動力電池リサイクルの「標準化」が叫ばれる

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

新エネルギー自動車産業チェーンの重要な部分として、使用済み動力バッテリーのリサイクルは常に関連業界の焦点となっています。 しかし、現在の市場には「ワイルドロード」企業がほとんどであり、運営が標準化されていないため、多くの潜在的な危険があります。 バッテリーモデルは統一されていません。

リサイクルはコストが高くなり困難です。 最近、業界には多くの強みと強力な企業があり、動力電池リサイクル業界は「高さ」に焦点を当てることができません。 パワーバッテリーは廃止され、グリーンミール社は

株式会社 （以下、「グリーンメイ」という）は、動力電池のリサイクル・リサイクルの展開を加速しています。 グリーンメイは7月17日、同社の全額出資子会社である無錫グリーンメイと無錫空港経済開発区管理委員会が、年間10万セットの動力電池と10万台の新エネルギー自動車をリサイクルするプロジェクトに署名し、5億2800万元を投資することを提案したと発表した。

抽出電力バッテリーリサイクル。 7月22日、グリーンメイは今年、武漢と荊門の2大工業団地に10億元を投資し、3元は元前材料製造と動力電池リサイクル利用に充て、5年から10年かけて年間生産額を10億元にすることを改めて明らかにした。 2つの投資が無錫と武漢の2つの「戦場」を制したデータは、グリーンミートが2015年から徐々に「バッテリーリサイクル-原材料再生-材料再生」-新エネルギー自動車サービスの「新エネルギーフルライフサイクルバリューチェーン」を形成してきたことを示している。

近年、新エネルギー車の継続的な成長と新エネルギー車の早期販売に伴い、Greenmei は動力電池リサイクル分野の展開の歩みをさらに加速しています。 7月17日、グリーンミールは無錫空港経済開発区投資管理投資管理部と協力協定を締結し、5.28億元を投じて新エネルギー高価値リサイクルプロジェクトを展開すると発表した。 7月22日、グリーンメイは湖北省武漢市荊門市の20億元規模の関連産業である荊門パークに10億元を投資し、さらに3億元を前駆材料製造と動力電池リサイクルに投資し、武漢パークに1億元を投資した。

180億元を投じて、3年間で150万トンの都市工業固形廃棄物リサイクルネットワークと集中型グリーン処理プロジェクトを構築した。 「無錫空港経済開発区で投資協定を締結しました。これは、同社の無錫の地理的位置をさらに促進し、動力電池と新エネルギー車のグリーン回復を拡大し、無錫を拠点として、長三角地帯で世界的に競争力のある動力電池を構築することに有利です。」

新エネルギー車のグリーンリサイクル基地により、長期的な新エネルギー車の廃車時期の到来、動力電池と新エネルギー車のグリーンリサイクルに対する膨大な需要を十分満たします。 「グリーンミールの関係者が明かす。 湖北省の武漢グリーンメイパークは、次世代グリーン産業の主戦場となるだろう。

「武漢は『二型社会』の実験場、長江保護の主戦場として、循環型経済の発展は巨大だ。」 グリーンメイの徐華華会長は、「グリーンメイは3年以内に武漢パークで新たなプロジェクトを建設し、5～10年で生産額100億人民元を達成し、荊門パークに次ぐ同社で2番目の10億人民元級生産額パークとなるよう努める」と述べた。 混乱の中でも「ワイルドロード」のビジネスハザード業界健康記者は、先進的な循環技術、グリーンコンセプト、産業循環価値モデルを頼りに、グリーンメイが世界中の200以上の有名な車両やバッテリーパックと動力バッテリーのリサイクル契約を結んでいることを知りました。

合意と協力の展開。 「グリーンメイの今年の動力電池パッケージのリサイクル数は昨年を上回り、年間を通じて倍増する見込みです。 加速成長のスピードの中で、動力バッテリーのリサイクル数も倍増したという実感が生まれます。

グリーンメイ副総経理の張玉平氏は、政策指導と市場発展の面から見て、現在の動力電池のリサイクルは全体的な傾向の中で急速に増加していると述べた。 実際、現在、企業がレイアウト電源バッテリーのリサイクルを選択することは、Greenmei では許可されていません。 記者は、新エネルギー車の国家試験と電力貯蔵バッテリーの回収トレーサビリティーを調べ、近年バッテリー回収を組み込む企業の数が急増しており、2019年には新規企業が700社余りしかなかったが、2020年現在、企業数は3,000社を超えており、業界の「ホット」さが伺える。

「しかし、光華科技、緑麦、漳州豪鵬、湖南桥古などの第三者に加えて、 正式なプロセスがなく、環境要件に準拠していません。 非公式リサイクルは、通常の企業よりもさらに多く、場所を変えるために***を打つと、市場秩序を乱すだけでなく、汚染の潜在的な危険も残します。

「動力電池リサイクルの専門家は記者団に対し、健全な発展のためには、このような業界の混乱を抑える必要があると語った。」 将来的には、依然として両政企業との協力が必要です。実際、動力電池リサイクル業界の発展の課題は、市場の混乱の存在に反映されているだけでなく、電池モデルが統一されておらず、リサイクルが難しく、コストが高いこともこの業界に影響を及ぼしています。 健全な成長。

「現在、市場のほとんどの動力リチウム電池の規格は異なり、電池モデルは複雑で多様であり、単一モデルの電池のリサイクルは規模を形成するのが難しく、回収コストが増加しています。 また、残留評価は一貫性を欠き、共通のウィンウィンなどの産業チェーンの循環問題がまだ確立されておらず、動力電池回収産業の発展にも影響を与えています。 「上記の実務家は記者に対し、グリーンメイは自社の新エネルギー車に属するライフサイクル全体のバリューチェーンを確立しているが、業界全体のエコトライアルが完璧ではないため情報データを共有できず、企業は依然として多くの制限と障壁に直面していると語った。

「全体的に、我が国の動力リチウム電池の回復の見通しは良好ですが、現状は楽観的ではなく、依然として政府と協力して努力する必要があります。 「この点について、張玉平氏はこう述べた。 彼は、現在の動力電池リサイクル市場はまだ産業発展の初期段階にあり、リサイクル総量と設置総量が一致しておらず、現在の動力電池リサイクル市場には機会と課題があると考えています。

しかし、市場の成長は徐々に開かれており、将来の動力電池のリサイクルは市場の競争を利用したり、各社のリサイクルネットワークの構築に注力したりして、電池と自動車のリサイクル技術を効率的に処理し、顧客にさらに付加価値の高いサービスを提供していきます。 「張玉平氏は指摘した。 .