Kako ravnati z obnovo akumulatorja avtomobila z novo energijo?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

12,56 milijona, veliko ljudi v avtomobilski industriji, naj se ne jezi – to je prodaja novih vozil na energijo v moji državi v letu 2018 (kar je 984.000, kar predstavlja 78,3 %).

Konec leta 2018 je garancija za nova energetska vozila v moji državi le 2,61 milijona (vključno z 2,11 milijona čisto električnih vozil, kar predstavlja 81.

06 % vseh novih vozil na energijo). Ta stopnja rasti je še posebej poudarjena v kontekstu splošnega upada avtomobilskega trga. Mnogi ljudje kupujejo "električne avtomobile" skoraj nemoči pod politiko omejenega številčenja, vendar je nesporno, da je hiter razvoj novih energetskih vozil lastnikom prinesel emisije in gospodarske prednosti.

Vendar pa bo s porastom števila vozil z novo energijo problem obnovitve litijeve baterije v odsotnosti prihodnosti predstavljal nov izziv, ne glede na to, ali je še vedno v družbi, če se ne bo mogla spoprijeti s tem problemom, bo "nova energija" neizogibno v okolju in gospodarski formaciji. proizvodnja obsega novih energetskih vozil v moji državi je okoli leta 2014, medtem ko je življenjska doba močne litij-ionske baterije (trenutno verjame, da ko je baterija oslabljena nad 20 %, se ne uporablja več) na splošno 5-8 let, je najzgodnejša velikost moči litij-ionske baterije že odpravljena. Pričakuje se, da bo količina zmogljive litij-ionske baterije novega energetskega avtomobila leta 2020 dosegla 24 GWH, kar je enako 800.000 električnim vozilom.

Ker je v zadnjih letih hitrost porasta vozil na novo energijo, bo po dosegu te kritične točke število upokojenih količin vedno večje. Še posebej pomembno je, kako se vnaprej pripraviti na ta val prihoda uspešnic. Kot je navedeno zgoraj, sta bateriji, ki se uporabljata v čisto električnih vozilih v moji državi, dve vrsti tridimenzionalnih litij-ionskih baterij in litij-železov fosfat, čeprav litij-ionske baterije vsebujejo veliko količino svinca, kadmija itd.

, ki vsebuje veliko količino svinca, kadmija itd., kot tradicionalne baterije. Težke kovine, vendar poleg litijevih ionov v elektrolitu še vedno vsebujejo težke kovine, kot so nikelj, kobalt, mangan (kot je tridimenzionalna litij-ionska baterija kot material pozitivne elektrode), bodo povzročile onesnaženje s težkimi kovinami brez strokovne predelave.

Raztopljeni elektrolit LiPF6 je strupena snov in je ekstravaziven, kar bo povzročilo fluorotekočino, topilo pa lahko povzroči onesnaženje vode, močno korozijo človeškega telesa ter živali in rastlin. Med postopkom dinamičnega recikliranja litij-ionske baterije je treba pridobiti kovino, ki jo je treba očistiti, pri čemer ne smete vnesti velike količine amoniakove vode za raztopino, kar bo neizogibno izpraznilo škodljivo tekočino, ki vsebuje amoniak. Presežek odpadne tekočine amoniaka se izpušča v vodo, gre za tesen vir, ki povzroča evtrofikacijo vodnega telesa.

Poleg tega obstaja težava z recikliranjem odlaganja odpadne energije litij-ionske baterije. Z vidika virov se različne vrste litij-ionskih baterij razlikujejo od tistih iz materiala pozitivne elektrode oziroma kovine, kot je kovina, in te kovine je mogoče ponovno uporabiti. Z nenehnim naraščanjem povpraševanja na trgu lahko takšni viri v odpadnih baterijah povzročijo veliko zapravljanje virov in ne prispevajo k zmanjšanju stroškov baterij.

Razvidno je, da je recikliranje dinamične litij-ionske baterije povezano z varovanjem okolja, prav tako je povezano z varčevanjem z viri in zmanjševanjem stroškov. Dve tesni smeri trenutnega dinamičnega recikliranja litij-ionskih baterij sta uporaba lestve in uporaba cikla predelave materiala. Prvi lahko razstavi baterijo, da odstrani novo energetsko vozilo, v kategoriji zasilnega shranjevanja energije, nizkohitrostnih električnih vozil itd.

, bo slednji temeljito analiziral baterijo in recikliranje virov. Običajno, ko je zmogljivost litij-ionske baterije oslabljena na 80 % ali manj, ne bo v celoti zadostila povpraševanju po moči vozila, vendar se lahko uporablja v drugih kategorijah. Najbolj značilen primer te oblike je moj podeželski stolp, njegova ogromna bazna postaja, postavitev shranjevanja energije, ki zadostuje za velikost upokojene dinamične litij-ionske baterije.

