اتجاه تطوير صناعة استعادة بطاريات الطاقة

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

البطارية الرئيسية الحالية للطاقة في المركبات هي بطارية الليثيوم. تتضمن دورة حياة بطاريات الطاقة الإنتاج والاستخدام والخردة والتحلل وإعادة الاستخدام. لا يوجد تغيير في التركيب الكيميائي لبطارية الطاقة بالإضافة إلى انخفاض النشاط الكيميائي بعد الإبلاغ عنها، ولكن أداء الشحن والتفريغ الخاص بها لا يستطيع تلبية متطلبات الطاقة للمركبة.

الخصائص الفيزيائية والكيميائية للبطارية الكهربائية نفسها لا تحتوي على أي تغييرات جوهرية. إعادة التدوير والاستخدام بطرق مختلفة، تشمل إعادة تدوير بطاريات الطاقة الحالية الاستخدام المتتالي واستخدام تجديد الموارد. وفقًا للقياس، يتم زيادة قوة بطارية الليثيوم الديناميكية من 5.

من المتوقع أن يرتفع إجمالي الطاقة الكهربائية المنتجة في الصين من 6 جيجاوات ساعة في عام 2018 إلى 47.3 جيجاوات ساعة في عام 2022، مع معدل نمو سنوي مركب يزيد عن 70٪، وقيمة الاسترداد المقابلة من 580 مليون يوان في عام 2018 إلى 7.86 مليار يوان في عام 2022.

معدل النمو السنوي المركب يتجاوز 90%. في الوقت الحاضر، تحتاج بلدي بشكل عاجل إلى بناء سلسلة صناعة حلقة مغلقة ديناميكية "إنتاج-مبيعات-استخدام-إعادة استخدام" لبطاريات الليثيوم، لتحقيق الحماية البيئية الحقيقية للطاقة الكهربائية الليثيوم. مع التطور المستمر لصناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة، ارتفع حجم تركيب بطاريات الطاقة الجديدة سنويًا من 0.

من 66 جيجاوات ساعة في عام 2012 إلى حوالي 57 جيجاوات ساعة في عام 2018، تتجاوز سعة بطارية الطاقة المثبتة 100 جيجاوات ساعة. يستمر الطلب على المواد الإيجابية للبطارية الكهربائية في الارتفاع، ويستمر سعر المواد الخام الأساسية النيكل والكوبالت والليثيوم في الارتفاع؛ وفي الوقت نفسه، فإن الكمية الرئيسية من البطارية الكهربائية ستنخفض تدريجيًا اعتبارًا من عام 2018، وإذا كان الأمر خاطئًا، فإن المكونات المختلفة في البطارية سوف تسبب تلوثًا كبيرًا للبيئة؛. في ظل العوامل المتعددة التي تدفع الصناعة المذكورة أعلاه، والضغط البيئي وتشجيع السياسات، أصبحت أهمية وإلحاح إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أكثر بروزًا.

في السنوات القليلة المقبلة، سوف تشهد الصناعة تطوراً سريعاً. لا تزال فرص الاستثمار في صناعة إعادة تدوير الليثيوم الكهربائية في المراحل الأولى من التطوير، على الرغم من أن الدفعة بدأت في وقت سابق، والحجم الفردي ليس كبيرًا، وتركيز الصناعة منخفض، ونظام إعادة التدوير المستدام ليس مثاليًا بعد. بالنظر إلى المستقبل، يعتقد استثمار جودينج أن نظام إعادة التدوير فقط هو المثالي، وجودة العميل، والقوة المالية القوية، والمعايير الصديقة للبيئة، والتخطيط المسبق، ومؤهلات الأزمة مقدمًا يمكن أن تبرز في بيئة السوق لطلب الصناعة وبيئة السوق المكثفة بشكل متزايد، وأخيرا تنمو مثل الصين.

الشركة الرائدة في مجال إعادة تدوير البطاريات الكهربائية الليثيوم. حجم هذه الورقة يستخدم العيار مع عيار بطارية الليثيوم الطاقة، والعائد والشحنات من بطارية الليثيوم الطاقة. بشكل عام، يكون ناتج طاقة بطارية الليثيوم أكبر من كمية الشحنات.

1. هدف الصناعة (1) المفهوم الأساسي للطاقة الجديدة الحالية لمركبات الطاقة البطارية السائدة لبطارية الليثيوم. يمكن تقسيم بطارية الليثيوم إلى: خلية ليثيوم حمض الكوبالت الليثيوم، بطارية منجنات الليثيوم، بطارية فوسفات الحديد الليثيوم، بطارية ليثيوم ثلاثية الأبعاد (نيكل-كوبالت-أكسانات الليثيوم)، إلخ.

