Cum să te descurci cu recuperarea bateriei mașinii cu energie nouă?

著者：Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

12,56 milioane, mulți oameni din industria auto nu sunt supărați - este vânzările de vehicule cu energie nouă în țara mea în 2018 (care este 984.000, reprezentând 78,3%).

La sfârșitul anului 2018, garanția pentru vehicule cu energie nouă a țării mele este de doar 2,61 milioane (inclusiv 2,11 milioane vehicule pur electrice, reprezentând 81.

06% din totalul vehiculului cu energie nouă). Această rată de creștere este evidențiată în special în contextul recesiunii generale a pieței auto. Mulți oameni cumpără „mașini electrice” este aproape neputința în temeiul politicii de numerotare limitată, dar este incontestabil că dezvoltarea rapidă a vehiculelor cu energie nouă a adus emisii și avantaje economice proprietarilor.

Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de vehicule cu energie noi, problema de recuperare a bateriei cu litiu de putere va forma o nouă provocare în absența viitorului, indiferent dacă este încă în societate, dacă nu este în măsură să facă față acestei probleme, "energie nouă" va fi inevitabil în mediu și formarea economică. Noua producție la scară de vehicule energetice a țării mele este în jurul anului 2014, în timp ce durata de viață a bateriei litiu-ion de putere (în prezent consideră că atunci când bateria este atenuată peste 20%, nu mai este utilizată) în general 5-8 ani, cea mai devreme baterie litiu-ion de putere Dimensiune este deja eliminată. Se așteaptă ca cantitatea de baterie puternică litiu-ion a noii mașini cu energie în 2020 să ajungă la 24 GWH, ceea ce este echivalent cu 800.000 de vehicule electrice.

Din moment ce viteza de creștere a vehiculelor cu energie nouă în ultimii ani, după atingerea acestui punct critic, numărul cantităților retrase va fi din ce în ce mai mare. Cum să vă pregătiți înainte de acest val de sosire a loviturilor este deosebit de important. După cum am menționat mai sus, bateria folosită în vehiculele electrice pur ale țării mele este de două tipuri de baterii tridimensionale litiu-ion și fosfat litiu-ion, deși bateriile litiu-ion conțin o cantitate mare de plumb, cadmiu etc.

, care conține un număr mare de plumb, cadmiu etc., ca și baterii tradiționale. Metalele grele, dar în plus față de ionii de litiu din electrolit încă mai conțin metale grele, cum ar fi nichel, cobalt, mangan (cum ar fi bateria tridimensională litiu-ion ca material pentru electrozi pozitivi), vor provoca poluarea cu metale grele fără recuperare profesională.

Solventul electrolitic LiPF6 este o substanță toxică și este extravazivă, care va provoca fluorofluid, iar solventul poate provoca poluarea apei, coroziune puternică a corpului uman și a animalelor și plantelor. În timpul procesului de reciclare dinamică a bateriei litiu-ion, metalul care urmează să fie purificat trebuie recuperat, ceea ce nu trebuie să introducă o cantitate mare de apă amoniac de rezolvat, iar acest lucru va descărca inevitabil lichidul dăunător care conține amoniac. Excesul de lichid rezidual de amoniac este deversat în apă, este o sursă etanșă care provoacă eutrofizarea corpului de apă.

În plus, există o problemă cu eliminarea din reciclare a acumulatorului litiu-ion. Din perspectiva resurselor, diferitele tipuri de baterii cu ioni de litiu de putere sunt diferite de cele ale materialului electrodului pozitiv, respectiv, din metal, cum ar fi metalul, iar aceste metale pot fi reutilizate. Odată cu creșterea continuă a cererii de pe piață, astfel de resurse în bateriile uzate pot provoca o risipă mare de resurse și nu sunt propice pentru reducerea costurilor bateriilor.

Se poate observa că reciclarea bateriei dinamice litiu-ion este legată de protecția mediului, este legată și de economisirea resurselor și reducerea costurilor. Cele două direcții strânse ale reciclării dinamice curente a bateriei litiu-ion sunt utilizarea scării și utilizarea ciclului de recuperare a materialului. Primul poate dezasambla bateria pentru a elimina vehiculul cu energie nouă, din categoria stocării energiei de urgență, vehicule electrice cu viteză redusă etc.

, acesta din urmă va analiza amănunțit bateria și reciclarea resurselor. În mod normal, atunci când capacitatea bateriei litiu-ion este atenuată la 80% sau mai puțin, aceasta nu va satisface pe deplin cererea de putere a vehiculului, dar poate fi utilizată în alte categorii. Cel mai tipic exemplu al acestei forme este Turnul meu de țară, stația sa de bază uriașă, aspectul de stocare a energiei, suficient pentru a întreprinde dimensiunea bateriei litiu-ion dinamice retrase.

