હોન્ડા ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને હોમ સ્ટોરેજ ચાર્જિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇન પદ્ધતિ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

ફ્રેન્કફર્ટ શોમાં, હોન્ડાએ હોન્ડાના મોટા પાયે ઉત્પાદન સંસ્કરણની પણ જાહેરાત કરી, અને EV અને સ્માર્ટ ગ્રીડ HondapowerManagerPrototype ની દ્વિ-માર્ગી કનેક્શન સિસ્ટમની પણ જાહેરાત કરી. આ ડિઝાઇન V2G કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને લઘુચિત્ર સ્માર્ટ ગ્રીડના માલિકોને જોડવા માટે છે. ટુ-વે પાવર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ, બે ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ CCS2 અને Chademo નો ઉપયોગ કરીને. મારી વ્યક્તિગત સમજ મુજબ, આ ઉપકરણ વાહનની બેટરી સાથે (ડીસી ઇન્ટરફેસ દ્વારા) કનેક્ટ થવા માંગે છે, ઊર્જાને નિયંત્રિત કરવામાં સરળતા રહે છે, અને વાહનો માટે ઝડપથી ચાર્જ પણ થઈ શકે છે.

આ AC/DC પ્રક્રિયા આ પાવરમેનેજર દ્વારા કરી શકાય છે. અગાઉની ચર્ચામાં, કાર ચાર્જર કારમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, જે ભૌતિક રચના અને જોડાણની દ્રષ્ટિએ સમાન છે. ટિપ્પણીઓ: સમજવું, હોન્ડાની એસી ચાર્જિંગ પદ્ધતિ હોન્ડાપાવરચાર્જર હોમ ચાર્જિંગ પાઇલ સાથે સુસંગત છે, ધીમી પૂર્ણ, સિંગલ ફેઝ, નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે, IEC ના યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ એસી ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરીને, આ એક ચાર્જિંગ પદ્ધતિ છે જે વાહન ચાર્જર પર આધાર રાખે છે.

જો આ પાવરમેનેજરનો ઉપયોગ ઘરે કરવામાં આવે છે, તો ઘરગથ્થુ ચાર્જિંગ પાઇલનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને કારમાં કાર ચાર્જરનો ઉપયોગ મૂળભૂત રીતે થાય છે. આ વર્ષની શરૂઆતમાં, હોન્ડાએ ખરેખર આ ઉપકરણ બતાવ્યું છે, જે એપ્રિલમાં દર્શાવવામાં આવેલી સ્થિતિ છે, ફક્ત એક CCS ઇન્ટરફેસ. આ 2017 ની સ્થિતિ છે, આ ઉત્પાદન અને હોન્ડા હોન્ડાની હોન્ડે મૂળભૂત રીતે તિરસ્કારપૂર્ણ પદ્ધતિ છે.

这个是在早期本田设计的产品，在Chademo的网站上有备案，这里里采用的三相输入连接રેટેડ ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જ 5 ડબલ્યુ. ટીપુટવોલ્ટેજ(એસી): સિંગલ-ફેઝથ્રી-વાયરસિસ્ટમAC100/200VIનપુટ/આઉટપુટવોલ્ટેજરેન્જ(DC):DC150 --450VCommunicationProtocols: V2HPROTOCOLDCVERSION2.1 સારાંશ: બિન-શક્તિઓને ખર્ચથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, પ્રથમ નાના પાવર ડીસી ચાર્જિંગ સુવિધાઓને લોકપ્રિય બનાવો, પછી ભાવિ વાહનો કાર ચાર્જર પસંદ કરે છે, આ કારનો માર્ગ છે દરેકને ઉચ્ચ સ્વીકૃતિ પ્રાપ્ત થઈ શકે છે.