แนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงาน

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบันเป็นแบตเตอรี่ลิเธียม วงจรชีวิตของแบตเตอรี่ไฟฟ้าประกอบด้วย การผลิต การใช้งาน การทิ้ง การสลายตัว และการนำกลับมาใช้ใหม่ แบตเตอรี่พลังงานไม่มีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่นอกเหนือจากการลดลงของกิจกรรมทางเคมีหลังจากการรายงาน แต่ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านพลังงานของยานพาหนะได้

คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของแบตเตอรี่พลังงานไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ การรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ในรูปแบบต่างๆ การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันประกอบไปด้วยการใช้ประโยชน์แบบต่อเนื่องและการใช้ประโยชน์ในการสร้างทรัพยากรใหม่ ตามการวัดพบว่ากำลังของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นจาก 5

6GWH ในปี 2561 เป็น 47.3GWH ในปี 2565 โดยมีอัตราการเติบโตแบบผสมประจำปีมากกว่า 70% และมูลค่าการกู้คืนที่สอดคล้องกันคือจาก 580 ล้านหยวนในปี 2561 เป็น 7.86 พันล้านหยวนในปี 2565

อัตราการเติบโตแบบรวมต่อปีเกิน 90% ในปัจจุบัน ความต้องการเร่งด่วนของประเทศของฉันคือการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบบปิดที่ "ผลิต-ขาย-ใช้-ใช้ซ้ำ" แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก เพื่อให้ตระหนักถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อมของพลังงานไฟฟ้าลิเธียมอย่างแท้จริง ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ ปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานใหม่ต่อปีจึงเพิ่มขึ้นจาก 0

66GWH ในปี 2555 เป็นประมาณ 57GWH ในปี 2561 โดยความสามารถในการติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าเกิน 100GWH ความต้องการวัสดุบวกของแบตเตอรี่พลังงานยังคงเพิ่มขึ้น วัตถุดิบหลัก ได้แก่ นิกเกิล โคบอลต์ และลิเธียม ยังคงเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ปริมาณพลังงานหลักของแบตเตอรี่พลังงานจะลดลงเรื่อย ๆ ตั้งแต่ปี 2018 หากผิดพลาด ส่วนประกอบต่าง ๆ ในแบตเตอรี่จะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรง ภายใต้ปัจจัยกระตุ้นหลายด้านของอุตสาหกรรมข้างต้น แรงกดดันด้านสิ่งแวดล้อม และการส่งเสริมนโยบาย ความสำคัญและความเร่งด่วนในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมจึงมีความโดดเด่นเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อุตสาหกรรมจะนำไปสู่การพัฒนาความเร็วสูง โอกาสในการลงทุนอุตสาหกรรมรีไซเคิลลิเธียมไฟฟ้ายังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ถึงแม้ว่าจะเริ่มด้วยล็อตแรกก่อน ขนาดชิ้นเดียวไม่มาก ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมยังต่ำ และระบบรีไซเคิลที่ยั่งยืนยังไม่สมบูรณ์แบบ Jiuding ลงทุนด้วยการมองไปข้างหน้าสู่อนาคตเชื่อว่าระบบรีไซเคิลเท่านั้นที่จะสมบูรณ์แบบ คุณภาพของลูกค้า ความแข็งแกร่งทางการเงินที่แข็งแกร่ง มาตรฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการจัดวางล่วงหน้า คุณสมบัติของวิกฤตล่วงหน้าสามารถโดดเด่นในสภาพแวดล้อมตลาดของความต้องการของอุตสาหกรรมและสภาพแวดล้อมตลาดที่เข้มข้นมากขึ้นเรื่อยๆ และในที่สุดก็เติบโตเหมือนจีน

องค์กรชั้นนำในด้านการรีไซเคิลไฟฟ้าลิเธียม ขนาดของบทความนี้ใช้ขนาดกับขนาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้า และผลผลิตและการจัดส่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้วกำลังขับของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมากกว่าปริมาณการจัดส่ง

1. เป้าหมายอุตสาหกรรม (1) แนวคิดพื้นฐาน พลังงานใหม่ในปัจจุบัน แบตเตอรี่รถยนต์ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบกระแสหลัก แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งออกได้เป็น เซลล์ลิเธียมโคบอลต์แอซิด แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติ (ลิเธียมนิกเกิล-โคบอลต์-ออกซาเนต) ฯลฯ

