Kuinka käsitellä uuden energian auton akun palautusta?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

12,56 miljoonaa, monet autoteollisuuden ihmiset eivät ole vihaisia ​​- se on uusien energiaajoneuvojen myynti kotimaassani vuonna 2018 (joka on 984 000, mikä vastaa 78,3 %).

Vuoden 2018 lopussa kotimaani uusien energiaajoneuvojen takuu on vain 2,61 miljoonaa (mukaan lukien 2,11 miljoonaa puhdasta sähköautoa, mikä vastaa 81:tä.

06 % kaikista uusista energiaajoneuvoista). Tämä kasvuvauhti korostuu erityisesti automarkkinoiden yleisen laskusuhdanteen yhteydessä. Monet ihmiset ostavat "sähköautoja" on lähes avuttomuutta rajoitetun numerointipolitiikan alla, mutta on kiistatonta, että uusien energiaajoneuvojen nopea kehitys on tuonut omistajille päästöjä ja taloudellisia etuja.

Kuitenkin uusien energiaajoneuvojen määrän lisääntyessä litiumakun palautumisongelma muodostaa uuden haasteen tulevaisuuden puuttuessa, olipa se sittenkin yhteiskunnassa, jos se ei pysty käsittelemään tätä ongelmaa, "uusi energia" tulee väistämättä ympäristöön ja talouden muodostumiseen. kotimaani uuden energia-ajoneuvon mittakaavatuotanto on noin 2014, kun taas teho-litiumioniakun käyttöikä (tällä hetkellä uskoo, että kun akku on heikentynyt yli 20 %, sitä ei enää käytetä) yleensä 5-8 vuotta, varhaisin kokoteho litiumioniakku on jo eliminoitu. Uuden energiaauton tehokkaan litiumioniakun määrän odotetaan vuonna 2020 saavuttavan 24 GWH:ta, mikä vastaa 800 000 sähköautoa.

Viime vuosien uusien energiaajoneuvojen nousunopeuden jälkeen tämän kriittisen pisteen saavuttamisen jälkeen eläkkeelle jäävien määrien määrä tulee olemaan yhä enemmän. Erityisen tärkeää on valmistautua etukäteen ennen tätä hittiaaltoa. Kuten edellä mainittiin, maani puhtaissa sähköajoneuvoissa käytetty akku on kahdenlaisia ​​kolmiulotteisia litiumioniakkuja ja litiumrautafosfaattia, vaikka litiumioniakut sisältävät suuren määrän lyijyä, kadmiumia jne.

, joka sisältää suuren määrän lyijyä, kadmiumia jne. perinteisinä akkuina. Raskasmetallit, mutta litiumionien lisäksi elektrolyytissä on edelleen raskasmetalleja, kuten nikkeliä, kobolttia, mangaania (kuten kolmiulotteinen litiumioniakku positiivisena elektrodimateriaalina), aiheuttavat raskasmetallien saastumista ilman ammattimaista talteenottoa.

Elektrolyyttiliuos LiPF6 on myrkyllinen aine ja on ekstravasiivinen, mikä aiheuttaa fluorinestettä ja liuotin voi aiheuttaa veden saastumista, voimakasta korroosiota ihmiskehossa sekä eläimissä ja kasveissa. Dynaamisen litiumioniakkujen kierrätyksen aikana puhdistettava metalli on otettava talteen, mikä ei tarkoita, että liukenemaan suuria määriä ammoniakkivettä, ja tämä väistämättä purkaa haitallista ammoniakkia sisältävää nestettä. Liiallinen ammoniakkijäteneste päätyy veteen, se on tiivis lähde, joka aiheuttaa vesistön rehevöitymistä.

Lisäksi hukkaan käytetyn litiumioniakun kierrätyskäsittelyssä on ongelma. Resurssien näkökulmasta erityyppiset litiumioniakut eroavat positiivisen elektrodimateriaalin vastaavista metallista, kuten metallista, ja näitä metalleja voidaan käyttää uudelleen. Kun markkinoiden kysyntä kasvaa jatkuvasti, tällaiset jäteparistot voivat aiheuttaa suurta resurssien tuhlausta, eivätkä ne edistä akkukustannusten alentamista.

Voidaan nähdä, että dynaamisen litiumioniakun kierrätys liittyy ympäristönsuojeluun, liittyy myös resurssien säästämiseen ja kustannusten vähentämiseen. Nykyisen dynaamisen litiumioniakkujen kierrätyksen kaksi tiukkaa suuntaa ovat tikkaiden hyödyntäminen ja materiaalin talteenottosyklin hyödyntäminen. Edellinen voi purkaa akun eliminoidakseen uuden energia-ajoneuvon, hätävarastojen, hitaiden sähköajoneuvojen jne.

, jälkimmäinen analysoi akun ja resurssien kierrätyksen perusteellisesti. Normaalisti, kun litiumioniakun teho on heikentynyt 80 prosenttiin tai alle, se ei täytä täysin ajoneuvon tehontarvetta, mutta sitä voidaan käyttää muissa luokissa. Tyypillisin esimerkki tästä muodosta on my country Tower, sen valtava tukiasema, energian varastointiratkaisu, joka riittää täyttämään poistetun dynaamisen litiumioniakun koon.

