¿Cómo abordar la recuperación de baterías de automóviles de nueva energía?

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12,56 millones, mucha gente en la industria automotriz no se enoja: son las ventas de vehículos de nueva energía en mi país en 2018 (que son 984.000, lo que representa el 78,3%).

A finales de 2018, la garantía de vehículos de nueva energía de mi país es de solo 2,61 millones (incluidos 2,11 millones de vehículos eléctricos puros, lo que representa el 81.

06% del total de vehículos de nueva energía). Esta tasa de crecimiento se acentúa especialmente en el contexto de la desaceleración general del mercado automovilístico. Mucha gente compra "coches eléctricos" casi sin poder hacer nada ante la política de numeración limitada, pero es innegable que el rápido desarrollo de vehículos de nuevas energías ha traído consigo emisiones y ventajas económicas para sus propietarios.

Sin embargo, con el aumento en el número de vehículos de nueva energía, el problema de la recuperación de la energía de las baterías de litio formará un nuevo desafío en ausencia del futuro, sin importar si todavía está en la sociedad, si no es capaz de manejar este problema, la "nueva energía" inevitablemente en el medio ambiente y la formación económica. La producción a gran escala de vehículos de nueva energía de mi país es de alrededor de 2014, mientras que la vida útil de la batería de iones de litio (actualmente se cree que cuando la batería se atenúa por encima del 20%, ya no se utiliza) generalmente de 5 a 8 años, la batería de iones de litio de tamaño más antiguo ya está eliminada. Se espera que la cantidad de baterías de iones de litio potentes de los nuevos automóviles de energía alcance los 24 GWH en 2020, lo que equivale a 800.000 vehículos eléctricos.

Debido a la velocidad de aumento de los vehículos de nueva energía en los últimos años, después de alcanzar este punto crítico, el número de unidades retiradas será cada vez mayor. Es especialmente importante saber cómo prepararse antes de la llegada de esta ola de éxito. Como se mencionó anteriormente, las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos puros de mi país son dos tipos de baterías de iones de litio tridimensionales y fosfato de hierro y litio, aunque las baterías de iones de litio contienen una gran cantidad de plomo, cadmio, etc.

, que contiene gran cantidad de plomo, cadmio, etc., como las baterías tradicionales. Los metales pesados, pero además de los iones de litio en el electrolito todavía contiene metales pesados ​​​​como níquel, cobalto, manganeso (como la batería de iones de litio tridimensional como material de electrodo positivo), causarán contaminación por metales pesados ​​​​sin recuperación profesional.

El soluto electrolito LiPF6 es una sustancia tóxica y extravasiva, lo que provocará fluorofluido y el solvente puede causar contaminación del agua, una fuerte corrosión del cuerpo humano, de animales y de plantas. Durante el proceso de reciclaje dinámico de baterías de iones de litio, se debe recuperar el metal que se va a purificar, lo que no implica introducir una gran cantidad de agua con amoníaco para disolverlo, ya que esto inevitablemente descargará el líquido dañino que contiene amoníaco. El exceso de líquido residual de amoniaco se descarga en el agua, es una fuente importante que provoca la eutrofización del cuerpo de agua.

Además, existe un problema con la eliminación del reciclaje de las baterías de iones de litio usadas. Desde la perspectiva de los recursos, los diferentes tipos de baterías de iones de litio de potencia son diferentes de los del material del electrodo positivo, respectivamente, de metal, como el metal, y estos metales se pueden reutilizar. Con el aumento continuo de la demanda del mercado, dichos recursos en baterías usadas pueden causar un gran desperdicio de recursos y no son propicios para reducir los costos de las baterías.

Se puede observar que el reciclaje de la batería dinámica de iones de litio está relacionado con la protección del medio ambiente, también está relacionado con el ahorro de recursos y la reducción de costos. Las dos direcciones principales del actual reciclaje dinámico de baterías de iones de litio son la utilización en escalera y la utilización del ciclo de recuperación de material. Los primeros pueden desmontar la batería para eliminar el vehículo de nueva energía, en la categoría de almacenamiento de energía de emergencia, vehículos eléctricos de baja velocidad, etc.

Este último analizará a fondo el reciclaje de baterías y recursos. Normalmente, cuando la capacidad de la batería de iones de litio se atenúa al 80 % o menos, no satisfará completamente la demanda de energía del vehículo, pero se puede utilizar en otras categorías. El ejemplo más típico de esta forma es la Torre de mi país, con su enorme estación base y su disposición de almacenamiento de energía, suficiente para albergar el tamaño de la retirada batería dinámica de iones de litio.