În 2018, țara mea Tower Company a anunțat suspendarea bateriei cu plumb-acid, iar bateria pentru eliminarea noului vehicul cu energie este folosită ca sursă de alimentare de rezervă a stației sale de bază de comunicații și sporește expansiunea afacerii în stocarea energiei și generarea de energie externă. În plus, companii precum BYD, Guoxuan companie de înaltă clasă au dezvoltat, de asemenea, o scară care este potrivită pentru stocarea energiei de rezervă, economisind aer. Cu toate acestea, comerciantul se confruntă și cu unele probleme tehnice, cum ar fi tehnologia de integrare discretă și tehnologia de testare a duratei de viață.

Datorită diferenței de specificații de putere a bateriei litiu-ion pentru diferiți producători, există o lipsă de standarde unificate, întâmpinând adesea probleme de compatibilitate la demontare și recombinare. În același timp, atunci când capacitatea bateriei, tensiunea, rezistența internă etc., atunci când se utilizează treapta, se formează căderea stâncii sub numărul de cicluri, ceea ce provoacă mari dificultăți în întreținerea utilizării ulterioare.

În ansamblu, costul de investiție al scării este în continuare mai mare decât costul achiziției de baterii noi, deși avantajele bateriilor digestive pensionate sunt clare, dar nu există un raport de preț în condițiile actuale. Regenerarea dinamică de dezmembrare a bateriei litiu-ion este colectată la recuperarea materialului electrodului pozitiv, fluxul general este: descărcarea, dezasamblarea sistemului de baterii, dezasamblarea modulului bateriei, rezoluția pachetului de baterii și purificarea materialului. Direcția critică este că pachetul de baterii este rezolvat și extragerea materialului, iar elementul metalic din deșeurile bateriei litiu-ion dinamice este purificat și recuperat în aceste două legături.

Este de remarcat faptul că sistemul de reciclare matur și perfect trebuie să se bazeze pe profit. Dacă compania nu are profituri reale, va fi dificil să efectueze doar subvențiile poliței. Luând ca exemplu recuperarea actuală a bateriei cu ioni fosfat, există un punct statistic că materialul extras de o tonă de baterii reziduale este de 8110 de yuani, dar costul de recuperare corespunzător este de până la 8540 de yuani.

Deoarece bateria tridimensională litiu-ion este garantată datorită mai multor metale reciclabile, profitul este garantat, dar este și necesar să plătim un anumit risc înainte ca efectul de dimensiune să nu se fi format încă. Cu toate acestea, atunci când progresul tehnologic, recuperarea dinamică a bateriei cu ioni de litiu devine avantajoasă și este inevitabil ca fenomenul încălcărilor micilor ateliere să fie rezolvat. De exemplu, multe stații mici de reciclare în stil atelier folosesc apa Wang pentru a dizolva metalele prețioase, cum ar fi produsele electronice, cum ar fi telefoanele mobile, arunca materialele și lichidele reziduale și dăunează enorm mediului.

Prin urmare, regenerarea dezasamblarii bateriei dinamice litiu-ion va fi un sistem extrem de complex care implică diverse tehnologii, politici, fonduri și trebuie să lucreze îndeaproape cu companiile auto comune ale guvernului, instituțiile de cercetare, bateriile și fabricile terțe de reciclare. Pe lângă optimizarea abordării ulterioare, ne putem pregăti și pentru stadiul incipient. De exemplu, la proiectarea procesării, se ia în considerare reciclarea, astfel încât structura bateriei să poată fi mai concisă, ușor de redus reciclarea de înaltă eficiență și costuri reduse.

Un alt sistem de trei metri stricte (adică codificarea bateriei, codul VIN auto și reciclarea), înrolând aceste țări, astfel încât procesarea și utilizarea fiecărei baterii să poată fi urmărite înapoi pentru a se asigura că fluxul bateriei va fi controlabil. Recuperarea masivă a bateriei de putere litiu-ion nu are prea multă experiență relevantă care să poată fi urmărită. Mai ales când numărul crește, modificarea cantității provoacă schimbarea, iar abordarea anterioară nu mai este aplicabilă.

Trebuie să luăm această problemă cu o idee și o perspectivă nouă. Tehnologia, politica, subvențiile, reglementările, jocul și sistemul perfect dinamic de reciclare a bateriei litiu-ion trebuie finalizate printr-o varietate de forme de cooperare multipartită, în care nicio parte nu poate deveni un protagonist absolut. .