Шинэ эрчим хүчний машины зайг хэрхэн сэргээх вэ?

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

12.56 сая, автомашины салбарын олон хүн уурлахгүй байна - энэ нь 2018 онд манай улсад шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт юм (энэ нь 984,000, 78.3% -ийг эзэлдэг).

2018 оны эцсээр манай улсын шинэ эрчим хүчний автомашины баталгаа ердөө 2.61 сая (үүний дотор 2.11 сая цэвэр цахилгаан машин, 81-ийг эзэлж байна).

Нийт шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн 06%). Энэхүү өсөлтийн хурд нь автомашины зах зээлийн нийт уналтын нөхцөлд онцгой анхаарал татаж байна. Олон хүмүүс "цахилгаан машин" худалдаж авах нь хязгаарлагдмал дугаарлалтын бодлогын дор бараг л арчаагүй байдал боловч шинэ эрчим хүчний автомашинууд хурдацтай хөгжиж байгаа нь утаа, эдийн засгийн давуу талыг эзэмшигчдэдээ авчирсныг үгүйсгэх аргагүй юм.

Гэсэн хэдий ч шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгдэж байгаа тул эрчим хүчний лити батерейг сэргээх асуудал нь нийгэмд байгаа эсэхээс үл хамааран ирээдүйд байхгүй шинэ сорилтыг бий болгоно, хэрэв энэ асуудлыг даван туулах чадваргүй бол "шинэ эрчим хүч" хүрээлэн буй орчин, эдийн засагт зайлшгүй байх болно. Манай улсын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ 2014 он орчим байдаг бол эрчим хүчний лити-ион батерейны ашиглалтын хугацаа (одоогоор батерейг 20% -иас дээш сулруулсан үед үүнийг ашиглахаа больсон гэж үзэж байна) ерөнхийдөө 5-8 жил, хамгийн эртний хэмжээтэй лити-ион батерей аль хэдийн арилсан. Шинэ эрчим хүчний автомашины хүчирхэг лити-ион батерейны хэмжээ 2020 онд 24 ГВт цаг хүрэх төлөвтэй байгаа нь 800,000 цахилгаан машинтай тэнцэнэ.

Сүүлийн жилүүдэд эрчим хүчний шинэ тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдэж байгаа тул энэ чухал цэгт хүрсэний дараа тэтгэвэрт гарсан тоо хэмжээ улам бүр нэмэгдэх болно. Энэ давалгаа ирэхээс өмнө хэрхэн урьдчилан бэлтгэх нь онцгой чухал юм. Дээр дурдсанчлан манай улсын цэвэр цахилгаан машинд ашигладаг батерей нь гурван хэмжээст лити-ион батерей, лити-төмрийн фосфат гэсэн хоёр төрлийн батарей байдаг ч лити-ион батерейнд хар тугалга, кадми гэх мэт бодис их хэмжээгээр агуулагддаг.

, уламжлалт батерейны хувьд хар тугалга, кадми гэх мэт олон тооны агуулсан байдаг. Хүнд металлууд, гэхдээ электролитэд литийн ионуудаас гадна никель, кобальт, манган зэрэг хүнд металлууд (эерэг электродын материал болох гурван хэмжээст лити-ион зай гэх мэт) агуулагдаж байгаа нь мэргэжлийн нөхөн сэргээлтгүйгээр хүнд металлын бохирдлыг үүсгэдэг.

LiPF6 электролитийн ууссан бодис нь хортой бодис бөгөөд экстравазив бөгөөд энэ нь фтор шингэн үүсгэдэг бөгөөд уусгагч нь усыг бохирдуулж, хүний ​​бие, амьтан, ургамлын хүчтэй зэврэлт үүсгэдэг. Динамик литийн ион батерейг дахин боловсруулах явцад цэвэршүүлэх металыг сэргээх шаардлагатай бөгөөд энэ нь аммиакийн усыг их хэмжээгээр уусгах явдал биш бөгөөд энэ нь аммиак агуулсан хортой шингэнийг зайлшгүй гадагшлуулах болно. Хэт их аммиакийн хаягдал шингэн нь ус руу урсдаг бөгөөд энэ нь усны биетийн эвтрофикацийг үүсгэдэг нягт эх үүсвэр юм.

