როგორ გავუმკლავდეთ ახალი ენერგეტიკული მანქანის ბატარეის აღდგენას?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

12,56 მილიონი, ბევრი ადამიანი საავტომობილო ინდუსტრიაში არ არის გაბრაზებული - ეს არის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები ჩემს ქვეყანაში 2018 წელს (რაც არის 984,000, რაც შეადგენს 78,3%).

2018 წლის ბოლოს, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანის გარანტია მხოლოდ 2,61 მილიონია (მათ შორის 2,11 მილიონი სუფთა ელექტრო მანქანა, რაც შეადგენს 81-ს.

მთლიანი ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალების 06%). ეს ზრდის ტემპი განსაკუთრებით ხაზგასმულია ავტომობილების ბაზრის საერთო ვარდნის კონტექსტში. ბევრი ადამიანი ყიდულობს "ელექტრო მანქანებს" თითქმის უმწეობაა შეზღუდული ნუმერაციის პოლიტიკის პირობებში, მაგრამ უდაოა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების სწრაფმა განვითარებამ მფლობელებს გამონაბოლქვი და ეკონომიკური უპირატესობები მოუტანა.

თუმცა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ელექტრო ლითიუმის ბატარეის აღდგენის პრობლემა ახალ გამოწვევას შექმნის მომავლის არარსებობის პირობებში, არ აქვს მნიშვნელობა ის კვლავ საზოგადოებაშია, თუ იგი ვერ უმკლავდება ამ პრობლემას, "ახალი ენერგია" აუცილებლად შემოვა გარემოში და ეკონომიკურ ფორმირებაში. ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების წარმოება დაახლოებით 2014 წელია, მაშინ როცა ლითიუმ-იონური ბატარეის სიცოცხლე (ამჟამად ითვლება, რომ როდესაც ბატარეა 20%-ზე მეტს ასუსტებს, ის აღარ გამოიყენება) ზოგადად 5-8 წელია, ყველაზე ადრეული ზომის სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეა უკვე ამოღებულია. მოსალოდნელია, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანის მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეის რაოდენობა 2020 წელს მიაღწევს 24 გვტ/სთ-ს, რაც 800 000 ელექტრომობილის ტოლფასია.

მას შემდეგ, რაც ბოლო წლებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების სიჩქარე გაიზარდა, ამ კრიტიკული წერტილის მიღწევის შემდეგ, პენსიაზე გასული რაოდენობები უფრო და უფრო მეტი იქნება. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ის, თუ როგორ უნდა მოვემზადოთ წინასწარ ამ დარტყმის ტალღამდე. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ჩემი ქვეყნის სუფთა ელექტრო მანქანებში გამოყენებული ბატარეა არის ორი სახის სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეები და ლითიუმის რკინის ფოსფატი, თუმცა ლითიუმ-იონური ბატარეები შეიცავს დიდი რაოდენობით ტყვიას, კადმიუმს და ა.შ.

, რომელიც შეიცავს დიდი რაოდენობით ტყვიას, კადმიუმს და ა.შ., როგორც ტრადიციული ბატარეები. მძიმე ლითონები, მაგრამ ელექტროლიტში ლითიუმის იონების გარდა, კვლავ შეიცავს მძიმე მეტალებს, როგორიცაა ნიკელი, კობალტი, მანგანუმი (როგორიცაა სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა, როგორც დადებითი ელექტროდის მასალა), გამოიწვევს მძიმე ლითონის დაბინძურებას პროფესიონალური აღდგენის გარეშე.

ელექტროლიტური გამხსნელი LiPF6 არის ტოქსიკური ნივთიერება და არის ექსტრავაზიური, რაც გამოიწვევს ფტორს, ხოლო გამხსნელს შეუძლია გამოიწვიოს წყლის დაბინძურება, ადამიანის სხეულისა და ცხოველებისა და მცენარეების ძლიერი კოროზია. დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავების პროცესში, გასაწმენდი ლითონი უნდა იყოს აღდგენილი, რაც არ არის დიდი რაოდენობით ამიაკის წყლის შეყვანა გასახსნელად და ეს აუცილებლად გამოყოფს მავნე ამიაკის შემცველ სითხეს. ჭარბი ამიაკის ნარჩენი სითხე ჩაედინება წყალში, ეს არის მჭიდრო წყარო, რომელიც იწვევს წყლის სხეულის ევტროფიკაციას.