تشير المادة الثلاثية عمومًا إلى مادة المجموعة الكيميائية لتصبح LiniaXBcoCOCO2، حيث يشير x إلى Mn (المنجنيز) ويشير إلى NCM (نيكل-كوبالت-نيكلات الليثيوم)، وX إلى Al (الألومنيوم) ويشير إلى NCA (حمض نيكلات الليثيوم). تشير النماذج مثل 532 و622 و811 إلى نسبة ثلاثة أرقام A وB وC في مواد NCM، مثل 622 تشير على وجه التحديد إلى Li0.6Mn0.

2CO0.2O2. تتضمن دورة حياة بطاريات الطاقة الإنتاج والاستخدام والخردة والتحلل وإعادة الاستخدام.

لا يوجد تغيير في التركيب الكيميائي لبطارية الطاقة بالإضافة إلى انخفاض النشاط الكيميائي بعد الإبلاغ عنها، ولكن أداء الشحن والتفريغ الخاص بها لا يستطيع تلبية متطلبات الطاقة للمركبة. الخصائص الفيزيائية والكيميائية للبطارية الكهربائية نفسها لا تحتوي على أي تغييرات جوهرية. إعادة التدوير والاستخدام بطرق مختلفة، تشمل إعادة تدوير بطاريات الطاقة الحالية الاستخدام المتتالي واستخدام تجديد الموارد.

(2) توضح سلسلة الصناعة الجزء العلوي من صناعة استعادة الليثيوم الكهربائية لإنتاج البطاريات المهملة وموادها، بما في ذلك مؤسسات الإنتاج ومستخدمي موادها ومواد البطاريات وحزم البطاريات ومشغلي المركبات ذات الطاقة الجديدة والمستخدمين النهائيين؛ الجزء الأوسط هو شبكة استعادة بطاريات الليثيوم، وإعادة التدوير والتجديد والاستفادة من المؤسسات، ومؤسسات استخدام السلم؛ الجزء السفلي هو الشركة المصنعة لمواد بطاريات الليثيوم ومستخدمي بطاريات الكاسيت. تدفقت البطاريات الجديدة إلى مستخدمي السيارات، ومستخدمي السيارات، ومستخدمي السيارات يستبدلون البطاريات الجديدة من خلال منافذ خدمة ما بعد البيع وشركات تأجير البطاريات، في حين يتم جمع البطاريات المهدرة من خلال منافذ خدمة ما بعد البيع، ومؤسسات تأجير البطاريات، ونقلها إلى شركات إعادة تدوير البطاريات المهدرة والاستفادة منها، ويتم إرجاع البطارية المتدفقة إلى السلم في النهاية إلى أعمال إعادة التدوير بعد التخلص منها من قبل الشركة. من خلال التجديد واستخدام المؤسسات لتوليد مواد التجديد، تستمر المواد في التدفق إلى مصنع البطاريات وصنع بطاريات جديدة، وتتدفق إلى السيارة بأكملها، وتشكل حلقة مغلقة كاملة "الإنتاج والمبيعات والاستخدام وإعادة الاستخدام".

1) استخدام السلم هو وسيلة لإعادة تدوير طاقة بطارية الليثيوم. بشكل عام، عندما يتم تخفيف سعة بطارية الليثيوم الخاصة بمركبة الطاقة الجديدة إلى حوالي 80%، يتم التخلص من عدم تلبية البطارية للطلب على الطاقة، ولكن البطارية لا تزال متاحة للصناعات مثل تخزين الطاقة، والتي يمكن وضعها في محطة قاعدة برج الحديد للاتصالات وغيرها من الأماكن. محطة تخزين الطاقة السكنية التجارية ومحطة تخزين شحن المركبات الكهربائية، وما إلى ذلك.

بالمقارنة مع فوسفات الحديد الليثيوم، فإن عمر بطارية الليثيوم الثلاثية قصير، ومخاطر السلامة عالية، ومنطقة استخدام السلم غير مناسبة للبيئات المعقدة. في الوقت الحاضر، فإن الاختناق الذي يحد من تطور السوق يشمل بشكل رئيسي البطاريات المتقاعدة ذات التكلفة العالية، كما أن من الصعب ضمان اتساق الأداء. إن الحاجز الفني للسلم مرتفع، وتشمل التقنيات الرئيسية تقنية التكامل المنفصل وتقنيات التنبؤ بالحياة المتبقية.

