નવી ઉર્જા કારની બેટરી રિકવરીનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

૧૨.૫૬ મિલિયન, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઘણા લોકો ગુસ્સે નથી - તે મારા દેશમાં ૨૦૧૮ માં નવા ઉર્જા વાહનોનું વેચાણ છે (જે ૯૮૪,૦૦૦ છે, જે ૭૮.૩% છે).

2018 ના અંતમાં, મારા દેશની નવી ઉર્જા વાહન ગેરંટી ફક્ત 2.61 મિલિયન છે (જેમાં 2.11 મિલિયન શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, જે 81 છે.)

કુલ નવા ઉર્જા વાહનના 06%). આ વૃદ્ધિ દર ખાસ કરીને કાર બજારની એકંદર મંદીના સંદર્ભમાં પ્રકાશિત થાય છે. ઘણા લોકો મર્યાદિત નંબરિંગ નીતિ હેઠળ "ઇલેક્ટ્રિક કાર" ખરીદે છે તે લગભગ લાચારી છે, પરંતુ તે નિર્વિવાદ છે કે નવા ઉર્જા વાહનોના ઝડપી વિકાસથી માલિકોને ઉત્સર્જન અને આર્થિક લાભ થયા છે.

જો કે, નવા ઉર્જા વાહનોની સંખ્યામાં વધારા સાથે, પાવર લિથિયમ બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ સમસ્યા ભવિષ્યની ગેરહાજરીમાં એક નવો પડકાર બનશે, ભલે તે સમાજમાં હોય કે ન હોય, જો તે આ સમસ્યાને સંભાળવામાં અસમર્થ હોય, તો "નવી ઉર્જા" અનિવાર્યપણે પર્યાવરણ અને આર્થિક રચનામાં પ્રવેશ કરશે. મારા દેશનું નવું ઉર્જા વાહન સ્કેલ ઉત્પાદન 2014 ની આસપાસ છે, જ્યારે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનું જીવન (હાલમાં એવું માનવામાં આવે છે કે જ્યારે બેટરી 20% થી ઉપર ઓછી થાય છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ થતો નથી) સામાન્ય રીતે 5-8 વર્ષ, સૌથી જૂની સાઇઝ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પહેલાથી જ નાબૂદ થઈ ગઈ છે. એવી અપેક્ષા છે કે 2020 માં નવી ઉર્જા કારની શક્તિશાળી લિથિયમ-આયન બેટરીનું પ્રમાણ 24GWH સુધી પહોંચશે, જે 800,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સમકક્ષ છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં નવા ઉર્જા વાહનોની ગતિમાં વધારો થયો હોવાથી, આ નિર્ણાયક બિંદુ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, નિવૃત્ત જથ્થાઓની સંખ્યા વધુને વધુ થશે. આ હિટ લહેરના આગમન પહેલાં કેવી રીતે તૈયારી કરવી તે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, મારા દેશના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વપરાતી બેટરી બે પ્રકારની ત્રિ-પરિમાણીય લિથિયમ-આયન બેટરી અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ હોય છે, જોકે લિથિયમ-આયન બેટરીમાં મોટી માત્રામાં સીસું, કેડમિયમ વગેરે હોય છે.

, જેમાં પરંપરાગત બેટરી તરીકે મોટી સંખ્યામાં સીસું, કેડમિયમ વગેરે હોય છે. ભારે ધાતુઓ, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં લિથિયમ આયનો ઉપરાંત, નિકલ, કોબાલ્ટ, મેંગેનીઝ (જેમ કે ત્રિ-પરિમાણીય લિથિયમ-આયન બેટરી એક સકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી તરીકે) જેવી ભારે ધાતુઓ ધરાવે છે, વ્યાવસાયિક પુનઃપ્રાપ્તિ વિના ભારે ધાતુ પ્રદૂષણનું કારણ બનશે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ દ્રાવ્ય LiPF6 એક ઝેરી પદાર્થ છે અને તે બાહ્ય છે, જે ફ્લોરોફ્લુઇડનું કારણ બનશે, અને દ્રાવક પાણીનું પ્રદૂષણ, માનવ શરીર, પ્રાણીઓ અને છોડ પર મજબૂત કાટનું કારણ બની શકે છે. ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગની પ્રક્રિયા દરમિયાન, શુદ્ધ કરવાની ધાતુને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની હોય છે, જે ઉકેલવા માટે મોટી માત્રામાં એમોનિયા પાણી દાખલ કરવાની નથી, અને આ અનિવાર્યપણે હાનિકારક એમોનિયા ધરાવતા પ્રવાહીને બહાર કાઢશે. અતિશય એમોનિયા કચરો પ્રવાહી પાણીમાં છોડવામાં આવે છે, તે એક ચુસ્ત સ્ત્રોત છે જે પાણીના શરીરનું યુટ્રોફિકેશનનું કારણ બને છે.