Үүнээс гадна хаягдал эрчим хүчний лити-ион батерейг дахин боловсруулахад асуудал гардаг. Нөөцийн үүднээс авч үзвэл өөр өөр төрлийн цахилгаан лити ион батерейнууд нь эерэг электродын материалаас ялгаатай бөгөөд металл гэх мэт металлын батерейг дахин ашиглах боломжтой. Зах зээлийн эрэлт тасралтгүй нэмэгдэж байгаа тул хаягдал батерейнд агуулагдах ийм нөөц нь нөөцийг их хэмжээгээр үрж, батерейны зардлыг бууруулахад тус болохгүй.

Динамик лити-ион батерейг дахин боловсруулах нь байгаль орчныг хамгаалахтай холбоотой бөгөөд нөөцийг хэмнэх, зардлыг бууруулахтай холбоотой болохыг харж болно. Одоогийн динамик литийн ион батерейг дахин боловсруулах хоёр хатуу чиглэл бол шат ашиглалт ба материалыг нөхөн сэргээх мөчлөгийн ашиглалт юм. Эхнийх нь яаралтай эрчим хүчний нөөц, бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгсэл гэх мэт шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг арилгахын тулд зайг задалж болно.

, сүүлийнх нь зай болон нөөцийн дахин боловсруулалтыг сайтар шинжлэх болно. Ер нь лити-ион батерейны хүчин чадал 80% ба түүнээс бага болтол сулрах үед энэ нь тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний хэрэгцээг бүрэн хангахгүй боловч бусад ангилалд ашиглах боломжтой. Энэ хэлбэрийн хамгийн ердийн жишээ бол миний улсын цамхаг, түүний асар том суурь станц, эрчим хүчний хадгалалтын зохион байгуулалт нь тэтгэвэрт гарсан динамик лити-ион батерейны хэмжээтэй тэнцэхүйц хэмжээтэй байх болно.

2018 онд манай улсын Тауэр компани хар тугалга-хүчлийн аккумляторыг түдгэлзүүлж байгаагаа зарласан бөгөөд шинэ эрчим хүчний автомашины аккумуляторыг холбооны бааз станцынхаа нөөц эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглаж, эрчим хүч хуримтлуулах, гадаад эрчим хүч үйлдвэрлэх чиглэлээр бизнесээ өргөжүүлж байна. Үүнээс гадна BYD, Guoxuan зэрэглэлийн компани зэрэг компаниуд нөөц, агаар хэмнэлттэй эрчим хүч хадгалахад тохиромжтой шатыг бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч худалдаачин нь салангид интеграцийн технологи, амьдралын туршилтын технологи зэрэг техникийн зарим асуудалтай тулгарч байна.

Янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хүч чадлын лити-ион батерейны техникийн үзүүлэлтүүдийн зөрүүгээс шалтгаалан нэгдсэн стандарт дутагдалтай байдаг тул буулгах, дахин нэгтгэх үед нийцтэй байдлын асуудал ихэвчлэн тулгардаг. Үүний зэрэгцээ, батерейны хүчин чадал, хүчдэл, дотоод эсэргүүцэл гэх мэт үе шатыг ашиглах үед хадны уналт нь мөчлөгийн тоогоор үүсдэг бөгөөд энэ нь хожим ашиглалтын засвар үйлчилгээ хийхэд ихээхэн хүндрэл учруулдаг.