النقطة الأساسية للتنبؤ بالحياة المتبقية هي مراقبة دورة الحياة الكاملة، أي إنشاء منصة نظام تتبع البيانات الكبيرة لتحليل النظام للبطارية المتقاعدة، هل يمكنك دخول سوق استخدام السلم للبيانات الضخمة. ونظراً لأسباب متعددة الأحجام مثل التكنولوجيا والتكلفة، يتم استخدام السلم قصير الأجل لاستخدام التسويق على نطاق واسع، ولا يتم استخدام السلم كمناقشة رئيسية لهذه المقالة. 2) استعادة الموارد هي تفكيك وتكسير وصهر بطارية الطاقة التي تم التخلص منها، وتحقيق إعادة التدوير والاستفادة من النيكل والكوبالت والمنجنيز والليثيوم وغيرها من الموارد.

ومن خلال استعادة الموارد، يمكن تحقيق أكثر من 95% من النيكل والكوبالت والمنجنيز، ويمكن لعناصر الليثيوم تحقيق إعادة استخدام أكثر من 70% (يمكن للبائعين الأفراد تحقيق 90%)، والفوائد الاقتصادية كبيرة. يمكن استخدام مخرجات ملح النيكل والكوبالت والمنجنيز والليثيوم لإنتاج مواد أولية ثلاثية الأعضاء ومواد أقطاب موجبة، كما يتم استخدامها أيضًا في تصنيع خلايا بطاريات الليثيوم. (3) الوضع الصناعي 1) حالة صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة هي قبل عام 2014.

تُستخدم بطارية الليثيوم بشكل أساسي في الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية مثل الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. بسبب الحجم الصغير والبنية والمكونات البسيطة، يكون التوزيع صعبًا، وإعادة تدويرها أكثر من مؤسسات استعادة بطاريات النيكل والهيدروجين والنيكل والكادميوم التقليدية. بعد عام 2014، شهد حجم إنتاج ومبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة نمواً كبيراً، وأصبحت بطارية الطاقة المنتج الأعلى نسبة إلى الاستهلاك في بطاريات الليثيوم في عام 2016.

ومن المتوقع أن يستمر الحفاظ على اتجاهات التحسن عالية السرعة. الجسم الرئيسي لسوق بطاريات الليثيوم، وكمية بطارية الليثيوم المرتبطة بالإلكترون المستهلك سوف تتقلص إلى نسبة أقل. بسبب الاختلاف في مسار التكنولوجيا وسيناريوهات التطبيق، فإن متوسط ​​عمر بطارية الطاقة هو 3-5 سنوات.

في الوقت الحاضر، دخلت للتو مرحلة الخردة المتقاعدة على نطاق واسع، لذلك بدأت للتو سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة في بلدي. إن تطوير سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الكهربائية في الصين لا يزال في مراحله الأولى، وغير ناضج، وغير موحد. تتولى شركات استعادة النيكل والهيدروجين من البطاريات التقليدية وشركات إعادة تدوير المعادن الرطبة زمام المبادرة في التخطيط، باستخدام شبكة إعادة التدوير التي تم تشكيلها بالفعل والعديد من سنوات تراكم التكنولوجيا، والاستيلاء على النقاط الساخنة في السوق، والقطع بسرعة في مجال إعادة تدوير الليثيوم الكهربائي.

ومع ذلك، بسبب كمية الطاقة المحدودة، فإن نظام إعادة التدوير ليس مثاليًا بعد، وقد شكلت الشركات المذكورة أعلاه علاقات تعاونية استراتيجية بشكل أساسي مع مصنعي المواد الإيجابية ثلاثية الأبعاد في مجرى النهر، ومصنعي بطاريات الليثيوم للطاقة، مع مصنع المواد الرئيسي ونفايات مصنع البطاريات. المصدر وضمان إعادة تدوير إمدادات المواد الخام. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه ليس من الممكن إهماله.

يوجد عدد كبير من ورش إعادة التدوير الصغيرة. إن معدات العملية متخلفة، ولا توجد مؤهلات ذات صلة، ومخاطر السلامة والقضايا البيئية خطيرة، وقنوات إعادة التدوير متصلة. هذا النوع من الورش الصغيرة غالبا ما يضرب لواء إعادة التدوير، وهو عمل تجاري "البطارية سهلة التجديد، وبيعها"، من خلال إعادة تدوير المواد الخام للبطاريات المستهلكة بأسعار مرتفعة، مما يزعج بشكل خطير النظام الطبيعي لسوق بطاريات الطاقة، ويضغط على مساحة إعادة التدوير الرسمية الثلاثية المربحة.

