नवीन ऊर्जा कार बॅटरी पुनर्प्राप्तीचा सामना कसा करावा?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

१२.५६ दशलक्ष, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील बरेच लोक रागावत नाहीत - ते २०१८ मध्ये माझ्या देशात नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री आहे (जी ९८४,००० आहे, ७८.३% आहे).

२०१८ च्या अखेरीस, माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा वाहनांची हमी फक्त २.६१ दशलक्ष आहे (२.११ दशलक्ष शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांसह, ८१).

एकूण नवीन ऊर्जा वाहनाच्या ०६%). कार बाजारातील एकूण मंदीच्या संदर्भात हा विकास दर विशेषतः अधोरेखित होतो. मर्यादित क्रमांकन धोरणाअंतर्गत बरेच लोक "इलेक्ट्रिक कार" खरेदी करतात ही जवळजवळ असहाय्यता आहे, परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जलद विकासामुळे मालकांना उत्सर्जन आणि आर्थिक फायदे मिळाले आहेत हे निर्विवाद आहे.

तथापि, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, पॉवर लिथियम बॅटरीची पुनर्प्राप्ती समस्या भविष्यात एक नवीन आव्हान निर्माण करेल, ती समाजात असली तरीही, जर ती ही समस्या हाताळू शकली नाही, तर "नवीन ऊर्जा" अपरिहार्यपणे पर्यावरणात आणि आर्थिक निर्मितीमध्ये येईल. माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या प्रमाणात उत्पादन २०१४ च्या आसपास आहे, तर पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचे आयुष्य (सध्या असे मानले जाते की जेव्हा बॅटरी २०% पेक्षा जास्त कमी होते तेव्हा ती वापरली जात नाही) साधारणपणे ५-८ वर्षे असते, तर सर्वात जुनी आकाराची पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी आधीच काढून टाकली जाते. २०२० मध्ये नवीन ऊर्जा कारच्या शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरीचे प्रमाण २४GWH पर्यंत पोहोचेल अशी अपेक्षा आहे, जे ८००,००० इलेक्ट्रिक वाहनांच्या समतुल्य आहे.

अलिकडच्या वर्षांत नवीन ऊर्जा वाहनांचा वेग वाढल्याने, हा महत्त्वाचा टप्पा गाठल्यानंतर, निवृत्त झालेल्या वाहनांची संख्या अधिकाधिक वाढत जाईल. या लाटेच्या आगमनापूर्वी पूर्व तयारी कशी करावी हे विशेषतः महत्वाचे आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, माझ्या देशातील शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीमध्ये दोन प्रकारच्या त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरी आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट असतात, जरी लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये मोठ्या प्रमाणात शिसे, कॅडमियम इत्यादी असतात.

, ज्यामध्ये पारंपारिक बॅटरी म्हणून मोठ्या प्रमाणात शिसे, कॅडमियम इत्यादी असतात. जड धातू, परंतु इलेक्ट्रोलाइटमध्ये लिथियम आयन व्यतिरिक्त अजूनही निकेल, कोबाल्ट, मॅंगनीज (जसे की त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरी एक सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री म्हणून) सारखे जड धातू असतात, व्यावसायिक पुनर्प्राप्तीशिवाय जड धातू प्रदूषण निर्माण करतील.

इलेक्ट्रोलाइट विद्राव्य LiPF6 हा विषारी पदार्थ आहे आणि तो अतिव्यापी आहे, ज्यामुळे फ्लोरोफ्लुइड निर्माण होईल आणि विद्रावक जल प्रदूषण, मानवी शरीरावर, प्राण्यांवर आणि वनस्पतींवर तीव्र गंज निर्माण करू शकतो. डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकलिंग प्रक्रियेदरम्यान, शुद्ध करावयाचा धातू पुनर्प्राप्त करायचा आहे, जो विरघळण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात अमोनिया पाणी घालायचा नाही आणि यामुळे हानिकारक अमोनियायुक्त द्रव अपरिहार्यपणे बाहेर पडेल. जास्त प्रमाणात अमोनिया कचरा द्रव पाण्यात सोडला जातो, तो एक घट्ट स्रोत आहे ज्यामुळे पाण्याच्या शरीराचे युट्रोफिकेशन होते.

