नयाँ ऊर्जा कार ब्याट्री रिकभरीसँग कसरी व्यवहार गर्ने?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

१२.५६ मिलियन, अटोमोटिभ उद्योगका धेरै मानिसहरू रिसाउँदैनन् - यो २०१८ मा मेरो देशमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री हो (जुन ९८४,००० हो, ७८.३% हो)।

२०१८ को अन्त्यमा, मेरो देशको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको ग्यारेन्टी केवल २.६१ मिलियन छ (२.११ मिलियन शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू सहित, ८१ वटा)।

कुल नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको ०६%)। यो वृद्धि दर विशेष गरी कार बजारको समग्र मन्दीको सन्दर्भमा हाइलाइट गरिएको छ। धेरै मानिसहरूले "विद्युतीय कारहरू" किन्नु सीमित संख्या नीति अन्तर्गत लगभग असहायता हो, तर यो निर्विवाद छ कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको द्रुत विकासले मालिकहरूलाई उत्सर्जन र आर्थिक फाइदाहरू ल्याएको छ।

यद्यपि, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको संख्यामा वृद्धिसँगै, पावर लिथियम ब्याट्रीको रिकभरी समस्याले भविष्यको अभावमा नयाँ चुनौती खडा गर्नेछ, चाहे यो समाजमा नै किन नहोस्, यदि यो समस्यालाई सम्हाल्न असमर्थ भयो भने, "नयाँ ऊर्जा" वातावरण र आर्थिक गठनमा अनिवार्य रूपमा खडा हुनेछ। मेरो देशको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको उत्पादन लगभग २०१४ को आसपास छ, जबकि पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको आयु (हाल विश्वास गरिन्छ कि जब ब्याट्री २०% भन्दा माथि कम हुन्छ, यो अब प्रयोग हुँदैन) सामान्यतया ५-८ वर्ष हुन्छ, सबैभन्दा पुरानो साइज पावर लिथियम-आयन ब्याट्री पहिले नै हटाइएको छ। २०२० मा नयाँ ऊर्जा कारको शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्रीको मात्रा २४GWH पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन ८,००,००० विद्युतीय सवारी साधन बराबर हो।

हालैका वर्षहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको गति बढेकोले, यो महत्वपूर्ण बिन्दुमा पुगेपछि, सेवानिवृत्त परिमाणहरूको संख्या बढ्दै जानेछ। यो प्रहारको लहर आउनुभन्दा पहिले कसरी पूर्व तयारी गर्ने भन्ने कुरा विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। माथि उल्लेख गरिएझैं, मेरो देशको शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने ब्याट्री दुई प्रकारका त्रि-आयामिक लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू र लिथियम आइरन फस्फेट हुन्, यद्यपि लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा ठूलो मात्रामा सिसा, क्याडमियम, आदि हुन्छन्।

, जसमा परम्परागत ब्याट्रीहरूको रूपमा ठूलो मात्रामा सिसा, क्याडमियम, आदि हुन्छ। भारी धातुहरू, तर इलेक्ट्रोलाइटमा लिथियम आयनहरू बाहेक अझै पनि निकल, कोबाल्ट, म्यांगनीज (जस्तै त्रि-आयामी लिथियम-आयन ब्याट्री सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीको रूपमा) जस्ता भारी धातुहरू हुन्छन्, व्यावसायिक रिकभरी बिना भारी धातु प्रदूषण निम्त्याउँछ।

इलेक्ट्रोलाइट घुलनशील LiPF6 विषाक्त पदार्थ हो र एक्स्ट्राभेसिभ हो, जसले फ्लोरोफ्लुइड निम्त्याउँछ, र घुलनशीलले पानी प्रदूषण, मानव शरीर, जनावर र बोटबिरुवाहरूमा बलियो क्षरण निम्त्याउन सक्छ। गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंगको प्रक्रियाको क्रममा, शुद्ध गरिने धातु पुन: प्राप्त गर्नुपर्छ, जुन समाधान गर्न ठूलो मात्रामा अमोनिया पानी हाल्नु हुँदैन, र यसले हानिकारक अमोनिया युक्त तरल पदार्थ अनिवार्य रूपमा निकासी गर्नेछ। अत्यधिक अमोनिया फोहोर तरल पदार्थ पानीमा मिसिन्छ, यो एक कडा स्रोत हो जसले पानीको शरीरको युट्रोफिकेशन निम्त्याउँछ।