في الوقت الحاضر، أدركت شركات إعادة التدوير التابعة لجهات خارجية ومصنعي بطاريات الطاقة المحلية مساحة السوق الضخمة لصناعات استعادة الليثيوم الكهربائية المستقبلية. الإحصاءات الأولية للكهرباء الليثيوم عالية العمال، حاليا في مجال مجالات إعادة تدوير بطاريات الطاقة، أكثر من 30 شركة، بما في ذلك أساسا Greenmei، Huayou Cobalt، Bangu Group، Zhangzhou Haopeng، Jinyuan New Materials، Xien Technology، Fangyuan Environmental Protection، Dry Thai Technology، Sand Group، China Aviation Lithium Electric، Beijing Saidmi، Tour New Energy، Camel Shares، Xiong Shares، Taili، Dongpeng New Materials، Guanghua Technology، Zhongtianhong Lithium، Siflower Circulation، Yancheng Star Chuang، Jia Neglon energy وغيرها من الشركات. وتشير الإحصائيات التقريبية إلى أن قدرة بناء إعادة تدوير بطاريات الليثيوم كانت أعلى بكثير من الخردة السنوية المتوقعة؛ حيث أعرب المطلعون على الصناعة عن إنشاء أو توسعة أكثر من 60 مشروعًا في عام 2019.

يمكننا أن نرى أن سوق استعادة الليثيوم الكهربائي يشهد ارتفاعًا سريعًا في درجات الحرارة، ولكن هذا جنون التخطيط الأعمى، وسوف يصف أيضًا الأيام الأولى للصناعة في هذا المجال. في المستقبل، سيتم القضاء على معايير الصناعة والمنافسة، وسيذهب السوق تدريجيا إلى مرحلة النضج. بالإضافة إلى ذلك، فإن الشركة المصنعة لبطاريات الطاقة باعتبارها نظام مسؤولية متطلبات سياسة واضحة، ومصنع مركبات الطاقة الجديدة ككيان تجاري يربط مباشرة بسوق المحطة، من أجل تسريع التخطيط، أو الاستحواذ مباشرة على إعادة التدوير من طرف ثالث محترف، وإتقان سلسلة الصناعات الخاصة بهم؛ أو توقيع اتفاقية تعاون استراتيجي لبناء شبكة إعادة التدوير.

2) طريق تكنولوجيا إعادة تدوير الموارد بسبب الطلب في سوق بطاريات الطاقة، فإن إعادة تدوير الموارد وإعادة تدوير البطاريات النفايات يمكن أن يخفف بشكل فعال من ندرة المعادن مثل الكوبالت والليثيوم، ويقلل من تكاليف إنتاج بطاريات الطاقة. تتركز عملية استعادة الموارد من بطاريات الليثيوم الديناميكية النفايات بشكل أساسي في استخراج مادة القطب الموجب، والعملية الرئيسية هي: (1) التفريغ الكامل؛ (2) تفكيك وفصل القطب الموجب والقطب السالب والإلكتروليت والحجاب الحاجز، إلخ. الجزء؛ (3) استخلاص مادة القطب الموجب، الغمر بالحامض، المحاثة؛ (4) استخراج سعر مخصب.

يمكن تقسيم استعادة بطارية الليثيوم إلى ثلاث فئات وفقًا لعملية الاستخراج: إعادة التدوير الرطبة وإعادة التدوير الجافة والاستعادة البيولوجية. العملية الرطبة أكثر تعقيدًا، ولكنها عملية الاسترداد السائدة الحالية لمعدل استرداد المعدن القيم، ويمكن استخدامها في عملية الاسترداد السائدة؛ الطريقة الجافة من السهل أن تسبب تلوثًا ثانويًا واستهلاكًا للطاقة، وتستخدم عمومًا لإعادة تدوير المعادن في المرحلة الأولية، مع دعم العملية الرطبة؛ القانون البيولوجي منخفض التكلفة، والتلوث الصغير، ويمكن استخدامه بشكل متكرر، وعلى المدى الطويل، هو الاتجاه المثالي لاستعادة البطارية، ولكن لا يزال في مراحل R <000000> D، ولا توجد حالة تطبيق تجاري. (4) في السنوات الأخيرة، كانت الوزارات واللجان الوطنية على مستوى السياسات، من ضعف الطاقة، وتوحيد وتحسين سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم النفايات تدريجياً، وتراكمت في العديد من السياسات واللوائح المتعلقة بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم.

