첫 번째 균열 동적 리튬 배터리 재활용은 강력한 리튬 배터리 추적 관리 플랫폼을 만드는 것이 어렵습니다.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

급속한 발전을 이루고 있는 새로운 에너지 산업은 이제 새로운 주제인 리튬 배터리 재활용에 직면해 있습니다. 업계에 따르면 동적 리튬 배터리의 수명은 일반적으로 4~5년 정도이며, 올해가 자동차 배터리의 첫 퇴역년입니다. 현재, 베이징-톈진 헤이는 강력한 리튬 배터리 추적 관리 플랫폼을 구축하기 위해 지역 재활용 시스템 구축을 가속화하고 있습니다.

리튬 배터리 재활용은 임박해 있으며 장기적으로 이루어질 것입니다. 이제 신에너지차가 급속히 보급되면서 배터리 수요도 늘어났지만, 현실적으로는 코발트, 니켈 등의 생산량이 줄어들고 있다. 배터리에 필요한 전력은 매우 부족하며 대부분 수입에 의존합니다.

이러한 상황에서, 폐기된 전력 리튬 배터리는 또한 대량의 사용 가능한 - 많은 은퇴한 자동차 배터리 용량을 에너지 저장, 저속 전기 자동차 분야로 이전할 수 있습니다; 니켈, 코발트, 리튬 등의 금속을 처리, 추출함으로써 "폐배터리에서 새 배터리로" 재료 재활용을 실현하여 자원 활용도를 높이고 원자재의 낮은 압력을 완화합니다. 통계에 따르면, 2018~2020년 전국 누적 폐기물 동태 리튬 전지는 12만 톤에서 현재 20만 톤에 달할 것으로 예상되며, 선행 생산 판매가 활발하고, 공간 재활용도 마찬가지로 광범위합니다. 시장은 크지만 개발 문제도 많습니다.

많은 회사들이 현재 더 높은 이익을 짜내고 있지만 재활용 링크에 대한 투자가 충분하지 않습니다. 재활용 시장은 표준화되지 않았고 순환 시스템이 완벽하지 않으며 많은 배터리가 정규 채널에 진입하지 않고 재활용 "게릴라", 소규모 작업장에 있습니다. 재활용 기술 외에도 일부 회사는 여전히 인공적인 해체 방법을 사용하고 있습니다. 그래서 원자재의 재활용률이 낮을 뿐만 아니라, 시장을 혼란스럽게 하고, 안전, 환경 보호 등 숨겨진 위험을 안고 있습니다. 어떻게 깨는가? 한편으로는, 정사각형이 아닌 규칙은 없고, 새로운 주제는 새로운 것이어야 한다.

최근 몇 년 동안 관련 부서에서는 잇따라 여러 정책과 법규를 제정하고 강력한 리튬 배터리 재활용도 점차 이어지고 있다. 반면, 개발 과정에서는 각 고리가 무겁기 때문에 기업은 반드시 명확한 사회적 책임 의식을 가져야 한다. 바람이 불 때에는 반드시 형세가 있어야지, 단기적인 이익에만 집착해서는 안 되며, 난관을 극복하려는 마음이 없어야 한다. 베이징-톈진-허베이는 신에너지 차량의 하나로서 지역 산업의 장점, 기술, 선제적 시도, 재활용 시스템 구축, 다각화된 사업 모델 모색, 기술 혁신 촉진 등을 활용해야 합니다.

산업 전체가 시범적으로 활용되고 있습니다. 현재 3개 회사는 분산형 동적 리튬 배터리 사다리를 구축하도록 설계된 허베이 황화전력 리튬 배터리 공장을 건설하기 위해 협력하고 있습니다. 비슷한 레이아웃이면 더 적절하고 정확해야 합니다.

신에너지 자동차 바람이 한창이며, 도시의 녹색 교통 명함을 닦고 있습니다. 중국의 녹색 발전의 첫 번째 지역으로서, 베이징-톈진-허베이에서는 자동차 배터리라는 녹색 주제를 연구하고 있습니다.