Kako se nositi s novim energetskim obnavljanjem akumulatora automobila?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

12,56 miliona, mnogi ljudi u automobilskoj industriji se ne ljute – to je prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji u 2018. (što je 984.000, što čini 78,3%).

Na kraju 2018. garancija moje zemlje za nova energetska vozila iznosi samo 2,61 milion (uključujući 2,11 miliona čisto električnih vozila, što čini 81).

06% od ukupnog broja novih energetskih vozila). Ova stopa rasta posebno je naglašena u kontekstu sveukupnog pada tržišta automobila. Mnogi ljudi kupuju "električne automobile" gotovo je bespomoćnost pod politikom ograničene numeracije, ali je nepobitno da je brzi razvoj novih energetskih vozila vlasnicima donio emisiju štetnih plinova i ekonomske prednosti.

Međutim, s porastom broja novih energetskih vozila, problem oporavka litijumske baterije će predstavljati novi izazov u nedostatku budućnosti, bez obzira da li je i dalje u društvu, ako nije u stanju da se nosi sa ovim problemom, „nova energija“ će neminovno doći u životnu sredinu i ekonomsku formaciju. proizvodnja novih energetskih vozila u mojoj zemlji je oko 2014. godine, dok je vijek trajanja litijum-jonske baterije (trenutno se vjeruje da kada je baterija oslabljena iznad 20%, više se ne koristi) općenito 5-8 godina, najranija snaga litijum-jonske baterije je već eliminirana. Očekuje se da će količina moćne litijum-jonske baterije novog energetskog automobila 2020. godine dostići 24GWH, što je ekvivalentno 800.000 električnih vozila.

Od porasta brzine novih energetskih vozila posljednjih godina, nakon postizanja ove kritične tačke, broj penzionisanih količina će biti sve veći. Posebno je važno kako se unaprijed pripremiti prije ovog vala hita. Kao što je gore spomenuto, baterija koja se koristi u čistim električnim vozilima u mojoj zemlji su dvije vrste trodimenzionalnih litijum-jonskih baterija i litijum-gvozdenog fosfata, iako litijum-jonske baterije sadrže veliku količinu olova, kadmijuma itd.

, koji sadrži veliki broj olova, kadmijuma itd., kao tradicionalne baterije. Teški metali, ali osim litijum jona u elektrolitu i dalje sadrže teške metale kao što su nikl, kobalt, mangan (kao što je trodimenzionalna litijum-jonska baterija kao materijal pozitivne elektrode), će uzrokovati zagađenje teškim metalima bez profesionalnog oporavka.

Otopljeni elektrolit LiPF6 je toksična supstanca i ekstravazivna je, što će uzrokovati fluorofluid, a otapalo može uzrokovati zagađenje vode, jaku koroziju ljudskog tijela i životinja i biljaka. Tokom procesa dinamičkog recikliranja litijum-jonskih baterija, metal koji se pročišćava treba da se povrati, pri čemu se ne uvodi velika količina amonijačne vode koja će se rastvoriti, a to će neizbežno isprazniti štetnu tečnost koja sadrži amonijak. Prekomjerna otpadna tekućina amonijaka se ispušta u vodu, ona je gust izvor koji uzrokuje eutrofikaciju vodenog tijela.

Osim toga, postoji problem s recikliranjem otpadne litijum-jonske baterije. Iz perspektive resursa, različite vrste energetskih litijum-jonskih baterija se razlikuju od onih od materijala pozitivne elektrode, odnosno od metala, kao što je metal, i ovi metali se mogu ponovo koristiti. Uz kontinuirano povećanje potražnje na tržištu, takvi resursi u otpadnim baterijama mogu uzrokovati veliko rasipanje resursa, a ne doprinose smanjenju troškova baterija.

Vidi se da je reciklaža dinamičke litijum-jonske baterije povezana sa zaštitom životne sredine, takođe je povezana sa uštedom resursa i smanjenjem troškova. Dva uska smjera trenutnog dinamičkog recikliranja litijum-jonskih baterija su korištenje ljestvica i korištenje ciklusa oporavka materijala. Prvi može rastaviti bateriju kako bi eliminirao novo energetsko vozilo, u kategoriji skladištenja energije u nuždi, električnih vozila male brzine itd.

, potonji će temeljito analizirati bateriju i recikliranje resursa. Obično, kada je kapacitet litijum-jonske baterije oslabljen na 80% ili manje, neće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve za snagom vozila, ali se može koristiti u drugim kategorijama. Najtipičniji primjer ovog oblika je toranj u mojoj zemlji, njegova ogromna bazna stanica, raspored skladištenja energije, dovoljan da podnese veličinu penzionisane dinamičke litijum-jonske baterije.

