著者:Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren
No Salão de Frankfurt, a Honda também anunciou a versão de produção em massa do Hondae e também anunciou o sistema de conexão bidirecional de veículos elétricos e redes inteligentes HondapowerManagerPrototype. Este projeto visa atingir a funcionalidade V2G, conectar veículos elétricos e proprietários de redes inteligentes em miniatura. Sistemas de transmissão de energia bidirecional, usando duas interfaces de carregamento CCS2 e Chademo. Pelo meu entendimento pessoal, este dispositivo quer se conectar à bateria do veículo (através da interface CC), pode ser mais fácil de controlar a energia e também pode ser carregado rapidamente para veículos.
Este processo CA/CC pode ser feito através deste PowerManager. Na discussão anterior, o carregador do carro é retirado do carro, o que é semelhante em estrutura física e conexão. Observações: Entendendo, o método de carregamento CA da Honda é consistente com a pilha de carregamento residencial HondapowerCharger, lenta e completa, monofásica, conforme mostrado abaixo, usando a interface CA padrão europeia da IEC, este é um método de carregamento que depende do carregador veicular.
Se este PowerManager for usado em casa, a pilha de carregamento doméstica não poderá ser usada, e o carregador do carro será basicamente usado. No início deste ano, a Honda realmente mostrou este dispositivo, que é um estado mostrado em abril, apenas uma interface CCS. Este é um estado de 2017, este produto e o método Hondae da Honda Honda são basicamente desdenhosos.
Ra saída de carga/descarga:5,5kWRatedinput/ou ttensão de entrada(CA):sistema monofásico de três fiosAC100/200VFaixa de tensão de entrada/saída(CC):DC150 --450VCommunicationProtocols: V2HPROTOCOLDCVERSION2.1 Resumo: Os não-poderes são considerados a partir do custo, primeiro popularizam as instalações de carregamento DC de pequena potência e, em seguida, os futuros veículos escolhem o carregador de carro, este é o caminho para o carro Todos podem receber alta aceitação.