วัสดุสามองค์ประกอบโดยทั่วไปจะหมายถึงวัสดุของกลุ่มเคมีที่จะกลายเป็น LiniaXBcoCOCO2 โดยที่ x คือ Mn (แมงกานีส) หมายถึง NCM (ลิเธียมนิกเกิล-โคบอลต์-นิกเกิลเจลเลต) และ X คือ Al (อะลูมิเนียม) หมายถึง NCA (กรดลิเธียมนิกเกิลเลต) รุ่นต่างๆ เช่น 532, 622 และ 811 อ้างอิงถึงอัตราส่วนของตัวเลขสามตัวของ A, B, C ในวัสดุ NCM เช่น 622 อ้างอิงถึง Li0.6Mn0 โดยเฉพาะ

2CO0.2O2. วงจรชีวิตของแบตเตอรี่ไฟฟ้าประกอบด้วย การผลิต การใช้งาน การทิ้ง การสลายตัว และการนำกลับมาใช้ใหม่

แบตเตอรี่พลังงานไม่มีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่นอกเหนือจากการลดลงของกิจกรรมทางเคมีหลังจากการรายงาน แต่ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านพลังงานของยานพาหนะได้ คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของแบตเตอรี่พลังงานไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ การรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ในรูปแบบต่างๆ การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันประกอบไปด้วยการใช้ประโยชน์แบบต่อเนื่องและการใช้ประโยชน์ในการสร้างทรัพยากรใหม่

(2) ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแสดงให้เห็นต้นน้ำของอุตสาหกรรมการกู้คืนลิเธียมอิเล็กทริกในการผลิตแบตเตอรี่ขยะและวัสดุของแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงบริษัทการผลิตและผู้ใช้วัสดุ วัสดุแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ ผู้ประกอบการรถยนต์พลังงานใหม่ และผู้ใช้ปลายทาง การเข้าถึงระดับกลางคือเครือข่ายการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียม บริษัทรีไซเคิลและการสร้างใหม่ บริษัทที่ใช้ บริษัทที่ใช้บันได ปลายน้ำคือผู้ผลิตวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมและผู้ใช้แบตเตอรี่แบบตลับ แบตเตอรี่ใหม่ไหลเข้าสู่ผู้ใช้ยานยนต์ ผู้ใช้รถ และผู้ใช้ยานยนต์เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ผ่านทางร้านบริการหลังการขายและบริษัทให้เช่าแบตเตอรี่ ในขณะที่รวบรวมแบตเตอรี่เสียโดยร้านบริการหลังการขาย บริษัทให้เช่าแบตเตอรี่ โอนไปยังการฟื้นฟูแบตเตอรี่เสียและการใช้ประโยชน์จากบริษัทหรือบันได แบตเตอรี่ที่ไหลเข้าสู่บันไดนั้นจะถูกส่งกลับไปยังธุรกิจรีไซเคิลในที่สุดหลังจากที่บริษัททิ้งไป ผ่านการฟื้นฟูและการใช้งานขององค์กรในการผลิตวัสดุฟื้นฟูอย่างต่อเนื่องไหลไปยังผู้ผลิตแบตเตอรี่และสร้างแบตเตอรี่ใหม่ ไหลไปยังยานพาหนะทั้งหมด ก่อตัวเป็นวงจรปิดที่สมบูรณ์ "การผลิต-การขาย-การใช้-การใช้ซ้ำ"

1) การใช้บันไดเป็นวิธีการรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม โดยทั่วไป เมื่อความจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของรถยนต์พลังงานใหม่ลดลงเหลือประมาณ 80% แบตเตอรี่จะไม่สามารถตอบสนองความต้องการพลังงานได้ แต่แบตเตอรี่จะยังคงพร้อมใช้งานสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การจัดเก็บพลังงาน ซึ่งสามารถนำไปใช้ในสถานีฐานเสาโทรคมนาคมและสถานที่อื่นๆ ได้ สถานีจัดเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์ที่พักอาศัย และสถานีจัดเก็บชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ

เมื่อเทียบกับลิเธียมไออนฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิดมีอายุการใช้งานสั้น และมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูง และพื้นที่การใช้บันไดไม่เหมาะกับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน ในปัจจุบัน ปัญหาที่ขัดขวางการพัฒนาตลาดส่วนใหญ่ได้แก่ แบตเตอรี่ที่หมดอายุแล้ว และมีต้นทุนสูง และความสม่ำเสมอของประสิทธิภาพนั้นยากที่จะรับประกันได้ อุปสรรคทางเทคนิคของบันไดนั้นสูง และเทคโนโลยีหลักๆ ได้แก่ เทคโนโลยีการบูรณาการแบบแยกส่วนและเทคนิคการทำนายอายุการใช้งานที่เหลืออยู่