ومن خلال الفرز وجدنا أن السياسة الحالية تركز على الآتي: (1) تنفيذ إنتاج نظام الإرشاد المسؤول. وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الوطنية ولجنة التنمية والإصلاح، "سياسة تكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات طاقة المركبات الكهربائية" (2016)، "نظام تمديد مسؤولية المنتج" الصادر عن مكتب مجلس الدولة (2017)، يشير بوضوح إلى تعزيز شركات السيارات في المسؤولية الرئيسية عن إنتاج واستخدام وإعادة تدوير وإعادة استخدام بطاريات الليثيوم للطاقة، ويتطلب من شركات السيارات إنشاء نظام التزام خدمة ما بعد البيع لمنتجات السيارات ذات الطاقة الجديدة (بما في ذلك إعادة تدوير البطاريات)، وتنفيذ إدارة معلومات تتبع بطاريات الليثيوم ذات الطاقة الجديدة، وسجل التتبع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية. (2) إنشاء نظام إعادة تدوير البطاريات ذات الطاقة السليمة لتشجيع المشاريع التجريبية.

في أوائل فبراير 2017، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة التجارة ووزارة التجارة بشكل مشترك "الآراء التوجيهية بشأن تسريع تطوير الموارد المتجددة". من المقترح بوضوح: 1 التركيز على تطوير المركبات ذات الطاقة الجديدة مثل بكين-تيانجين-خبي، ودلتا نهر اليانغتسي، ودلتا نهر اللؤلؤ، ودعم إنشاء وضع إعادة تدوير موحد قوي واقتصادي، وتنفيذ تطبيقات العرض التوضيحي؛ 2 يجب أن يكون مصنعو المركبات الكهربائية والبطاريات مسؤولين عن إنشاء شبكات إعادة تدوير البطاريات المستهلكة، واستخدام شبكة خدمة ما بعد البيع لإعادة تدوير البطاريات المستهلكة، والإحصاءات وإصدار معلومات إعادة التدوير، لضمان إعادة تدوير مواصفات البطاريات المستهلكة والتخلص الآمن منها؛ 3 يجب على شركات السيارات تنفيذ إدارة معلومات تتبع البطاريات، وتتبع إعادة تدوير البطاريات المستهلكة. (3) تعزيز الرقابة الصناعية على المؤسسات الصناعية.

في سبتمبر 2018، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات قائمة المؤسسات "بمعيار الصناعة الشامل لبطاريات نفايات السيارات الجديدة" (الدفعة الأولى)، ويجب أن يكون لدى مؤسسة إعادة تدوير بطاريات الطاقة متطلبات واضحة. 2. تحليل السوق (1) عوامل الدفع 1) الأهمية البيئية إن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم ذات النفايات الكبيرة لها أهمية بيئية كبيرة.

بمجرد دخول مادة بطارية الليثيوم النفايات إلى البيئة، فإن الأيونات المعدنية مثل النيكل / الكوبالت / المنغنيز في مادة القطب الموجب، والقاعدة القوية وأيونات المعادن الثقيلة في الإلكتروليت يمكن أن تسبب تلوث المعادن الثقيلة أو التلوث العضوي، وفي النهاية من خلال سلسلة الغذاء تدخل الناس والحيوانات، مما يؤثر بشكل خطير على جودة البيئة وصحة الإنسان. 2) إن الطلب على بطاريات الطاقة موجود في السياسة المتعلقة بمركبات الطاقة الجديدة، وتدخل السلسلة الصناعية بأكملها فترة التطوير عالية السرعة. وقد اقترحت أهداف التخطيط في بلدي أنه في عام 2020، تصل مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة إلى 2 مليون مركبة، ويتم ضمان أكثر من 5 ملايين مركبة.

في عام 2018، بلغت مبيعات السيارة الجديدة التي تعمل بالطاقة 12.7 مليون وحدة في العام بأكمله، مع مبيعات بلغت 12.56 مليون وحدة، مقارنة بمتوسط ​​عام 2017 الذي تجاوز 60%.

