Dezajna metodo de Honda Elektra Veturilo kaj Hejma Stokado-Ŝarga Sistemo

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Ĉe la Frankfurta Spektaklo, Honda ankaŭ anoncis la amasproduktan version de Hondae, kaj ankaŭ anoncis la dudirektan konektan sistemon de EV kaj inteligentajn kradojn HondapowerManagerPrototype. Ĉi tiu dezajno estas atingi V2G-funkciecon, konekti elektrajn veturilojn kaj posedantojn de miniaturaj inteligentaj retoj Dudirektaj potencotranssendosistemoj, uzante du ŝargajn interfacojn CCS2 kaj Chademo. Laŭ mia persona kompreno, ĉi tiu aparato volas konektiĝi al la veturila baterio (per la DC-interfaco), povas esti pli facile kontroli energion, ankaŭ povas esti rapide ŝargita por veturiloj.

Ĉi tiu AC / DC-procezo povas esti farita per ĉi tiu PowerManager. En la antaŭa diskuto, la aŭtoŝargilo estas elprenita de la aŭto, kio estas simila de fizika strukturo kaj konekto. Rimarkoj: Komprenante, la AC-ŝarga metodo de Honda kongruas kun HondapowerCharger hejma ŝargado-amaso, malrapida plena, unufaza, kiel montrite sube, uzante la eŭropan norman AC-interfacon de IEC, ĉi tio estas ŝarga metodo, kiu dependas de veturilo-ŝargilo.

Se ĉi tiu PowerManager estas uzata hejme, la hejma ŝargado ne povas esti uzata, kaj la aŭtoŝargilo en la aŭto estas esence uzata. Komence de ĉi tiu jaro, Honda fakte montris ĉi tiun aparaton, kiu estas stato montrita en aprilo, nur CCS-interfacon. Ĉi tio estas stato de 2017, ĉi tiu produkto kaj Hondae Hondae esence malestima metodo.

这个是在早期本田设计的产品，在Chademo的网站上有备案，这里采用的三用的三用的三用的三玥迓迓接迓接迓ŝargo/eligo: 5.5kWRatenigo/ou tputtensio (AC): unufaza tridrata sistemoAC100/200VIEniga/eliga tensiointervalo (DC): DC150 --450VCommunicationProtocols: V2HPROTOCOLDCVERSION2.1 Resumo: Ne-potencoj estas konsiderataj de kosto, unue popularigu malgrandajn potencajn DC-ŝarĝajn instalaĵojn, poste la estontaj veturiloj elektas la aŭtoŝargilon, ĉi tiu estas la vojo al la aŭto Ĉiuj povas ricevi altan akcepton.