ประเด็นสำคัญของการคาดการณ์อายุการใช้งานที่เหลือคือการตรวจสอบวงจรชีวิตทั้งหมด ซึ่งก็คือการจัดตั้งแพลตฟอร์มระบบติดตามข้อมูลขนาดใหญ่สำหรับการวิเคราะห์ระบบแบตเตอรี่ที่เลิกใช้งาน คุณสามารถเข้าสู่ตลาดการใช้ข้อมูลขนาดใหญ่แบบบันไดได้หรือไม่ เมื่อพิจารณาจากเหตุผลที่มีหลายขนาด เช่น เทคโนโลยี ต้นทุน บันไดระยะสั้นจึงถูกใช้เพื่อใช้ในการทำตลาดในระดับใหญ่ และบันไดนั้นไม่ถูกใช้เป็นหัวข้อการสนทนาหลักของบทความนี้ 2) การกู้คืนทรัพยากรคือการทำลาย แยกชิ้นส่วน และหลอมแบตเตอรี่พลังงานที่ถูกทิ้ง รวมถึงการรีไซเคิลและใช้ประโยชน์จากนิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส ลิเธียม และทรัพยากรอื่นๆ

จากการกู้คืนทรัพยากร นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส สามารถทำได้มากกว่า 95% และธาตุลิเธียมสามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้มากกว่า 70% (ผู้จำหน่ายแต่ละรายสามารถทำได้ 90%) ประโยชน์ทางเศรษฐกิจจึงมีความสำคัญ ผลผลิตของเกลือนิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส และลิเธียม สามารถนำไปใช้ผลิตสารตั้งต้นสามส่วนและวัสดุอิเล็กโทรดบวก และยังนำไปใช้ในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมต่อไปอีกด้วย (3) สถานะอุตสาหกรรม 1) สถานะของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าอยู่ก่อนปี 2014

แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค เช่น โทรศัพท์มือถือ แล็ปท็อป เนื่องจากมีขนาดเล็ก โครงสร้างและส่วนประกอบเรียบง่าย การกระจายทำได้ยาก และการรีไซเคิลมีมากกว่าบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมแบบดั้งเดิม หลังจากปี 2014 ปริมาณการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และแบตเตอรี่ไฟฟ้ากลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีสัดส่วนสูงสุดตามการบริโภคในแบตเตอรี่ลิเธียมในปี 2016

คาดว่าจะรักษาแนวโน้มการปรับปรุงความเร็วสูงต่อไปได้ ในส่วนของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมนั้น ปริมาณแบตเตอรี่ลิเธียมที่เกี่ยวข้องกับอิเล็กตรอนของผู้บริโภคจะหดตัวลงในอัตราส่วนที่ต่ำลง เนื่องจากความแตกต่างในเส้นทางเทคโนโลยีและสถานการณ์การใช้งาน อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่พลังงานจึงอยู่ที่ 3-5 ปี

ในปัจจุบันเพิ่งก้าวเข้าสู่ขั้นตอนการรีไซเคิลเศษโลหะขนาดใหญ่ ดังนั้นตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้พลังงานของประเทศของฉันเพิ่งเริ่มต้นขึ้น การพัฒนาตลาดรีไซเคิลลิเธียมอีไฟฟ้าในประเทศจีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ยังไม่พัฒนาและไม่ได้มาตรฐาน บริษัทกู้คืนแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนแบบดั้งเดิมและบริษัทรีไซเคิลโลหะเปียกเป็นผู้นำในด้านการจัดวาง โดยใช้เครือข่ายรีไซเคิลที่มีอยู่แล้วและการสะสมเทคโนโลยีหลายปี ยึดครองจุดศูนย์กลางในตลาด และเจาะเข้าสู่สาขาการรีไซเคิลไฟฟ้าลิเธียมได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยปริมาณพลังงานที่มีจำกัด ระบบรีไซเคิลจึงยังไม่สมบูรณ์แบบ โดยบริษัทต่างๆ ดังกล่าวข้างต้นได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับผู้ผลิตวัสดุบวกสามมิติขั้นปลาย ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้า กับโรงงานวัสดุหลักและโรงงานแบตเตอรี่ที่เป็นขยะ ที่มารับประกันการรีไซเคิลวัตถุดิบจัดหา นอกจากนี้ ก็ยังไม่ใช่เรื่องที่ละเลยอีกด้วย

มีการรีไซเคิลโรงงานขนาดเล็กจำนวนมาก อุปกรณ์กระบวนการอยู่ด้านหลัง ไม่มีคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง อันตรายด้านความปลอดภัยและปัญหาสิ่งแวดล้อมมีความร้ายแรง และช่องรีไซเคิลก็เชื่อมต่ออยู่ โรงงานขนาดเล็กประเภทนี้มักถูกมองว่าเป็นการรีไซเคิล และเป็นธุรกิจที่ "สามารถต่ออายุแบตเตอรี่ได้ง่าย โดยขายมัน" ผ่านการรีไซเคิลวัตถุดิบแบตเตอรี่เหลือทิ้งในราคาสูง ซึ่งรบกวนความสงบเรียบร้อยของตลาดแบตเตอรี่ปกติอย่างร้ายแรง และบีบพื้นที่ทำกำไรของผู้รีไซเคิลแบบสามฝ่ายอย่างเป็นทางการ