مع إنتاج السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة، أصبح حجم الإنتاج والمبيعات مرتفعًا، كما شهدت صناعة بطاريات الليثيوم للطاقة نموًا هائلاً. في الوقت نفسه، تتمتع بطارية الليثيوم ثلاثية الأبعاد بميزة مقارنة ببطارية فوسفات الحديد الليثيوم، والتي تلبي المتطلبات الصارمة لإعانات بطاريات الطاقة الجديدة في البلاد. لذلك، فإن بطارية الليثيوم ثلاثية الأبعاد سوف تزيد بسرعة في منطقة بطارية الطاقة، في عام 2018 تبلغ كمية بطارية الليثيوم ثلاثية الأبعاد حوالي 78٪ من إجمالي الحجم المثبت، وتمثل فوسفات الحديد الليثيوم 19٪.

3) التخفيف الفعال من توتر المواد الخام مع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة، يستمر الطلب على بطارية الليثيوم بثلاثة يوان في الزيادة، والطلب على المواد الخام مثل النيكل والكوبالت والمنجنيز والليثيوم أكثر إلحاحًا، مما يؤدي مباشرة إلى الارتفاع الحاد في سعر المواد الخام ذات الصلة، 2014 سعر الوحدة من الكوبالت الكهربائي وكربونات درجة البطارية هو 2-3 مرات، وارتفع النيكل والمنجنيز بشكل حاد في الأمد القريب. إن موارد النيكل والمنجنيز العالمية غنية، واحتياطيات مناجم النيكل في بلدي تبلغ حوالي 2.9 مليون طن، وتحتل المرتبة الثامنة؛ واحتياطيات خام المنجنيز في بلدي تبلغ 40 مليون طن، وتحتل المرتبة السادسة في العالم.

وبشكل عام، تستطيع بلادي تحقيق التوازن بين العرض والطلب على النيكل والمنجنيز. تبلغ احتياطيات موارد الكوبالت العالمية حوالي 7 ملايين طن، والتوزيع الجغرافي غير متوازن للغاية، وخاصة في الكونغو (جين)، وأستراليا، وكوبا، والفلبين، وكندا، وروسيا ودول أخرى، ويمثل مجموع احتياطيات الدول الثلاث الأولى 70٪ من العالم. احتياطيات الكوبالت في بلدي تبلغ حوالي 80 ألف طن، ويصاحب ذلك في الأساس مناجم مصاحبة وصعوبة التعدين، وبالتالي فإن موارد الكوبالت في بلدي شديدة، والاعتماد على الاستيراد يصل إلى 90٪.

تبلغ احتياطيات موارد الليثيوم في بلدي حوالي 5.8 مليون طن، وتحتل المرتبة الثالثة في العالم، ولكن استخراج الموارد صعب، ويتم توزيعها بشكل رئيسي في سيتشوان وتشينغهاي والتبت، والبيئة البيئية هشة وقدرة النقل محدودة، واستخدام التعدين على نطاق واسع في وقت قصير قصير. احتمالية ضئيلة للغاية، ويمكن للإنتاج الذاتي أن يلبي الطلب المتزايد على بطاريات الطاقة المحلية.

في الوقت الحاضر، هناك 70% من الطلب على الليثيوم. من خلال استعادة الليثيوم الكهربائي، يمكن استخدام سعر المعدن في مادة القطب الموجب للبطاريات الثلاثية المتقاعدة مرة أخرى لتصنيع مادة القطب الموجب ثلاثية الأبعاد، ويلبي جزئيًا مستقبل تصنيع بطاريات الطاقة، مما يقلل من الاعتماد على واردات المواد الأجنبية، مما يساعد الشركات على التحكم في تكلفة المواد الخام الآثار السلبية للارتفاع، وتخفيف مشكلة إمدادات الكوبالت والليثيوم في بلدي بشكل فعال، والأهمية الاستراتيجية العالية والفوائد الاقتصادية. (2) تقدير حجم السوق 1) تشمل مواد الأقطاب الكهربائية الموجبة المستردة من سوق موارد بطارية الليثيوم للطاقة بشكل أساسي فوسفات الحديد الليثيوم وثلاثة يوانات من الليثيوم.

وفقًا للمعايير القياسية والصيغ الجزيئية الكيميائية لفوسفات الحديد الليثيوم وثلاثي الليثيوم، جنبًا إلى جنب مع سعر الوحدة السوقية لليثيوم النيكل والكوبالت والمنجنيز الأخير، يتم قياس قيمة الاسترداد لكل بطارية ليثيوم طاقة GWH، والجدول التالي: وفقًا لهذا القياس، تبلغ قيمة كل GWH من نظرية مادة الفوسفات الضمورية الإيجابية حوالي 100 مليون يوان. وبسبب الاختلاف في المكونات المحددة، فإن القيمة النظرية للاسترداد من NCM333 إلى NCM811 تتراوح بين 330 مليون يوان إلى 1.9 مليار يوان (البيانات التفصيلية انظر الجدول).

