baterai ion litium dinamis limbah dimurnikan dan dipulihkan dalam dua tautan ini.

Perlu dicatat bahwa sistem daur ulang yang matang dan sempurna perlu didasarkan pada keuntungan. Jika perusahaan tidak mempunyai laba riil, akan sulit menjalankan subsidi polis saja. Mengambil pemulihan baterai ion fosfat saat ini sebagai contoh, ada titik statistik bahwa bahan yang diekstraksi dari satu ton baterai limbah adalah 8.110 yuan, tetapi biaya pemulihan yang sesuai setinggi 8.540 yuan.

Karena baterai ion litium tiga dimensi terjamin karena lebih banyak logam yang dapat didaur ulang, keuntungannya terjamin, tetapi perlu juga membayar risiko tertentu sebelum efek ukuran belum terbentuk. Namun, ketika kemajuan teknologi, pemulihan baterai ion litium dinamis menjadi menguntungkan, dan tidak dapat dihindari bahwa fenomena pelanggaran bengkel kecil akan teratasi. Misalnya, banyak stasiun daur ulang bergaya bengkel kecil menggunakan Air Wang untuk melarutkan logam mulia seperti produk elektronik seperti ponsel, membuang material dan cairan limbah, dan menimbulkan kerusakan besar pada lingkungan.

Oleh karena itu, pembongkaran regenerasi baterai lithium-ion dinamis akan menjadi sistem yang sangat kompleks yang melibatkan berbagai teknologi, kebijakan, dana, dan harus bekerja sama erat dengan perusahaan mobil gabungan pemerintah, lembaga penelitian, baterai, dan pabrik daur ulang pihak ketiga. Selain mengoptimalkan pendekatan selanjutnya, kita juga dapat mempersiapkan diri untuk tahap awal. Misalnya, ketika merancang pemrosesan, daur ulang diperhitungkan, sehingga struktur baterai dapat lebih ringkas, mudah mengurangi daur ulang dengan efisiensi tinggi dan biaya rendah.

Sistem lebih lanjut dari tiga tahap yang ketat (yaitu pengkodean baterai, kode VIN otomotif, dan daur ulang) yang mendaftarkan negara-negara ini, sehingga pemrosesan dan penggunaan setiap baterai dapat dilacak kembali untuk memastikan bahwa aliran baterai dapat dikontrol. Pemulihan besar-besaran daya baterai lithium-ion tidak memiliki terlalu banyak pengalaman relevan yang dapat diikuti. Terutama bila jumlahnya melonjak, perubahan jumlahnya menyebabkan perubahan, dan pendekatan sebelumnya tidak berlaku lagi.

Kita harus menyikapi masalah ini dengan ide dan perspektif baru. Teknologi, kebijakan, subsidi, regulasi, permainan, dan sistem daur ulang baterai lithium-ion dinamis yang sempurna harus diselesaikan melalui berbagai bentuk kerja sama multi-pihak, di mana tidak ada pihak yang dapat menjadi protagonis absolut. .