Ерөнхийдөө шатны хөрөнгө оруулалтын зардал нь шинэ батерей худалдаж авах зардлаас өндөр хэвээр байгаа боловч хоол боловсруулах эрхтний ашиглалтын хугацаа дууссан батерейны давуу тал нь тодорхой боловч одоогийн нөхцөлд үнийн харьцаа байхгүй байна. Динамик лити-ион батерейг задлах нөхөн сэргэлтийг эерэг электродын материалыг сэргээхэд цуглуулдаг бөгөөд ерөнхий урсгал нь: цэнэггүй болгох, зайны системийг задлах, зайны модулийг задлах, зайны багцын нягтрал, материалыг цэвэрлэх. Чухал чиглэл бол зайны багцыг шийдэж, материал олборлох, хаягдал динамик литийн ион батерей дахь металл элементийг эдгээр хоёр холбоосоор цэвэрлэж, нөхөн сэргээх явдал юм.

Боловсронгуй, төгс дахин боловсруулах системийг ашиг дээр тулгуурлах шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв компани бодит ашиггүй бол зөвхөн бодлогын татаасыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү болно. Одоогийн фосфатын ионы батерейны нөхөн сэргээлтийг жишээ болгон авч үзвэл, нэг тонн хаягдал батерейнаас гаргаж авсан материал 8110 юань байдаг ч түүнийг нөхөн сэргээх зардал нь 8540 юаньд хүрч байна.

Гурван хэмжээст лити ион батерей нь дахин боловсруулах боломжтой металлын улмаас баталгаатай байдаг тул ашиг нь баталгаатай боловч хэмжээсийн нөлөө хараахан бүрдээгүй байхаас өмнө тодорхой эрсдэлийг төлөх шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч технологийн дэвшлийн дагуу динамик лити-ион батерейг сэргээх нь давуу талтай болж, жижиг цехийн зөрчил арилах нь гарцаагүй. Жишээлбэл, олон жижиг цех маягийн дахин боловсруулах станцууд Ван Усыг ашиглан гар утас зэрэг электрон бүтээгдэхүүн зэрэг үнэт металлыг уусгаж, материал, хаягдал шингэнийг хаяж, байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг.

Тиймээс динамик лити-ион батерейг задлах нөхөн сэргээлт нь янз бүрийн технологи, бодлого, хөрөнгө оруулалтыг хамарсан маш нарийн төвөгтэй систем бөгөөд засгийн газрын хамтарсан автомашины компаниуд, судалгааны байгууллагууд, батерейнууд болон гуравдагч этгээдийн дахин боловсруулах үйлдвэрүүдтэй нягт хамтран ажиллах ёстой. Сүүлчийн арга барилыг оновчтой болгохоос гадна бид эхний шатанд бэлтгэх боломжтой. Жишээлбэл, боловсруулалтыг төлөвлөхдөө дахин боловсруулалтыг харгалзан үздэг бөгөөд ингэснээр батерейны бүтэц нь илүү товч бөгөөд дахин боловсруулалтыг багасгахад хялбар, өндөр үр ашигтай, хямд өртөгтэй байх болно.

Гурван метрийн хатуу систем (жишээ нь: зайны кодчилол, автомашины VIN код, дахин боловсруулалт) эдгээр улсуудыг бүртгэж, батерейны зарцуулалтыг хянах боломжтой байхын тулд батерей тус бүрийн боловсруулалт, ашиглалтыг хянах боломжтой болно. Эрчим хүчний лити-ион батерейг их хэмжээгээр сэргээх нь дагаж мөрдөж болохуйц холбогдох туршлагагүй юм. Ялангуяа тоо ихсэх үед үнийн дүн нь өөрчлөгдөхөд хүргэдэг бөгөөд өмнөх арга нь цаашид хэрэгжихгүй.

Бид энэ асуудлыг шинэ санаа, өнцгөөс харах ёстой. Технологи, бодлого, татаас, зохицуулалт, тоглоом, төгс динамик литийн ион батерейг дахин боловсруулах системийг аль ч нам үнэмлэхүй гол дүр болж чадахгүй олон намын хамтын ажиллагааны янз бүрийн хэлбэрээр дуусгах ёстой. .