وفقًا لسيارة الطاقة الجديدة على مدار العام وسعة البطارية للنماذج المختلفة، من المتوقع أن تزيد سعة بطارية الليثيوم المثبتة من 47.4 جيجاوات ساعة في عام 2018 إلى 166.6 جيجاوات ساعة في عام 2022، وهو معدل نمو مركب سنويًا. وفقًا للتنبؤ أعلاه، تزداد سعة بطارية الليثيوم المثبتة من 47.4 جيجاوات ساعة في عام 2018 إلى 166.6 جيجاوات ساعة في عام 2022.

أكثر من 30%. (1) وفقًا للخطة الخمسية الثالثة عشرة، يجب أن يصل إنتاج المركبات ذات الطاقة الجديدة إلى 2 مليون؛ (2) نظرًا لانخفاض كثافة الطاقة لفوسفات الحديد الليثيوم، فمن المتوقع أن ينخفض ​​​​المبلغ سنة بعد سنة، مما يقلل من 5 جيجاوات في الساعة في عام 2020 ويحافظ على مكملات بطارية الليثيوم بثلاثة يوان؛ (3) على المدى القصير، 523 هي القوة الرئيسية المطلقة لبطارية الليثيوم بثلاثة يوان، وتبدأ الشركة المصنعة للبطاريات من الخط الأول في الإنتاج الضخم 622 و 811، ومن المتوقع أن يكون 622 منتجًا انتقاليًا. بعد عام 2018، اختفى 333 تمامًا؛ (4) في بيئات التطبيق المختلفة، يبلغ عمر بطارية الليثيوم للطاقة عمومًا 3-5 سنوات، ويبلغ عمر هذا القياس 4 سنوات؛ (5) بطارية الليثيوم للطاقة 80% من N-4s بالإضافة إلى N-3%.

وبناءً على الفرضية أعلاه، يتم تحديد حجم سوق موارد بطارية الليثيوم للطاقة على النحو التالي: وفقًا للقياس أعلاه، زادت طاقة بطارية الليثيوم للطاقة من 5.6 جيجاوات في الساعة في عام 2018 إلى 47.3 جيجاوات في الساعة في عام 2022، مع معدل نمو مركب سنوي يزيد عن 70٪.

وتتراوح قيمة الاسترداد المقابلة من 580 مليون يوان في عام 2018 إلى 7.86 مليار يوان في عام 2022، مع معدل نمو مركب سنوي يزيد عن 90٪. 2) حجم سوق موارد البطاريات الرقمية 3C يتركز البطاريات الرقمية بشكل أساسي في الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والكاميرات والأدوات الكهربائية وما إلى ذلك.

لذلك، يعتمد الحساب بشكل أساسي على شحنات هذه المنتجات الرقمية، ومتوسط ​​محتوى البطارية الرقمية. وفقًا للإفصاح، تستخدم البطارية الرقمية الحالية بشكل أساسي بطارية كوبالت الليثيوم، وبالتالي يعتمد الحساب بشكل أساسي على الصيغة الجزيئية والسعة المحددة وكثافة القدرة الفعلية لكوبالت الليثيوم، وتحسب استرداد البطارية الرقمية 3C. ومن خلال هذا القياس، يمكن أن ينمو مقياس استرداد الموارد للبطاريات الرقمية من 2.

ومن المتوقع أن يرتفع إجمالي الناتج المحلي للصين من 83 مليار يوان في عام 2018 إلى 3.66 مليار يوان في عام 2022، بمعدل نمو مركب يبلغ حوالي 7٪. 3.

(1) تخطيط الشركة المصنعة لبطاريات الطاقة بشكل نشط في إطار تعزيز السياسات والأسواق، شاركت الشركة المصنعة لبطاريات الطاقة باعتبارها الهيئة الرئيسية لنظام مسؤولية المنتج، في مجال استعادة بطاريات الليثيوم، ونموذج إعادة تدويرها والمشاركون الرئيسيون هم كما يلي: (2) يتطلب التوسع المهني لشركة إعادة التدوير التابعة لجهة خارجية شبكة ذاتية البناء وقنوات لوجستية مع شركات إعادة تدوير البطاريات التابعة لجهة خارجية احترافية، وتركز على نفايات بطاريات الليثيوم الديناميكية. نموذج إعادة التدوير الخاص به والمشاركين الرئيسيين فيه هم كما يلي: 4. اتجاه تطوير الصناعة وخصائص المؤسسة المحتملة للمعلومات التجميعية مع زيادة نسبة بطارية الليثيوم ثلاثية الأبعاد باستمرار، فإن ضغط التكلفة له فائدة اقتصادية كبيرة وأهمية إعادة تدوير الموارد مقارنة بالاقتصاد التقليدي وأهمية إعادة تدوير الموارد.

