Designmetode for Honda ladesystem for elektrisk kjøretøy og hjemmelagring

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

På Frankfurt-messen kunngjorde Honda også masseproduksjonsversjonen av Hondae, og kunngjorde også toveiskoblingssystemet for EV og smarte nett HondapowerManagerPrototype. Denne designen er for å oppnå V2G-funksjonalitet, koble sammen elektriske kjøretøy og eiere av miniatyr smarte nett Toveis kraftoverføringssystemer, ved hjelp av to ladegrensesnitt CCS2 og Chademo. Fra min personlige forståelse ønsker denne enheten å koble til kjøretøyets batteri (gjennom DC-grensesnittet), kan være lettere å kontrollere energi, kan også raskt lades for kjøretøy.

Denne AC/DC-prosessen kan gjøres gjennom denne PowerManageren. I forrige diskusjon er billaderen tatt ut av bilen, noe som ligner fra fysisk struktur og tilkobling. Merknader: Forståelse, Hondas AC-lademetode er konsistent med HondapowerCharger hjemmeladestabel, sakte full, enfaset, som vist nedenfor, ved bruk av IECs europeiske standard AC-grensesnitt, dette er en lademetode som er avhengig av kjøretøylader.

Hvis denne PowerManageren brukes hjemme, kan ikke husholdningens ladebunke brukes, og billaderen i bilen brukes i utgangspunktet. Tidligere i år har Honda faktisk vist denne enheten, som er en tilstand vist i april, kun et CCS-grensesnitt. Dette er en tilstand av 2017, dette produktet og Honda Hondas Hondae i utgangspunktet foraktelig metode.

这个是在早期本田设计的产品，在Chademo的网站上有备案，这里采用的三相输tedcharge/dischargeoutput：5.5kWRatedinput/ou tputvoltage(AC)：enfaset-tre-ledersystem AC100/200VInput/output-spenningsområde(DC):DC150 --450VCommunicationProtocols: V2HPROTOCOLDCVERSION2.1 Oppsummering: Ikke-krefter vurderes ut fra kostnad, populariser først småstrøms DC-ladeanlegg, deretter velger fremtidens kjøretøy billaderen, dette er veien til bilen. Alle kan få høy aksept.