याव्यतिरिक्त, कचरा पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापराच्या विल्हेवाटीत समस्या आहे. संसाधनाच्या दृष्टिकोनातून, वेगवेगळ्या प्रकारच्या पॉवर लिथियम आयन बॅटरीज अनुक्रमे धातूसारख्या पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलपेक्षा वेगळ्या असतात आणि या धातूंचा पुनर्वापर करता येतो. बाजारातील मागणीत सतत वाढ होत असल्याने, टाकाऊ बॅटरीमधील अशा संसाधनांमुळे संसाधनांचा मोठा अपव्यय होऊ शकतो आणि बॅटरीचा खर्च कमी करण्यास ते अनुकूल नाहीत.

हे दिसून येते की डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्वापर पर्यावरणाच्या संरक्षणाशी संबंधित आहे, संसाधने वाचवण्याशी आणि खर्च कमी करण्याशी देखील संबंधित आहे. सध्याच्या गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंगच्या दोन घट्ट दिशा म्हणजे शिडीचा वापर आणि मटेरियल रिकव्हरी सायकल वापर. नवीन ऊर्जा वाहन काढून टाकण्यासाठी, आपत्कालीन वीज साठवणूक, कमी-वेगवान इलेक्ट्रिक वाहने इत्यादी श्रेणीमध्ये, पहिले बॅटरी वेगळे करू शकते.

, नंतरचे बॅटरी आणि संसाधन पुनर्वापराचे सखोल विश्लेषण करेल. साधारणपणे, जेव्हा पॉवर लिथियम आयन बॅटरीची क्षमता ८०% किंवा त्यापेक्षा कमी केली जाते, तेव्हा ती वाहनाच्या उर्जेची मागणी पूर्णपणे पूर्ण करत नाही, परंतु इतर श्रेणींमध्ये वापरली जाऊ शकते. या स्वरूपाचे सर्वात सामान्य उदाहरण म्हणजे माझा कंट्री टॉवर, त्याचे विशाल बेस स्टेशन, ऊर्जा साठवणूक मांडणी, जी निवृत्त झालेल्या डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या आकाराचे काम करण्यास पुरेशी आहे.

२०१८ मध्ये, माझ्या देशाच्या टॉवर कंपनीने लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी निलंबित करण्याची घोषणा केली आणि नवीन ऊर्जा वाहन काढून टाकण्यासाठी बॅटरीचा वापर त्यांच्या कम्युनिकेशन बेस स्टेशनच्या बॅकअप पॉवर सप्लाय म्हणून केला जातो आणि ऊर्जा साठवणूक आणि बाह्य वीज निर्मितीमध्ये व्यवसाय विस्तार वाढवतो. याव्यतिरिक्त, BYD, Guoxuan हाय-क्लास कंपनी सारख्या कंपन्यांनी देखील बॅकअप, हवा-बचत करणारी ऊर्जा साठवणुकीसाठी योग्य असलेली शिडी विकसित केली आहे. तथापि, ट्रेडरला काही तांत्रिक समस्यांचा सामना करावा लागत आहे, जसे की डिस्क्रिट इंटिग्रेशन टेक्नॉलॉजी आणि लाईफ टेस्ट टेक्नॉलॉजी.

वेगवेगळ्या उत्पादकांसाठी पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या वैशिष्ट्यांमधील फरकामुळे, एकत्रित मानकांचा अभाव आहे, अनेकदा विघटन करताना आणि पुन्हा एकत्र करताना सुसंगततेच्या समस्या येतात. त्याच वेळी, जेव्हा स्टेप वापरला जातो तेव्हा बॅटरीची क्षमता, व्होल्टेज, अंतर्गत प्रतिकार इत्यादींमुळे चक्रांच्या संख्येखाली क्लिफ फॉल तयार होतो, ज्यामुळे नंतरच्या वापराच्या देखभालीमध्ये मोठ्या अडचणी येतात.