Leta 2018 je podjetje Tower iz moje države napovedalo ukinitev svinčevo-kislinske baterije, baterija za odpravo novega energetskega vozila pa se uporablja kot rezervno napajanje svoje komunikacijske bazne postaje in povečuje širitev poslovanja pri shranjevanju energije in zunanji proizvodnji energije. Poleg tega so podjetja, kot je BYD, Guoxuan High-class company, razvila tudi lestev, ki je primerna za rezervno shranjevanje energije, ki varčuje z zrakom. Vendar pa se trgovec sooča tudi z nekaterimi tehničnimi težavami, kot sta tehnologija diskretne integracije in tehnologija življenjskega preizkusa.

Zaradi razlike v specifikacijah moči litij-ionske baterije za različne proizvajalce ni enotnih standardov, pogosto naletite na težave z združljivostjo pri razstavljanju in ponovnem združevanju. Ob istem času, ko se zmogljivost baterije, napetost, notranji upor itd., ko se uporabi korak, nastane padec pečine pod številom ciklov, kar povzroča velike težave pri kasnejšem vzdrževanju uporabe.

Na splošno so stroški naložbe v lestev še vedno višji od stroškov nakupa novih baterij, čeprav so prednosti prebavnih upokojenih baterij očitne, vendar v trenutnih razmerah ni razmerja med cenami. Dinamična regeneracija razstavljanja litij-ionske baterije se zbira pri obnovitvi materiala pozitivne elektrode, splošni tok je: praznjenje, razstavljanje baterijskega sistema, razstavljanje baterijskega modula, ločljivost paketa baterij in čiščenje materiala. Kritična usmeritev je, da se baterijski paket razreši in ekstrakcija materiala, kovinski element v odpadni dinamični litij-ionski bateriji pa se očisti in predela v teh dveh povezavah.

Omeniti velja, da mora zrel in popoln sistem recikliranja temeljiti na dobičku. Če podjetje nima dejanskega dobička, bo težko izvajalo samo subvencije police. Če vzamemo za primer trenutno predelavo fosfatnih ionskih baterij, obstaja statistična točka, da je material, pridobljen s tono odpadnih baterij, 8110 juanov, vendar je ustrezen strošek predelave kar 8540 juanov.

Ker je tridimenzionalna litij-ionska baterija zagotovljena zaradi več kovin, ki jih je mogoče reciklirati, je dobiček zagotovljen, vendar je treba plačati tudi določeno tveganje, preden učinek velikosti še ni oblikovan. Ko pa tehnološki napredek postane dinamična obnovitev litij-ionske baterije ugodna, je neizogibno, da bo pojav majhnih kršitev v delavnici odpravljen. Številne reciklažne postaje v obliki majhnih delavnic uporabljajo vodo Wang za raztapljanje plemenitih kovin, kot so elektronski izdelki, kot so mobilni telefoni, zavržejo materiale in odpadne tekočine ter povzročajo veliko škodo okolju.

Zato bo demontažna regeneracija dinamične litij-ionske baterije izjemno zapleten sistem, ki vključuje različne tehnologije, politike, sredstva in mora tesno sodelovati z vladnimi skupnimi avtomobilskimi podjetji, raziskovalnimi ustanovami, baterijami in tovarnami za recikliranje tretjih oseb. Poleg optimizacije kasnejšega pristopa se lahko pripravimo tudi na zgodnjo fazo. Na primer, pri načrtovanju predelave se upošteva recikliranje, tako da je lahko struktura baterije bolj jedrnata, enostavno zmanjšanje recikliranja visoke učinkovitosti in nizkih stroškov.

Nadaljnji sistem strogih treh stopenj (tj. kodiranje baterij, avtomobilska koda VIN in recikliranje), ki vključuje te države, tako da je mogoče izslediti predelavo in uporabo vsake baterije nazaj, da se zagotovi nadzor nad pretokom baterije. Masivno okrevanje moči litij-ionske baterije nima preveč ustreznih izkušenj, ki bi jih lahko sledili. Zlasti ko se število poveča, sprememba zneska povzroči spremembo in prejšnji pristop ni več uporaben.

To vprašanje moramo obravnavati z novo idejo in perspektivo. Tehnologijo, politiko, subvencije, zakonodajo, igre in popoln dinamični sistem recikliranja litij-ionskih baterij je treba dokončati z različnimi oblikami večstranskega sodelovanja, v katerem nobena stranka ne more postati absolutni protagonist. .