વધુમાં, કચરો પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગ નિકાલમાં સમસ્યા છે. સંસાધન દ્રષ્ટિકોણથી, વિવિધ પ્રકારની પાવર લિથિયમ આયન બેટરીઓ અનુક્રમે ધાતુ જેવા પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલથી અલગ હોય છે, અને આ ધાતુઓનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે. બજારની માંગમાં સતત વધારો થવાથી, કચરો બેટરીમાં આવા સંસાધનો સંસાધનોનો મોટો બગાડ કરી શકે છે, અને બેટરીના ખર્ચ ઘટાડવા માટે અનુકૂળ નથી.

તે જોઈ શકાય છે કે ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયક્લિંગ પર્યાવરણના રક્ષણ સાથે સંબંધિત છે, તે સંસાધનોની બચત અને ખર્ચ ઘટાડવા સાથે પણ સંબંધિત છે. વર્તમાન ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગના બે ચુસ્ત દિશાઓ સીડીનો ઉપયોગ અને સામગ્રી પુનઃપ્રાપ્તિ ચક્રનો ઉપયોગ છે. પહેલાનું બેટરીને ડિસએસેમ્બલ કરી શકે છે જેથી નવા ઉર્જા વાહનને દૂર કરી શકાય, જે ઇમરજન્સી પાવર સ્ટોરેજ, લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વગેરેની શ્રેણીમાં આવે છે.

, બાદમાં બેટરી અને સંસાધન રિસાયક્લિંગનું સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ કરશે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે પાવર લિથિયમ આયન બેટરીની ક્ષમતા 80% કે તેથી ઓછી થઈ જાય છે, ત્યારે તે વાહનની પાવર માંગને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરતી નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ અન્ય શ્રેણીઓમાં થઈ શકે છે. આ સ્વરૂપનું સૌથી લાક્ષણિક ઉદાહરણ માય કન્ટ્રી ટાવર છે, તેનું વિશાળ બેઝ સ્ટેશન, ઊર્જા સંગ્રહ લેઆઉટ, જે નિવૃત્ત ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીના કદને પહોંચી વળવા માટે પૂરતું છે.

2018 માં, મારા દેશની ટાવર કંપનીએ લીડ-એસિડ બેટરીને સસ્પેન્શન કરવાની જાહેરાત કરી, અને નવા ઉર્જા વાહનને દૂર કરવા માટે બેટરીનો ઉપયોગ તેના સંચાર બેઝ સ્ટેશનના બેકઅપ પાવર સપ્લાય તરીકે થાય છે, અને ઉર્જા સંગ્રહ અને બાહ્ય વીજ ઉત્પાદનમાં વ્યવસાય વિસ્તરણમાં વધારો કરે છે. આ ઉપરાંત, BYD, Guoxuan હાઇ-ક્લાસ કંપની જેવી કંપનીઓએ પણ એક સીડી વિકસાવી છે જે બેકઅપ, હવા-બચત ઊર્જા સંગ્રહ માટે યોગ્ય છે. જોકે, ટ્રેડર કેટલીક ટેકનિકલ સમસ્યાઓનો પણ સામનો કરી રહ્યું છે, જેમ કે ડિસ્ક્રીટ ઇન્ટિગ્રેશન ટેકનોલોજી અને લાઇફ ટેસ્ટ ટેકનોલોજી.

વિવિધ ઉત્પાદકો માટે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી સ્પષ્ટીકરણોમાં તફાવતને કારણે, એકીકૃત ધોરણોનો અભાવ છે, ઘણીવાર તેને તોડી પાડતી વખતે અને ફરીથી સંયોજન કરતી વખતે સુસંગતતા સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. તે જ સમયે, જ્યારે બેટરી ક્ષમતા, વોલ્ટેજ, આંતરિક પ્રતિકાર, વગેરે, જ્યારે સ્ટેપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્લિફ ફોલ ચક્રની સંખ્યા હેઠળ રચાય છે, જે પાછળથી ઉપયોગ જાળવણીમાં મોટી મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે.

એકંદરે, સીડીનો રોકાણ ખર્ચ હજુ પણ નવી બેટરી ખરીદવાના ખર્ચ કરતા વધારે છે, જોકે ડાયજેસ્ટિવ રિટાયર્ડ બેટરીના ફાયદા સ્પષ્ટ છે, પરંતુ વર્તમાન પરિસ્થિતિઓમાં કોઈ કિંમત ગુણોત્તર નથી. ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી ડિસમન્ટલિંગ પુનર્જીવન હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીની પુનઃપ્રાપ્તિ પર એકત્રિત કરવામાં આવે છે, સામાન્ય પ્રવાહ છે: ડિસ્ચાર્જ, બેટરી સિસ્ટમ ડિસએસેમ્બલ, બેટરી મોડ્યુલ ડિસએસેમ્બલ, બેટરી પેક રિઝોલ્યુશન અને સામગ્રી શુદ્ધિકરણ. મહત્વપૂર્ણ દિશા એ છે કે બેટરી પેકનું નિરાકરણ થાય અને સામગ્રી નિષ્કર્ષણ થાય, અને કચરાના ગતિશીલ લિથિયમ આયન બેટરીમાં ધાતુ તત્વને આ બે લિંક્સમાં શુદ્ધ અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે.