एकूणच, शिडीची गुंतवणूक किंमत अजूनही नवीन बॅटरी खरेदीच्या खर्चापेक्षा जास्त आहे, जरी डायजेस्टिव्ह रिटायर्ड बॅटरीचे फायदे स्पष्ट आहेत, परंतु सध्याच्या परिस्थितीत किंमत गुणोत्तर नाही. पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलच्या पुनर्प्राप्तीवर डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी डिसमॅन्टलिंग रीजनरेशन गोळा केले जाते, सामान्य प्रवाह असा आहे: डिस्चार्ज, बॅटरी सिस्टम डिस्सेम्बल करणे, बॅटरी मॉड्यूल डिस्सेम्बल करणे, बॅटरी पॅक रिझोल्यूशन आणि मटेरियल शुद्धीकरण. या दोन लिंक्समध्ये बॅटरी पॅकचे निराकरण करणे आणि मटेरियल काढणे आणि कचरा डायनॅमिक लिथियम आयन बॅटरीमधील धातूचा घटक शुद्ध करणे आणि पुनर्प्राप्त करणे ही महत्त्वाची दिशा आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की परिपक्व आणि परिपूर्ण पुनर्वापर प्रणाली नफ्यावर आधारित असणे आवश्यक आहे. जर कंपनीला प्रत्यक्ष नफा होत नसेल, तर पॉलिसीच्या केवळ अनुदानाची अंमलबजावणी करणे कठीण होईल. सध्याच्या फॉस्फेट आयन बॅटरी रिकव्हरीचे उदाहरण घेतल्यास, एक सांख्यिकीय मुद्दा असा आहे की एक टन कचरा बॅटरीद्वारे काढलेले साहित्य 8110 युआन आहे, परंतु संबंधित रिकव्हरी खर्च 8540 युआन इतका जास्त आहे.

त्रिमितीय लिथियम आयन बॅटरीमध्ये अधिक पुनर्वापर करण्यायोग्य धातू असल्याने नफा हमी दिला जातो, परंतु आकाराचा परिणाम अद्याप तयार होण्यापूर्वी विशिष्ट जोखीम भरणे देखील आवश्यक आहे. तथापि, जेव्हा तांत्रिक प्रगती होते, तेव्हा गतिमान लिथियम आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती फायदेशीर होते आणि लहान कार्यशाळेतील उल्लंघनांच्या घटनेचे निराकरण होणे अपरिहार्य आहे. उदाहरणार्थ, अनेक लहान वर्कशॉप-शैलीतील पुनर्वापर केंद्रे वांग वॉटरचा वापर मोबाईल फोनसारख्या इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांसारख्या मौल्यवान धातू विरघळवण्यासाठी करतात, साहित्य टाकून देतात आणि द्रवपदार्थ वाया घालवतात आणि पर्यावरणाला मोठे नुकसान करतात.

म्हणून, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीचे पृथक्करण पुनर्जन्म ही एक अत्यंत जटिल प्रणाली असेल ज्यामध्ये विविध तंत्रज्ञान, धोरणे, निधी यांचा समावेश असेल आणि त्यासाठी सरकारच्या संयुक्त कार कंपन्या, संशोधन संस्था, बॅटरी आणि तृतीय-पक्ष पुनर्वापर कारखान्यांशी जवळून काम करावे लागेल. नंतरच्या दृष्टिकोनाचे अनुकूलन करण्याव्यतिरिक्त, आपण सुरुवातीच्या टप्प्यासाठी देखील तयारी करू शकतो. उदाहरणार्थ, प्रक्रिया डिझाइन करताना, पुनर्वापराचा विचार केला जातो, जेणेकरून बॅटरीची रचना अधिक संक्षिप्त, उच्च कार्यक्षमता आणि कमी खर्चाची पुनर्वापर कमी करणे सोपे होईल.

या देशांची नोंदणी करण्यासाठी तीन यार्ड्सची (म्हणजे बॅटरी कोडिंग, ऑटोमोटिव्ह व्हीआयएन कोड आणि रीसायकलिंग) कडक प्रणाली तयार केली जाईल, जेणेकरून प्रत्येक बॅटरीची प्रक्रिया आणि वापर शोधता येईल आणि बॅटरीचा प्रवाह नियंत्रित करता येईल याची खात्री होईल. पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या मोठ्या प्रमाणात पुनर्प्राप्तीमध्ये फारसा संबंधित अनुभव नाही जो अनुसरण करता येईल. विशेषतः जेव्हा संख्या वाढलेली असते, तेव्हा रक्कम बदलते आणि पूर्वीचा दृष्टिकोन आता लागू होत नाही.

आपण हा मुद्दा एका नवीन विचाराने आणि दृष्टिकोनाने घेतला पाहिजे. तंत्रज्ञान, धोरण, अनुदाने, नियामक, खेळ आणि परिपूर्ण गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्वापर प्रणाली विविध प्रकारच्या बहु-पक्षीय सहकार्याद्वारे पूर्ण केली पाहिजे, ज्यामध्ये कोणताही पक्ष पूर्ण नायक बनू शकत नाही. .