यसको अतिरिक्त, फोहोर पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिसाइक्लिंग डिस्पोजलमा समस्या छ। स्रोतको दृष्टिकोणबाट, विभिन्न प्रकारका पावर लिथियम आयन ब्याट्रीहरू क्रमशः धातु जस्ता धातुको सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीबाट फरक हुन्छन्, र यी धातुहरू पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ। बजारको मागमा निरन्तर वृद्धिसँगै, फोहोर ब्याट्रीहरूमा रहेका यस्ता स्रोतहरूले स्रोतहरूको ठूलो बर्बादी निम्त्याउन सक्छन्, र ब्याट्री लागत घटाउन अनुकूल हुँदैनन्।

गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको पुनर्चक्रण वातावरण संरक्षणसँग सम्बन्धित छ, स्रोतहरू बचत गर्ने र लागत घटाउनेसँग पनि सम्बन्धित छ भन्ने देख्न सकिन्छ। हालको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंगका दुई कडा दिशाहरू भर्‍याङको उपयोग र सामग्री पुन: प्राप्ति चक्रको उपयोग हुन्। आपतकालीन पावर भण्डारण, कम-गतिको विद्युतीय सवारी साधन, आदि श्रेणीमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनलाई हटाउन पहिलेकोले ब्याट्रीलाई छुट्याउन सक्छ।

, पछिल्लोले ब्याट्री र स्रोत पुनर्चक्रणको गहन विश्लेषण गर्नेछ। सामान्यतया, जब पावर लिथियम आयन ब्याट्रीको क्षमता ८०% वा कममा घटाइन्छ, यसले सवारी साधनको पावर माग पूर्ण रूपमा पूरा गर्दैन, तर अन्य कोटीहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। यस रूपको सबैभन्दा विशिष्ट उदाहरण मेरो देश टावर हो, यसको विशाल आधार स्टेशन, ऊर्जा भण्डारण लेआउट, जुन सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको आकार वहन गर्न पर्याप्त छ।

२०१८ मा, मेरो देशको टावर कम्पनीले लिड-एसिड ब्याट्री निलम्बनको घोषणा गर्‍यो, र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनलाई हटाउन ब्याट्रीलाई यसको सञ्चार आधार स्टेशनको ब्याकअप पावर सप्लाईको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र ऊर्जा भण्डारण र बाह्य ऊर्जा उत्पादनमा व्यापार विस्तार बढाउँछ। यसको अतिरिक्त, BYD, Guoxuan उच्च-वर्ग कम्पनी जस्ता कम्पनीहरूले पनि ब्याकअप, हावा बचत गर्ने ऊर्जा भण्डारणको लागि उपयुक्त भर्‍याङ विकास गरेका छन्। यद्यपि, ट्रेडरले केही प्राविधिक समस्याहरूको पनि सामना गरिरहेको छ, जस्तै डिस्क्रिट इन्टिग्रेसन टेक्नोलोजी र लाइफ टेस्ट टेक्नोलोजी।

विभिन्न निर्माताहरूको लागि पावर लिथियम-आयन ब्याट्री विशिष्टताहरूमा भिन्नताको कारण, एकीकृत मापदण्डहरूको अभाव छ, प्रायः भत्काउँदा र पुन: संयोजन गर्दा अनुकूलता समस्याहरू सामना गर्छन्। एकै समयमा, ब्याट्री क्षमता, भोल्टेज, आन्तरिक प्रतिरोध, आदि, चरण प्रयोग गर्दा, चक्र संख्या अन्तर्गत क्लिफ फल्स बनाइन्छ, जसले पछि प्रयोग मर्मतमा ठूलो कठिनाइहरू निम्त्याउँछ।

समग्रमा, भर्‍याङको लगानी लागत अझै पनि नयाँ ब्याट्रीहरू खरिद गर्ने लागतभन्दा बढी छ, यद्यपि पाचन सेवानिवृत्त ब्याट्रीहरूको फाइदाहरू स्पष्ट छन्, तर हालको अवस्थामा कुनै मूल्य अनुपात छैन। सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीको पुन: प्राप्तिमा गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री विघटन पुनर्जनन सङ्कलन गरिन्छ, सामान्य प्रवाह हो: डिस्चार्ज, ब्याट्री प्रणाली छुट्याउने, ब्याट्री मोड्युल छुट्याउने, ब्याट्री प्याक रिजोल्युसन र सामग्री शुद्धीकरण। महत्वपूर्ण दिशा भनेको ब्याट्री प्याक समाधान गर्नु र सामग्री निकासी गर्नु हो, र फोहोर गतिशील लिथियम आयन ब्याट्रीमा रहेको धातु तत्वलाई यी दुई लिङ्कहरूमा शुद्ध र पुन: प्राप्त गर्नु हो।