გარდა ამისა, პრობლემაა ლითიუმ-იონური ბატარეის ნარჩენების გადამუშავებასთან დაკავშირებით. რესურსების თვალსაზრისით, სხვადასხვა ტიპის ლითიუმის იონური ბატარეები განსხვავდება დადებითი ელექტროდის მასალისგან, შესაბამისად, ლითონისგან, როგორიცაა მეტალი, და ამ ლითონების ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია. ბაზრის მოთხოვნის მუდმივი ზრდით, ნარჩენ ბატარეებში ასეთმა რესურსებმა შეიძლება გამოიწვიოს რესურსების დიდი ხარჯვა და არ უწყობს ხელს ბატარეის ხარჯების შემცირებას.

ჩანს, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავება დაკავშირებულია გარემოს დაცვასთან, ასევე დაკავშირებულია რესურსების დაზოგვასთან და ხარჯების შემცირებასთან. მიმდინარე დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავების ორი მჭიდრო მიმართულება არის კიბეების გამოყენება და მასალის აღდგენის ციკლის გამოყენება. პირველს შეუძლია ბატარეის დაშლა ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალების აღმოსაფხვრელად, ელექტროენერგიის გადაუდებელი შენახვის კატეგორიაში, დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანები და ა.შ.

, ეს უკანასკნელი საფუძვლიანად გააანალიზებს ბატარეას და რესურსების გადამუშავებას. ჩვეულებრივ, როდესაც ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრე დასუსტებულია 80%-მდე ან ნაკლებზე, ის სრულად ვერ დააკმაყოფილებს ავტომობილის ენერგიის მოთხოვნილებას, მაგრამ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა კატეგორიებში. ამ ფორმის ყველაზე ტიპიური მაგალითია ჩემი ქვეყნის კოშკი, მისი უზარმაზარი საბაზო სადგური, ენერგიის შესანახი განლაგება, საკმარისი იმისათვის, რომ აიღოს დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ზომა.

2018 წელს, ჩემი ქვეყნის Tower Company-მ გამოაცხადა ტყვიის მჟავა ბატარეის შეჩერების შესახებ, ხოლო ახალი ენერგეტიკული მანქანის აღმოსაფხვრელად ბატარეა გამოიყენება მისი საკომუნიკაციო ბაზის სადგურის სარეზერვო ელექტრომომარაგებად და გააძლიერებს ბიზნესის გაფართოებას ენერგიის შესანახად და გარე ენერგიის გამომუშავებაში. გარდა ამისა, კომპანიებმა, როგორიცაა BYD, Guoxuan მაღალი კლასის კომპანიამ, ასევე შეიმუშავეს კიბე, რომელიც განკუთვნილია სარეზერვო, ჰაერის დაზოგვის ენერგიის შესანახად. თუმცა, ტრეიდერს ასევე ექმნება გარკვეული ტექნიკური პრობლემები, როგორიცაა დისკრეტული ინტეგრაციის ტექნოლოგია და სიცოცხლის ტესტირების ტექნოლოგია.

სხვადასხვა მწარმოებლის სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის სპეციფიკაციების განსხვავების გამო, არსებობს ერთიანი სტანდარტების ნაკლებობა, ხშირად ექმნებათ თავსებადობის პრობლემები დემონტაჟისა და ხელახალი კომბინაციისას. ამავდროულად, როდესაც ბატარეის მოცულობა, ძაბვა, შიდა წინააღმდეგობა და ა.შ., როდესაც გამოიყენება ნაბიჯი, კლდის ვარდნა წარმოიქმნება ციკლების რაოდენობის მიხედვით, რაც იწვევს დიდ სირთულეებს შემდგომი გამოყენების შენარჩუნებაში.