Vuonna 2018 kotimaani Tower Company ilmoitti lyijyakun käytöstä poistamisesta, ja uuden energiaajoneuvon poistamiseen tarkoitettua akkua käytetään sen viestintätukiaseman varavirtalähteenä ja tehostamaan liiketoiminnan laajentamista energian varastoinnissa ja ulkoisessa sähköntuotannossa. Lisäksi yritykset, kuten BYD, Guoxuan Korkealuokkainen yritys ovat myös kehittäneet tikkaat, jotka soveltuvat varmuuskopiointiin, ilmaa säästävään energian varastointiin. Elinkeinonharjoittaja kohtaa kuitenkin myös joitain teknisiä ongelmia, kuten diskreetin integraatioteknologian ja elinkaaren testaustekniikan.

Eri valmistajien tehon litiumioniakkujen erilaisten erojen vuoksi yhtenäisistä standardeista ei ole puutetta. Usein törmäät yhteensopivuusongelmiin purkamisen ja uudelleen yhdistämisen yhteydessä. Samanaikaisesti akun kapasiteetin, jännitteen, sisäisen resistanssin jne. käytettäessä askelmaa käytettäessä muodostuu kallion putoaminen jaksojen lukumäärän alle, mikä aiheuttaa suuria vaikeuksia myöhemmässä käyttöhuollossa.

Kaiken kaikkiaan tikkaiden investointikustannukset ovat edelleen korkeammat kuin uusien akkujen hankintakustannukset, vaikka ruoansulatuskanavan käytöstä poistettujen akkujen edut ovat selvät, mutta hintasuhdetta ei nykytilanteessa ole. Dynaaminen litiumioniakun purkamisen regeneraatio kerätään positiivisen elektrodimateriaalin talteenottamisen yhteydessä, yleinen virtaus on: purkaus, akkujärjestelmän purkaminen, akkumoduulin purkaminen, akun resoluutio ja materiaalin puhdistus. Kriittinen suunta on, että akkupaketti selvitetään ja materiaalin poisto ja metallielementti dynaamisessa litiumioniakussa puhdistetaan ja otetaan talteen näissä kahdessa linkissä.

On syytä huomata, että kypsän ja täydellisen kierrätysjärjestelmän on perustuttava voittoihin. Jos yrityksellä ei ole todellista voittoa, vain politiikan tukien toteuttaminen on vaikeaa. Kun otetaan esimerkkinä nykyinen fosfaatti-ioni-akun talteenotto, on tilastollinen seikka, että tonnin jäteakkujen talteenotto on 8110 yuania, mutta vastaava talteenottokustannus on jopa 8540 yuania.

Koska kolmiulotteinen litiumioniakku on taattu kierrätettävien metallien ansiosta, voitto on taattu, mutta on myös maksettava tietty riski ennen kuin kokovaikutus ei ole vielä muodostunut. Teknologisen kehityksen myötä dynaamisesta litiumioniakun palautuksesta tulee kuitenkin edullista, ja on väistämätöntä, että pienten työpajarikkomusten ilmiö ratkaistaan. Esimerkiksi monet pienet työpajatyyppiset kierrätysasemat käyttävät Wang-vettä jalometallien, kuten elektronisten tuotteiden, kuten matkapuhelimien, liuottamiseen, materiaalien ja jätenesteiden hävittämiseen, ja ne aiheuttavat valtavaa haittaa ympäristölle.

Siksi dynaamisen litiumioniakun purkamisesta regeneroinnista tulee erittäin monimutkainen järjestelmä, joka sisältää erilaisia ​​teknologioita, politiikkoja ja varoja, ja sen on tehtävä tiivistä yhteistyötä hallituksen yhteisten autoyhtiöiden, tutkimuslaitosten, akkujen ja kolmansien osapuolien kierrätystehtaiden kanssa. Myöhemmän lähestymistavan optimoinnin lisäksi voimme valmistautua myös alkuvaiheeseen. Esimerkiksi käsittelyä suunniteltaessa kierrätys huomioidaan, jotta akun rakenne voi olla tiiviimpi, helppo vähentää kierrätystä korkea hyötysuhde ja alhainen hinta.

Lisäksi otetaan käyttöön tiukka kolmen jaardin järjestelmä (eli akun koodaus, autojen VIN-koodi ja kierrätys), johon nämä maat otetaan mukaan, jotta jokaisen akun käsittely ja käyttö voidaan jäljittää, jotta akun virtausta voidaan hallita. Tehokkaan litiumioniakun massiivisessa palautumisessa ei ole liikaa asiaankuuluvaa kokemusta, jota voidaan seurata. Varsinkin kun luku on aalto, määrämuutokset aiheuttavat muutoksen, eikä aikaisempaa lähestymistapaa enää voida soveltaa.

Meidän on otettava tämä asia uudella ajatuksella ja näkökulmalla. Teknologia, politiikka, tuet, sääntely, peli ja täydellinen dynaaminen litiumioniakkujen kierrätysjärjestelmä on saatettava päätökseen useilla eri muodoilla monen osapuolen yhteistyöllä, jossa yksikään osapuoli ei voi tulla ehdoton päähenkilö. .