En 2018, mi país Tower Company anunció la suspensión de la batería de plomo-ácido, y la batería para eliminar el nuevo vehículo de energía se utiliza como fuente de alimentación de respaldo de su estación base de comunicaciones, y mejora la expansión comercial en el almacenamiento de energía y la generación de energía externa. Además, empresas como BYD y Guoxuan High-class Company también han desarrollado una escalera que es adecuada para el almacenamiento de energía de respaldo y ahorro de aire. Sin embargo, el comerciante también se enfrenta a algunos problemas técnicos, como la tecnología de integración discreta y la tecnología de pruebas de vida.

Debido a la diferencia en las especificaciones de potencia de las baterías de iones de litio de distintos fabricantes, existe una falta de estándares unificados y a menudo se encuentran problemas de compatibilidad al desmontarlas y volver a combinarlas. Al mismo tiempo, cuando la capacidad de la batería, el voltaje, la resistencia interna, etc., cuando se utiliza el paso, se forma una caída de acantilado bajo el número de ciclos, lo que provoca grandes dificultades en el mantenimiento del uso posterior.

En general, el coste de inversión de la escalera sigue siendo más alto que el coste de la compra de nuevas baterías, aunque las ventajas de las baterías digestivas retiradas son claras, pero no existe una relación de precios en las condiciones actuales. La regeneración del desmantelamiento dinámico de la batería de iones de litio se recopila en la recuperación del material del electrodo positivo, el flujo general es: descarga, desmontaje del sistema de batería, desmontaje del módulo de batería, resolución del paquete de batería y purificación del material. La dirección crítica es que el paquete de baterías se resuelve y la extracción del material, y el elemento metálico en la batería de iones de litio dinámica de desecho se purifica y se recupera en estos dos enlaces.

Vale la pena señalar que un sistema de reciclaje maduro y perfecto debe basarse en las ganancias. Si la empresa no tiene utilidades reales será difícil llevar a cabo sólo los subsidios de la política. Tomando como ejemplo la recuperación actual de baterías de iones de fosfato, hay un punto estadístico que dice que el material extraído de una tonelada de baterías usadas es de 8110 yuanes, pero el costo de recuperación correspondiente es tan alto como 8540 yuanes.

Dado que la batería de iones de litio tridimensional está garantizada debido a más metales reciclables, la ganancia está garantizada, pero también es necesario pagar un cierto riesgo antes de que el efecto de tamaño aún no se haya formado. Sin embargo, cuando el avance tecnológico, la recuperación dinámica de la batería de iones de litio se vuelve ventajosa y es inevitable que se resuelva el fenómeno de las pequeñas violaciones del taller. Por ejemplo, muchas pequeñas estaciones de reciclaje tipo taller utilizan el Agua Wang para disolver metales preciosos como productos electrónicos como teléfonos móviles, desechar materiales y líquidos residuales, lo que provoca un gran daño al medio ambiente.

Por lo tanto, la regeneración del desmontaje de la batería dinámica de iones de litio será un sistema extremadamente complejo que involucra varias tecnologías, políticas, fondos y debe trabajar en estrecha colaboración con las compañías automotrices conjuntas del gobierno, instituciones de investigación, baterías y fábricas de reciclaje de terceros. Además de optimizar el enfoque posterior, también podemos prepararnos para la etapa inicial. Por ejemplo, al diseñar el procesamiento, se tiene en cuenta el reciclaje, de modo que la estructura de la batería puede ser más concisa, fácil de reducir el reciclaje de alta eficiencia y bajo costo.

Un sistema adicional de tres niveles estrictos (es decir, codificación de baterías, código VIN del automóvil y reciclaje), que inscribe a estos países, de modo que se pueda rastrear el procesamiento y el uso de cada batería para garantizar que el flujo de la batería sea controlable. La recuperación masiva de la energía de las baterías de iones de litio no cuenta con demasiada experiencia relevante que pueda seguirse. Especialmente cuando el número aumenta, la cantidad cambia y el enfoque anterior ya no es aplicable.

Debemos abordar esta cuestión con una nueva idea y perspectiva. La tecnología, la política, los subsidios, la regulación, el juego y el sistema dinámico perfecto de reciclaje de baterías de iones de litio deben completarse a través de una variedad de formas de cooperación multipartidista, en la que ninguna de las partes puede convertirse en protagonista absoluto. .