એ નોંધવું યોગ્ય છે કે પરિપક્વ અને સંપૂર્ણ રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ નફા પર આધારિત હોવી જોઈએ. જો કંપનીને વાસ્તવિક નફો ન હોય, તો ફક્ત પોલિસીની સબસિડી જ ચલાવવી મુશ્કેલ બનશે. વર્તમાન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી રિકવરીને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, એક આંકડાકીય મુદ્દો એ છે કે એક ટન કચરાની બેટરી દ્વારા કાઢવામાં આવતી સામગ્રી 8110 યુઆન છે, પરંતુ અનુરૂપ રિકવરી ખર્ચ 8540 યુઆન જેટલો ઊંચો છે.

ત્રિ-પરિમાણીય લિથિયમ આયન બેટરી વધુ રિસાયકલ કરી શકાય તેવી ધાતુઓને કારણે ગેરંટીકૃત હોવાથી, નફાની ખાતરી આપવામાં આવે છે, પરંતુ કદની અસર હજુ સુધી ન બને તે પહેલાં ચોક્કસ જોખમ ચૂકવવું પણ જરૂરી છે. જોકે, જ્યારે ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ થશે, ત્યારે ગતિશીલ લિથિયમ આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ ફાયદાકારક બનશે, અને નાના વર્કશોપ ઉલ્લંઘનની ઘટનાનો ઉકેલ આવશે તે અનિવાર્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા નાના વર્કશોપ-શૈલીના રિસાયક્લિંગ સ્ટેશનો વાંગ પાણીનો ઉપયોગ મોબાઇલ ફોન જેવા ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો જેવી કિંમતી ધાતુઓને ઓગાળવા, સામગ્રી અને કચરાના પ્રવાહીને ફેંકી દેવા માટે કરે છે, અને પર્યાવરણને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે.

તેથી, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનું ડિસએસેમ્બલી પુનર્જીવન એક અત્યંત જટિલ સિસ્ટમ હશે જેમાં વિવિધ તકનીકો, નીતિઓ, ભંડોળનો સમાવેશ થાય છે, અને તેમાં સરકારની સંયુક્ત કાર કંપનીઓ, સંશોધન સંસ્થાઓ, બેટરીઓ અને તૃતીય-પક્ષ રિસાયક્લિંગ ફેક્ટરીઓ સાથે નજીકથી કામ કરવું આવશ્યક છે. પછીના અભિગમને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા ઉપરાંત, આપણે પ્રારંભિક તબક્કા માટે પણ તૈયારી કરી શકીએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રોસેસિંગ ડિઝાઇન કરતી વખતે, રિસાયક્લિંગને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જેથી બેટરીનું માળખું વધુ સંક્ષિપ્ત, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી કિંમતના રિસાયક્લિંગને ઘટાડવામાં સરળ બને.

આ દેશોની નોંધણી કરતી કડક ત્રણ યાર્ડ (એટલે ​​કે બેટરી કોડિંગ, ઓટોમોટિવ VIN કોડ અને રિસાયક્લિંગ) ની વધુ એક સિસ્ટમ, જેથી દરેક બેટરીના પ્રોસેસિંગ અને ઉપયોગને શોધી શકાય અને ખાતરી કરી શકાય કે બેટરીનો પ્રવાહ નિયંત્રિત રહેશે. પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના મોટા પાયે પુનઃપ્રાપ્તિમાં ખૂબ જ સુસંગત અનુભવ નથી જેને અનુસરી શકાય. ખાસ કરીને જ્યારે સંખ્યામાં વધારો થાય છે, ત્યારે રકમમાં ફેરફાર થવાને કારણે ફેરફાર થાય છે, અને પાછલો અભિગમ હવે લાગુ પડતો નથી.

આપણે આ મુદ્દાને એક નવા વિચાર અને દ્રષ્ટિકોણથી લેવો જોઈએ. ટેકનોલોજી, નીતિ, સબસિડી, નિયમનકારી, રમત અને સંપૂર્ણ ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ વિવિધ પ્રકારના બહુ-પક્ષીય સહકાર દ્વારા પૂર્ણ થવી જોઈએ, જેમાં કોઈપણ પક્ષ સંપૂર્ણ નાયક બની શકે નહીં. .