ในปัจจุบัน การรีไซเคิลของบุคคลที่สามและผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศได้ตระหนักถึงพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมการกู้คืนลิเธียมไฟฟ้าในอนาคต สถิติเบื้องต้นของคนงานไฟฟ้าลิเธียมจำนวนมากในปัจจุบันในสาขาการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน มีมากกว่า 30 บริษัท ส่วนใหญ่รวมถึง Greenmei, Huayou Cobalt, Bangu Group, Zhangzhou Haopeng, Jinyuan New Materials, Xien Technology, Fangyuan Environmental Protection, Dry Thai Technology , Sand Group, China Aviation Lithium Electric, Beijing Saidmi, Tour New Energy, Camel Shares, Xiong Shares, Taili, Dongpeng New Materials, Guanghua Technology, Zhongtianhong Lithium, Siflower Circulation, Yancheng Star Chuang, Jia Neglon energy และบริษัทอื่นๆ อีกมากมาย สถิติคร่าวๆ พบว่าการก่อสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมมีศักยภาพในการรีไซเคิลสูงกว่าปริมาณเศษเหล็กประจำปีที่คาดไว้มาก ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้แสดงความเห็นว่ามีโครงการใหม่หรือโครงการขยายตัวมากกว่า 60 โครงการในปี 2562

จะเห็นได้ว่าตลาดการกู้คืนลิเธียมอิเล็กทริกกำลังมีความร้อนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เป็นความบ้าคลั่งของการออกแบบแบบตาบอด และยังอธิบายถึงช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมในสาขานี้ด้วย ในอนาคตมาตรฐานอุตสาหกรรม การแข่งขันจะถูกกำจัด และตลาดจะค่อยๆ เติบโตเป็นผู้ใหญ่ นอกจากนี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานยังเป็นระบบความรับผิดชอบของข้อกำหนดนโยบายที่ชัดเจน และโรงงานผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ยังเป็นนิติบุคคลทางธุรกิจที่เชื่อมโยงตลาดปลายทางโดยตรง เพื่อเร่งเค้าโครง หรือรับการรีไซเคิลจากบุคคลที่สามโดยตรง เพื่อปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมของตนเอง หรือลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อสร้างเครือข่ายรีไซเคิล

2) เส้นทางเทคโนโลยีการรีไซเคิลทรัพยากรเนื่องจากความต้องการของตลาดแบตเตอรี่พลังงาน การรีไซเคิลทรัพยากรและการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียสามารถบรรเทาปัญหาการขาดแคลนโลหะ เช่น โคบอลต์ ลิเธียม ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน การกู้คืนทรัพยากรของแบตเตอรี่ลิเธียมไดนามิกที่เป็นขยะส่วนใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่การสกัดวัสดุอิเล็กโทรดบวก ซึ่งกระบวนการหลักมีดังนี้: (1) การปล่อยประจุอย่างทั่วถึง (2) การถอดประกอบ แยกอิเล็กโทรดบวก อิเล็กโทรดลบ อิเล็กโทรไลต์ และไดอะแฟรม ฯลฯ ส่วนที่ (3) การชะล้างวัสดุอิเล็กโทรดบวก การแช่กรด ความเหนี่ยวนำ (4) การสกัดราคาที่เสริมประสิทธิภาพ

การกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภทตามกระบวนการสกัด: การรีไซเคิลแบบเปียก การรีไซเคิลแบบแห้ง และการกู้คืนทางชีวภาพ กระบวนการแบบเปียกมีความซับซ้อนมากกว่า แต่เป็นกระบวนการกู้คืนกระแสหลักในปัจจุบันสำหรับอัตราการกู้คืนโลหะที่มีมูลค่า และสามารถใช้ในกระบวนการกู้คืนกระแสหลักได้ ส่วนวิธีการแบบแห้งนั้นก่อให้เกิดมลพิษรองและการใช้พลังงานได้ง่าย โดยทั่วไปจะใช้เป็นการรีไซเคิลโลหะ ในระยะเริ่มต้น รองรับกระบวนการแบบเปียก กฎทางชีวภาพมีต้นทุนต่ำ มลพิษน้อย สามารถใช้ซ้ำได้ และในระยะยาว ถือเป็นแนวทางในอุดมคติของการกู้คืนแบตเตอรี่ แต่ยังอยู่ในระยะ R <000000> D ไม่มีกรณีการใช้งานเชิงพาณิชย์ (4) ในปีที่ผ่านมา กระทรวงและคณะกรรมาธิการระดับชาติได้ดำเนินการในระดับนโยบายจากพลังงานที่อ่อนแอ ค่อยๆ กำหนดมาตรฐานและปรับปรุงตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมเสีย และมีการรวบรวมนโยบายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมหลายฉบับ

จากการคัดแยกพบว่านโยบายปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่สิ่งต่อไปนี้: (1) ดำเนินการผลิตระบบขยายผลที่รับผิดชอบ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแห่งชาติและคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูป "นโยบายเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า" (2016) "ระบบการขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิต" ที่ออกโดยสำนักงานคณะรัฐมนตรี (2017) ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการปรับปรุงของบริษัทผลิตรถยนต์ ในความรับผิดชอบหลักด้านการผลิต การใช้ การรีไซเคิล การนำกลับมาใช้ใหม่ของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน และกำหนดให้บริษัทผลิตรถยนต์จัดตั้งระบบการให้คำมั่นบริการหลังการขายสำหรับผลิตภัณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่ (รวมถึงการรีไซเคิลแบตเตอรี่) ดำเนินการจัดการข้อมูลการติดตามแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานไฟฟ้ารถยนต์พลังงานใหม่ บันทึกการติดตาม การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก (2) จัดทำระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานเสียงเพื่อส่งเสริมโครงการสาธิต

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงพาณิชย์ และกระทรวงพาณิชย์ ร่วมกันออก “แนวทางการเร่งพัฒนาแหล่งทรัพยากรหมุนเวียน” มีข้อเสนอที่ชัดเจน: 1 มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาของยานพาหนะพลังงานใหม่ เช่น ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย, สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี, สามเหลี่ยมปากแม่น้ำจูเจียง, สนับสนุนการจัดตั้งโหมดการรีไซเคิลที่เข้มแข็งและประหยัด และดำเนินการสาธิตการใช้งาน; 2 ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่พลังงานควรจะต้องรับผิดชอบในการจัดตั้งเครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะ โดยใช้เครือข่ายบริการหลังการขายเพื่อรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะ สถิติ และการเปิดเผยข้อมูลการรีไซเคิล เพื่อให้แน่ใจว่าการรีไซเคิลข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ขยะและการกำจัดอย่างปลอดภัย; 3 บริษัทผลิตรถยนต์ควรนำการจัดการข้อมูลการติดตามแบตเตอรี่และประวัติการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานมาใช้ (3) เสริมสร้างการกำกับดูแลกิจการอุตสาหกรรมให้เข้มแข็ง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ออกรายชื่อองค์กร "เงื่อนไขมาตรฐานอุตสาหกรรมการใช้งานแบตเตอรี่ขยะยานยนต์พลังงานใหม่แบบครอบคลุม" (ชุดที่ 1) โดยองค์กรรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานควรมีข้อกำหนดที่ชัดเจน 2. การวิเคราะห์ตลาด (1) ปัจจัยขับเคลื่อน 1) ความสำคัญด้านสิ่งแวดล้อม การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมขยะขนาดใหญ่มีความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก

เมื่อวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมที่เป็นขยะเข้าสู่สิ่งแวดล้อม ไอออนของโลหะ เช่น นิกเกิล/โคบอลต์/แมงกานีสในวัสดุอิเล็กโทรดบวก เบสแก่ และไอออนของโลหะหนักในอิเล็กโทรไลต์ อาจทำให้เกิดการปนเปื้อนของโลหะหนักหรือการปนเปื้อนสารอินทรีย์ และสุดท้ายอาจเข้าสู่ห่วงโซ่อาหาร ส่งผลเสียต่อคุณภาพสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์อย่างร้ายแรง 2) ความต้องการแบตเตอรี่พลังงานอยู่ในนโยบายที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์พลังงานใหม่ และห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดกำลังเข้าสู่ช่วงการพัฒนาความเร็วสูง เป้าหมายการวางแผนของประเทศของฉันได้รับการเสนอว่าในปี 2020 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึง 2 ล้านคัน และมีการรับประกันยอดขายมากกว่า 5 ล้านคัน

ในปี 2018 รถยนต์พลังงานใหม่มีจำนวน 12.7 ล้านคันตลอดทั้งปี โดยมียอดขาย 12.56 ล้านคัน เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยปี 2017 กว่า 60%

ด้วยการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ ปริมาณการผลิตและการขายจึงสูงขึ้น และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมมีการเติบโตแบบก้าวกระโดด ในเวลาเดียวกัน ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ซึ่งตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดของการอุดหนุนแบตเตอรี่พลังงานใหม่ของประเทศ ดังนั้นแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในพื้นที่แบตเตอรี่พลังงาน ในปี 2018 ปริมาณแบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติมีประมาณ 78% ของปริมาณที่ติดตั้งทั้งหมด และลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีสัดส่วน 19%

