最初のクラック動的リチウム電池リサイクルは、強力なリチウム電池トレーサビリティ管理プラットフォームを作成することが困難です

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

急速に発展している新エネルギー産業は、現在、電力用リチウム電池のリサイクルという新たな課題に直面しています。 業界によると、動力リチウム電池の寿命は一般的に4～5年程度で、今年は自動車用バッテリーの廃止が最初に行われる年となる。 現在、北京・天津黒は地域リサイクルシステムの構築を加速し、強力なリチウム電池トレーサビリティ管理プラットフォームを構築しています。

電力リチウム電池のリサイクルは差し迫っており、長期的には実現します。 現在、新エネルギー車が急速に台頭し、バッテリーの需要が増加していますが、現実にはコバルト、ニッケルなどの生産は困難を極めています。 バッテリーに必要な電力は非常に不足しており、ほとんど輸入に頼っています。

このような状況では、廃棄された動力用リチウム電池も大量に再利用することができます。多くの使用済み自動車用電池容量は、エネルギー貯蔵、低速電気自動車などの分野に転用することができます。処理してニッケル、コバルト、リチウムなどの金属を抽出し、「廃棄電池から新しい電池へ」という材料のリサイクルを実現し、資源の利用率を高め、原材料の不足を緩和します。 統計によると、2018年から2020年にかけて、全国の廃動力リチウム電池の累積量は12万トンから20万トンに達し、前工程の生産と販売は好調で、リサイクルスペースも同様に広くなっています。 市場は大きいですが、開発上の課題も数多くあります。

現在、多くの企業がより高い利益を搾り取ろうとしており、リサイクルリンクへの投資が十分ではありません。リサイクル市場は標準化されておらず、循環システムは完全ではなく、多くのバッテリーが通常のチャネルに入っておらず、リサイクルの「ゲリラ」、小さな工場が手中に入っています。リサイクル技術に加えて、一部の企業は依然として人工的な解体方法を使用しています。 そのため、原材料のリサイクル率が低いだけでなく、市場が混乱し、安全性、環境保護などの潜在的な危険が残ります。 どうやって破るか？一方では、規則に反するものはなく、新しいトピックは新しいものであるべきです。

近年、関係部門は複数の政策や規制を相次いで導入し、リチウム電池のリサイクルが徐々に強力になってきました。一方、発展の過程では、各リンクが重くのしかかるため、企業は明確な社会的責任意識を持つ必要があります。 風の時には、形式的な速度が必要であり、目先の利益だけに集中することはできず、困難を克服する心がありません。 新エネルギー車の一つとして、北京・天津・河北省は地域の産業、技術、先駆者の優位性を生かし、リサイクルシステムを構築し、多様化したビジネスモデルを模索し、技術革新を推進するなどすべきである。

業界全体で実証実験に取り組んでいます。 現在、3社は協力して河北黄花電力リチウム電池工場を建設しており、分散型動力リチウム電池ラダーの構築を目指している。 レイアウトは似ていますが、より適切で正確であるはずです。

新エネルギー車の風が満ち、都市のグリーン交通名刺が消えた。 わが国のグリーン開発の第一段階として、北京・天津・河北省は自動車用バッテリーのグリーンテーマを研究しています。