მთლიანობაში, კიბეების საინვესტიციო ღირებულება ჯერ კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე ახალი ბატარეების შეძენის ღირებულება, თუმცა დიგესტიური ამოღებული ბატარეების უპირატესობები აშკარაა, მაგრამ არ არსებობს ფასის თანაფარდობა მიმდინარე პირობებში. დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის დემონტაჟის რეგენერაცია გროვდება დადებითი ელექტროდის მასალის აღდგენაზე, ზოგადი ნაკადი არის: გამონადენი, ბატარეის სისტემის დაშლა, ბატარეის მოდულის დაშლა, ბატარეის პაკეტის გარჩევადობა და მასალის გაწმენდა. კრიტიკული მიმართულება არის ის, რომ ბატარეის პაკეტი დაზიანებულია და მასალის მოპოვება, და ლითონის ელემენტი ნარჩენების დინამიური ლითიუმის იონური ბატარეაში გაწმენდილი და აღდგენილია ამ ორ ბმულზე.

აღსანიშნავია, რომ მომწიფებული და სრულყოფილი გადამუშავების სისტემა მოგებაზე უნდა იყოს დაფუძნებული. თუ კომპანიას არ აქვს რეალური მოგება, გაჭირდება მხოლოდ პოლისის სუბსიდიების განხორციელება. ამჟამინდელი ფოსფატის იონური ბატარეის აღდგენის მაგალითად, არსებობს სტატისტიკური პუნქტი, რომ ტონა ნარჩენების ბატარეებით მოპოვებული მასალა არის 8110 იუანი, მაგრამ შესაბამისი აღდგენის ღირებულება 8540 იუანს აღწევს.

ვინაიდან სამგანზომილებიანი ლითიუმის იონური ბატარეა გარანტირებულია მეტი გადამუშავებადი ლითონების გამო, მოგება გარანტირებულია, მაგრამ ასევე აუცილებელია გარკვეული რისკის გადახდა, სანამ ზომის ეფექტი ჯერ არ ჩამოყალიბდება. თუმცა, როდესაც ტექნოლოგიური წინსვლა ხდება, ლითიუმ-იონური ბატარეის დინამიური აღდგენა ხდება ხელსაყრელი და გარდაუვალია, რომ მცირე სახელოსნოს დარღვევების ფენომენი მოგვარდება. მაგალითად, ბევრი მცირე სახელოსნოს სტილის გადამუშავების სადგური იყენებს Wang Water-ს ძვირფასი ლითონების დასაშლელად, როგორიცაა ელექტრონული პროდუქტები, როგორიცაა მობილური ტელეფონები, გადაყაროს მასალები და ნარჩენი სითხეები და დიდი ზიანი მიაყენოს გარემოს.

ამიტომ, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის დემონტაჟი იქნება უკიდურესად რთული სისტემა, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა ტექნოლოგიებს, პოლიტიკას, სახსრებს და მჭიდროდ უნდა ითანამშრომლოს მთავრობის ერთობლივ ავტოკომპანიებთან, კვლევით ინსტიტუტებთან, ბატარეებთან და მესამე მხარის გადამუშავების ქარხნებთან. გვიანდელი მიდგომის ოპტიმიზაციის გარდა, ჩვენ შეგვიძლია მოვემზადოთ ადრეული ეტაპისთვისაც. მაგალითად, დამუშავების შემუშავებისას მხედველობაში მიიღება გადამუშავება, რათა ბატარეის სტრუქტურა იყოს უფრო ლაკონური, ადვილად შემცირდეს გადამუშავების მაღალი ეფექტურობა და დაბალი ღირებულება.

მკაცრი სამი იარდის შემდგომი სისტემა (მაგ. ბატარეის კოდირება, ავტომობილის VIN კოდი და გადამუშავება), რომელიც აერთიანებს ამ ქვეყნებს, ისე, რომ თითოეული ბატარეის დამუშავებისა და გამოყენების უკან დახევა შესაძლებელია, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ბატარეის ნაკადის კონტროლირებადი. სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის მასიურ აღდგენას არ აქვს ძალიან დიდი გამოცდილება, რომლის მიყოლაც შეიძლება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რიცხვი იზრდება, თანხის ცვლილება იწვევს ცვლილებას და წინა მიდგომა აღარ გამოიყენება.

ამ საკითხს ახალი იდეითა და პერსპექტივით უნდა მივუდგეთ. ტექნოლოგია, პოლიტიკა, სუბსიდიები, მარეგულირებელი, თამაში და ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების სრულყოფილი დინამიური სისტემა უნდა დასრულდეს მრავალპარტიული თანამშრომლობის სხვადასხვა ფორმებით, რომელშიც ვერც ერთი მხარე ვერ გახდება აბსოლუტური გმირი. .