3) บรรเทาความตึงเครียดด้านวัตถุดิบได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความต้องการวัตถุดิบ เช่น นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส และลิเธียม มีความเร่งด่วนมากขึ้น นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาของวัตถุดิบที่เกี่ยวข้องโดยตรง ในปี 2014 ราคาต่อหน่วยของโคบอลต์อิเล็กโทรไลต์และคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ที่ 2-3 เท่า และนิกเกิลและแมงกานีสก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระยะสั้น ทรัพยากรนิกเกิลและแมงกานีสทั่วโลกอุดมสมบูรณ์ โดยเหมืองนิกเกิลของประเทศฉันมีปริมาณสำรองอยู่ประมาณ 2.9 ล้านตัน ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 8 ส่วนแหล่งแร่แมงกานีสในประเทศฉันมีปริมาณสำรองอยู่ 40 ล้านตัน ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6 ของโลก

โดยรวมแล้ว ประเทศของฉันสามารถตระหนักถึงความสมดุลของอุปทานและอุปสงค์ของนิกเกิลและแมงกานีสได้ แหล่งสำรองทรัพยากรโคบอลต์ทั่วโลกมีอยู่ราว 7 ล้านตัน การกระจายทางภูมิศาสตร์มีความไม่สมดุลอย่างมาก โดยส่วนใหญ่อยู่ในประเทศคองโก (จิน) ออสเตรเลีย คิวบา ฟิลิปปินส์ แคนาดา รัสเซีย และประเทศอื่นๆ โดยแหล่งสำรองสามอันดับแรกรวมกันคิดเป็นร้อยละ 70 ของโลก ประเทศของฉันมีปริมาณสำรองโคบอลต์พื้นฐานอยู่ราวๆ 80,000 ตัน ซึ่งมาพร้อมกับเหมืองที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีความยากในการขุด ดังนั้น ทรัพยากรโคบอลต์ของประเทศฉันจึงมีมาก และต้องพึ่งพาการนำเข้าสูงถึง 90%

ทรัพยากรลิเธียมสำรองของประเทศฉันมีอยู่ประมาณ 5.8 ล้านตัน ซึ่งอยู่ในอันดับ 3 ของโลก แต่การขุดทรัพยากรนั้นทำได้ยาก โดยกระจายตัวอยู่ในเสฉวน ชิงไห่ และทิเบตเป็นหลัก สภาพแวดล้อมทางนิเวศน์นั้นเปราะบาง และขีดความสามารถในการขนส่งก็จำกัด อีกทั้งการใช้ทรัพยากรลิเธียมในปริมาณมากในช่วงเวลาสั้นๆ ก็สั้นเช่นกัน ความเป็นไปได้ต่ำมาก การผลิตด้วยตนเองสามารถตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศที่เพิ่มขึ้นได้

ในปัจจุบันมีความต้องการลิเธียมถึงร้อยละ 70 โดยการฟื้นตัวจากการใช้ลิเธียมอิเล็กทริก ราคาของโลหะในวัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่สามขั้วที่เลิกใช้งานสามารถนำมาใช้ในการผลิตวัสดุอิเล็กโทรดบวกสามมิติได้อีกครั้ง และตอบสนองอนาคตของการผลิตแบตเตอรี่พลังงานได้บางส่วน ลดการพึ่งพาการนำเข้าวัสดุจากต่างประเทศ ช่วยให้บริษัทสามารถควบคุมต้นทุนของวัตถุดิบได้ ผลกระทบเชิงลบของการเพิ่มขึ้น ช่วยบรรเทาปัญหาอุปทานโคบอลต์และลิเธียมในประเทศของฉันได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สูงและเป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจ (2) การประมาณขนาดตลาด 1) วัสดุอิเล็กโทรดบวกที่กู้คืนได้จากตลาดทรัพยากรแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้า ได้แก่ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมสามหยวนเป็นหลัก

ตามพารามิเตอร์มาตรฐานและสูตรโมเลกุลเคมีของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมสามชนิด รวมกับราคาต่อหน่วยตลาดของลิเธียมนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสล่าสุด ค่าการกู้คืนของแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า GWH แต่ละก้อนจะถูกวัด และตารางต่อไปนี้: ตามการวัดนี้ ทฤษฎีวัสดุบวกอะโทรฟิโอฟอสเฟตทุก GWH มีมูลค่าประมาณ 100 ล้านหยวน เนื่องจากความแตกต่างในส่วนประกอบเฉพาะ ค่าการกู้คืนเชิงทฤษฎีของ NCM333 ถึง NCM811 จึงอยู่ระหว่าง 330 ล้านหยวนถึง 1.9 พันล้านหยวน (ข้อมูลโดยละเอียดดูตาราง)