من ناحية أخرى، يتطلب نظام مسؤولية الإنتاج من مصنعي بطاريات الطاقة إنشاء نظام إعادة تدوير فعال وصديق للبيئة، بحيث يكون استرداد الليثيوم الكهربائي ضروريًا وإلزاميًا. مع تقاعد الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم القوية، فإن كمية بطاريات الليثيوم المتقاعدة ستظهر نموًا سريعًا في السنوات الخمس المقبلة، سواء كانت شركة مصنعة قوية لبطاريات الليثيوم أو جهة إعادة تدوير خارجية، وحتى الشركات البيئية الأخرى ستفتتح فرصة تطوير كبيرة. في مستقبل صناعة إعادة تدوير الليثيوم الكهربائية في المستقبل، سيواجه جميع المشاركين الذين يرغبون في دخول صناعة استعادة الليثيوم الكهربائية الحواجز الصناعية التالية: العوامل الشاملة، ونحن نحكم، يمكن أن تنفجر بسرعة وتتنافس في بيئة السوق في المستقبل.

يجب أن تتمتع مؤسسات إعادة تدوير الليثيوم الكهربائية بالتجهيزات التالية: 1) شبكة إعادة التدوير مثالية. بالنسبة لأي شركة إعادة تدوير الموارد، فإن إعادة تدوير المواد الخام هو الوزن دائمًا، ويضمن فقط الكمية الكافية وتكاليف الشراء المعقولة لضمان ربحية مؤسسات إعادة تدوير الموارد. في هذه المرحلة، تكون عمليات إعادة التدوير الاحترافية من قبل أطراف ثالثة ضعيفة في قنوات إعادة تدوير بطاريات الطاقة، ويأتي عدد كبير من المواد الخام من نفايات الزاوية لمصنعي البطاريات وعمليات الاسترداد الفردية، وتكون قدرة المساومة ضعيفة، والمستقبل في نظام إعادة التدوير هو أول من يشكل ميزة تنافسية فعلية.

إمكانات نمو كبيرة. 2) العملاء الجيدين. بفضل التصميم الأساسي لمصنعي بطاريات الليثيوم ذات الطاقة العالية، فإن مصنعي بطاريات الليثيوم ذات الطاقة العالية هم موردو المواد الخام لبطاريات الليثيوم ومؤسسات إعادة التدوير، وهم فقط شراكة جيدة مع مصنعي بطاريات الليثيوم ذات الطاقة العالية الرئيسيين.

موارد البطارية عالية. إن متطلبات الأداء قادرة على ضمان التطور الحميد لمؤسسات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم. 3) القوة المالية القوية.

في الوقت الحاضر، تعتمد صناعة إعادة تدوير الموارد بشكل عام على المعاملات النقدية في الحصول على المواد الخام، وتواجه الشركات ضغوطًا نقدية أكبر، ويعتبر النقد الكافي هو الأساس لضمان استقرار المؤسسات. 4) حماية البيئة. أصبحت سياسة حماية البيئة صارمة بشكل متزايد، وصناعة استرداد الليثيوم-EC هي الصناعة الخضراء الصديقة للبيئة بشكل رئيسي.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن استعادة الموارد تتعامل عمومًا مع موارد النفايات بقيمة معينة، ويوجد في بلدي بعض الشركات عديمة الضمير في الصين على أساس المنفعة، باستخدام طريقة غير قانونية للتعامل مع موارد النفايات، ولكن في المقابل، فإن البيئة أكثر ضررًا، ويعتمد على السياسة طويلة الأمد لن تتلاشى. 5) التخطيط المسبق. على الرغم من أن بطاريات النفايات لم يتم إدراجها رسميًا في قائمة المواد الخطرة، فقد ناقشت الصناعة أنه بسبب وجود مجموعة متنوعة من أيونات المعادن الثقيلة في بطارية الليثيوم، من المتوقع أن يتم دمجها في المستقبل في الأشخاص الخطرين.

أبحاث الصناعة الرئيسية.