U 2018. godini, my country Tower Company najavila je suspenziju olovno-kiselinske baterije, a baterija za eliminaciju novog energetskog vozila koristi se kao rezervno napajanje svoje komunikacione bazne stanice i poboljšava širenje poslovanja u skladištenju energije i eksternoj proizvodnji energije. Pored toga, kompanije kao što su BYD, Guoxuan High-class kompanija su takođe razvile merdevine koje su pogodne za rezervno skladištenje energije koje štedi vazduh. Međutim, trgovac se takođe suočava sa nekim tehničkim problemima, kao što su tehnologija diskretne integracije i tehnologija testiranja životnog veka.

Zbog razlike u specifikacijama snage litijum-jonskih baterija za različite proizvođače, postoji nedostatak jedinstvenih standarda, često se susreću sa problemima kompatibilnosti prilikom rastavljanja i ponovnog kombinovanja. Istovremeno, kod kapaciteta baterije, napona, unutrašnjeg otpora itd., kada se koristi stepenica, formira se pad litice pod brojem ciklusa, što uzrokuje velike poteškoće u kasnijem korištenju održavanja.

Sve u svemu, investicioni trošak merdevina je i dalje veći od cene kupovine novih baterija, iako su prednosti digestivnih penzionisanih baterija jasne, ali ne postoji odnos cena u sadašnjim uslovima. Dinamička regeneracija litijum-jonske baterije pri demontaži se prikuplja prilikom oporavka materijala pozitivne elektrode, opšti tok je: pražnjenje, rastavljanje sistema baterija, rastavljanje baterijskog modula, rezolucija baterijskog paketa i pročišćavanje materijala. Kritični smjer je da se paket baterija razriješi i ekstrakcija materijala, a metalni element u otpadnoj dinamičkoj litijum-jonskoj bateriji pročisti i povrati u ove dvije veze.

Vrijedi napomenuti da zreo i savršen sistem reciklaže mora biti zasnovan na profitu. Ako kompanija nema stvarnu dobit, biće teško sprovoditi samo subvencije polise. Uzimajući za primjer trenutni oporavak fosfat-jonskih baterija, statistički je podatak da je materijal izvučen tonom otpadnih baterija 8110 juana, ali odgovarajući trošak oporavka je čak 8540 juana.

Budući da je trodimenzionalna litijum-jonska baterija zagarantovana zbog više metala koji se mogu reciklirati, dobit je zagarantovana, ali je potrebno platiti i određeni rizik pre nego što se efekat veličine još ne formira. Međutim, kada tehnološki napredak, dinamički oporavak litijum jonske baterije postaje povoljan, i neizbježno je da će se fenomen malih prekršaja u radionici riješiti. Na primjer, mnoge male stanice za reciklažu u stilu radionica koriste vodu Wang za rastvaranje plemenitih metala kao što su elektronički proizvodi kao što su mobilni telefoni, odbacivanje materijala i otpadnih tekućina i ogromnu štetu po okoliš.

Stoga će demontažna regeneracija dinamičke litijum-jonske baterije biti izuzetno složen sistem koji uključuje različite tehnologije, politike, fondove i mora blisko sarađivati ​​sa zajedničkim vladinim automobilskim kompanijama, istraživačkim institucijama, baterijama i fabrikama za reciklažu trećih strana. Osim što optimiziramo kasniji pristup, možemo se pripremiti i za ranu fazu. Na primjer, prilikom dizajniranja obrade, recikliranje se uzima u obzir, tako da struktura baterije može biti sažetija, lako smanjiti recikliranje visoke efikasnosti i niske cijene.

Dalji sistem strogih tri jarde (tj. kodiranje baterije, automobilski VIN kod i reciklaža), koji upisuje ove zemlje, tako da se obrada i upotreba svake baterije može pratiti unazad kako bi se osiguralo da će se protok baterije kontrolisati. Masivni oporavak snage litijum-jonske baterije nema previše relevantnog iskustva koje se može pratiti. Naročito kada se broj poveća, promjena iznosa uzrokuje promjenu, a prethodni pristup više nije primjenjiv.

Moramo uzeti ovo pitanje sa novom idejom i perspektivom. Tehnologija, politika, subvencije, regulativa, igre i savršeni dinamički sistem za reciklažu litijum-jonskih baterija moraju se dovršiti kroz različite oblike višestranačke saradnje, u kojoj nijedna strana ne može postati apsolutni protagonista. .