ตามข้อมูลรถยนต์พลังงานใหม่ในแต่ละปีและความจุของแบตเตอรี่ของรุ่นต่างๆ คาดว่าความจุติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นจาก 47.4 พันล้านวัตต์ในปี 2018 เป็น 166.6 พันล้านวัตต์ในปี 2022 โดยมีอัตราการเติบโตแบบรวมต่อปี

มากกว่า 30%. ข้อมูลอุตสาหกรรมโดยรวมเรามีสมมติฐานพื้นฐานดังต่อไปนี้: (1) ตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 13 ผลผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ต้องถึง 2 ล้านคัน (2) เมื่อพิจารณาจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต คาดว่าจำนวนที่ติดตั้งจะลดลงทุกปี โดยลดลง 5GWH ในปี 2020 และรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมเสริมสามหยวนไว้ (3) ในระยะสั้น 523 เป็นกำลังหลักที่แน่นอนของแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวน ผู้ผลิตแบตเตอรี่แนวหน้าเริ่มผลิต 622 และ 811 จำนวนมาก คาดว่า 622 จะเป็นผลิตภัณฑ์เปลี่ยนผ่าน หลังจากปี 2018, 333 จะหายไปอย่างสมบูรณ์; (4) ในสภาพแวดล้อมการใช้งานที่แตกต่างกัน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้าโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 3-5 ปี และอายุการใช้งานของการวัดนี้คือ 4 ปี; (5) แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า 80% ของ N-4s บวก N-3%

จากสมมติฐานข้างต้น ขนาดตลาดของทรัพยากรแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีดังต่อไปนี้: ตามการวัดข้างต้น พลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพิ่มขึ้นจาก 5.6GWH ในปี 2018 เป็น 47.3GWH ในปี 2022 โดยมีอัตราการเติบโตแบบผสมต่อปีมากกว่า 70%

มูลค่าการกู้คืนที่สอดคล้องกันอยู่ที่ 580 ล้านหยวนในปี 2018 เป็น 7.86 พันล้านหยวนในปี 2022 โดยมีอัตราการเติบโตแบบผสมต่อปีมากกว่า 90% 2) ขนาดตลาดทรัพยากรแบตเตอรี่ดิจิทัล 3C ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในสมาร์ทโฟน แท็บเล็ต แล็ปท็อป กล้องถ่ายรูป และเครื่องมือไฟฟ้า เป็นต้น

ดังนั้นการคำนวณจึงขึ้นอยู่กับการขนส่งผลิตภัณฑ์ดิจิทัลดังกล่าวเป็นหลัก และปริมาณแบตเตอรี่ดิจิทัลโดยเฉลี่ย ตามการเปิดเผย แบตเตอรี่ดิจิทัลในปัจจุบันใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์เป็นหลัก ดังนั้น การคำนวณจึงขึ้นอยู่กับสูตรโมเลกุล ความจุจำเพาะ ความสามารถความหนาแน่นที่แท้จริงของลิเธียมโคบอลต์ คำนวณการกู้คืนแบตเตอรี่ดิจิทัล 3C การวัดนี้ช่วยให้ระดับการกู้คืนทรัพยากรของแบตเตอรี่ดิจิทัลเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่ 2

83 พันล้านหยวนในปี 2018 เป็น 3.66 พันล้านหยวนในปี 2022 โดยมีอัตราการเติบโตแบบรวมประมาณ 7% 3.

ผู้เข้าร่วมหลัก (1) ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานอย่างแข็งขันออกแบบภายใต้การส่งเสริมนโยบายและตลาดผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานในฐานะหน่วยงานหลักของระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตได้มีส่วนร่วมในสาขาการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานแบบจำลองการรีไซเคิลและผู้เข้าร่วมหลักมีดังต่อไปนี้: (2) การขยายตัวของมืออาชีพด้านการรีไซเคิลบุคคลที่สามนั้นจำเป็นต้องมีเครือข่ายที่สร้างขึ้นเองขององค์กรและช่องทางโลจิสติกส์กับองค์กรรีไซเคิลแบตเตอรี่บุคคลที่สามระดับมืออาชีพ และรวมศูนย์แบตเตอรี่ลิเธียมไดนามิกเสีย รูปแบบการรีไซเคิลและผู้มีส่วนร่วมหลักมีดังนี้: 4. ข้อมูลการสังเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมและคุณลักษณะขององค์กรที่มีศักยภาพ เพิ่มขึ้น สัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และแรงกดดันด้านต้นทุนมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญและความสำคัญในการรีไซเคิลทรัพยากรต่อความสำคัญทางเศรษฐกิจและรีไซเคิลทรัพยากรแบบเดิม