यो कुरा ध्यान दिन लायक छ कि परिपक्व र उत्तम रिसाइक्लिंग प्रणाली नाफामा आधारित हुनुपर्छ। यदि कम्पनीको वास्तविक नाफा छैन भने, नीतिको अनुदान मात्र कार्यान्वयन गर्न गाह्रो हुनेछ। हालको फस्फेट आयन ब्याट्री रिकभरीलाई उदाहरणको रूपमा लिँदा, एक टन फोहोर ब्याट्रीबाट निकालिएको सामग्री ८११० युआन हो भन्ने तथ्याङ्क छ, तर सम्बन्धित रिकभरी लागत ८५४० युआन जति उच्च छ।

त्रि-आयामिक लिथियम आयन ब्याट्रीमा धेरै पुन: प्रयोग गर्न मिल्ने धातुहरू भएकोले, नाफाको ग्यारेन्टी गरिएको छ, तर आकार प्रभाव अझै गठन नभएसम्म निश्चित जोखिम तिर्न पनि आवश्यक छ। यद्यपि, जब प्राविधिक प्रगति हुन्छ, गतिशील लिथियम आयन ब्याट्री रिकभरी लाभदायक हुन्छ, र यो अपरिहार्य छ कि सानो कार्यशाला उल्लङ्घनको घटना समाधान हुनेछ। उदाहरणका लागि, धेरै साना कार्यशाला-शैलीको रिसाइक्लिंग स्टेशनहरूले वाङ पानी प्रयोग गरेर मोबाइल फोन जस्ता बहुमूल्य धातुहरू पगाल्छन्, सामग्रीहरू फ्याँक्छन् र तरल पदार्थहरू खेर फाल्छन्, र वातावरणलाई ठूलो हानि पुर्‍याउँछन्।

त्यसकारण, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको विघटन पुनर्जनन एक अत्यन्त जटिल प्रणाली हुनेछ जसमा विभिन्न प्रविधिहरू, नीतिहरू, कोषहरू समावेश हुनेछन्, र सरकारका संयुक्त कार कम्पनीहरू, अनुसन्धान संस्थाहरू, ब्याट्रीहरू, र तेस्रो-पक्ष रिसाइक्लिंग कारखानाहरूसँग नजिकबाट काम गर्नुपर्छ। पछिल्ला दृष्टिकोणलाई अनुकूलन गर्नुको साथै, हामी प्रारम्भिक चरणको लागि पनि तयारी गर्न सक्छौं। उदाहरणका लागि, प्रशोधन डिजाइन गर्दा, रिसाइक्लिङलाई ध्यानमा राखिन्छ, ताकि ब्याट्रीको संरचना अझ संक्षिप्त, उच्च दक्षता र कम लागतको रिसाइक्लिङ कम गर्न सजिलो होस्।

यी देशहरूलाई भर्ना गर्दै कडा तीन यार्डको थप प्रणाली (जस्तै ब्याट्री कोडिङ, अटोमोटिभ VIN कोड, र रिसाइक्लिंग), ताकि प्रत्येक ब्याट्रीको प्रशोधन र प्रयोगलाई ब्याट्रीको प्रवाह नियन्त्रणयोग्य हुनेछ भनेर सुनिश्चित गर्न फिर्ता पत्ता लगाउन सकियोस्। पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको ठूलो मात्रामा रिकभरी गर्दा पछ्याउन सकिने धेरै सान्दर्भिक अनुभव छैन। विशेष गरी जब संख्या बढ्छ, रकम परिवर्तनले परिवर्तन निम्त्याउँछ, र पहिलेको दृष्टिकोण अब लागू हुँदैन।

हामीले यो मुद्दालाई नयाँ विचार र दृष्टिकोणका साथ लिनुपर्छ। प्रविधि, नीति, अनुदान, नियामक, खेल, र उत्तम गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग प्रणाली बहु-दलीय सहयोगका विभिन्न रूपहरू मार्फत पूरा गर्नुपर्छ, जसमा कुनै पनि पक्ष पूर्ण नायक बन्न सक्दैन। .