ในทางกลับกัน ระบบความรับผิดชอบในการผลิตต้องการให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานจัดตั้งระบบรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการกู้คืนลิเธียมอิเล็กทริกจึงมีความจำเป็นและบังคับใช้ เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชุดแรกถูกเลิกผลิต ปริมาณแบตเตอรี่ลิเธียมที่เลิกผลิตจะเติบโตอย่างรวดเร็วในอีก 5 ปีข้างหน้า ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงพลังหรือบริษัทรีไซเคิลของบุคคลที่สาม หรือแม้แต่บริษัทด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ก็จะเปิดโอกาสในการพัฒนาที่สำคัญ ในอนาคตของอุตสาหกรรมรีไซเคิลลิเธียมอิเล็กทริกในอนาคต ผู้เข้าร่วมทุกคนที่ต้องการเข้าสู่ธุรกิจการกู้คืนลิเธียมอิเล็กทริกจะต้องเผชิญกับอุปสรรคในอุตสาหกรรมดังต่อไปนี้: ปัจจัยที่ครอบคลุม เราตัดสิน อนาคตสามารถระเบิดได้อย่างรวดเร็วและแข่งขันในสภาพแวดล้อมของตลาดในอนาคต

บริษัทรีไซเคิลไฟฟ้าลิเธียมที่มีอุปกรณ์ควรมีลักษณะดังต่อไปนี้: 1) เครือข่ายรีไซเคิลสมบูรณ์แบบ สำหรับบริษัทรีไซเคิลทรัพยากรใดๆ ก็ตาม การรีไซเคิลวัตถุดิบจะเป็นเรื่องน้ำหนักเสมอ โดยรับประกันปริมาณที่เพียงพอและต้นทุนการซื้อที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจถึงกำไรของบริษัทรีไซเคิลทรัพยากร ในระยะนี้ การรีไซเคิลโดยบุคคลที่สามแบบมืออาชีพยังมีความอ่อนแอในช่องทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน และวัตถุดิบจำนวนมากได้มาจากขยะมุมถนนของผู้ผลิตแบตเตอรี่และการกู้คืนรายบุคคล ความสามารถในการต่อรองก็อ่อนแอ และอนาคตของระบบรีไซเคิลจะเป็นอนาคตแรกที่สร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันที่แท้จริง

ศักยภาพการเติบโตที่ยอดเยี่ยม 2) ลูกค้าที่ดี เนื่องจากการกำหนดพื้นฐานของผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานต้นน้ำ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานจึงเป็นทั้งซัพพลายเออร์วัตถุดิบของแบตเตอรี่ลิเธียมและบริษัทรีไซเคิล และเป็นเพียงความร่วมมือที่ดีกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานรายใหญ่เท่านั้น

ทรัพยากรของแบตเตอรี่มีสูง ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสามารถรับประกันการพัฒนาอันเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมขององค์กรรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม 3) ความแข็งแกร่งทางการเงินอันแข็งแกร่ง

ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรีไซเคิลทรัพยากรส่วนใหญ่จะนำมาใช้ในการทำธุรกรรมด้วยเงินสดในการซื้อวัตถุดิบ และบริษัทต่างๆ ต้องเผชิญกับความเครียดทางการเงินที่มากขึ้น และเงินสดที่เพียงพอเป็นหลักเกณฑ์ในการรับประกันเสถียรภาพขององค์กร 4) การปกป้องสิ่งแวดล้อม นโยบายปกป้องสิ่งแวดล้อมมีความเข้มงวดยิ่งขึ้น และอุตสาหกรรมการกู้คืนลิเธียม-อีซีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลักก็เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการกู้คืนทรัพยากรโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับทรัพยากรขยะที่มีมูลค่าบางอย่าง ประเทศของฉันมีบริษัทที่ไร้ยางอายบางแห่งในประเทศจีนโดยอิงจากผลประโยชน์ โดยใช้วิธีการที่ผิดกฎหมายในการจัดการกับทรัพยากรขยะ แต่ในทางกลับกัน สิ่งแวดล้อมกลับเป็นอันตรายมากกว่า และในระยะยาวขึ้นอยู่กับนโยบายที่จะไม่ก่อให้เกิดความเสียหาย 5) การจัดวางล่วงหน้า แม้ว่าแบตเตอรี่เสียยังไม่ได้ถูกจัดอยู่ในรายชื่ออันตรายอย่างเป็นทางการ แต่อุตสาหกรรมนี้ก็ได้รับการพูดถึง เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมมีไอออนโลหะหนักหลายชนิด ซึ่งคาดว่าจะรวมอยู่ในกลุ่มคนอันตรายในอนาคต

การวิจัยอุตสาหกรรมที่สำคัญ