Ontwikkelingstrend van de industrie voor het terugwinnen van energiebatterijen

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

De huidige, nieuwe, meest gebruikte accu voor voertuigen is een lithium-ionbatterij. De levenscyclus van accu&39;s omvat productie, gebruik, schroot, ontbinding en hergebruik. De chemische samenstelling van de accu verandert niet, afgezien van de afname van de chemische activiteit na het melden, maar de laad- en ontlaadprestaties kunnen niet voldoen aan de stroomvereisten van het voertuig.

De fysisch-chemische eigenschappen van de accu zelf veranderen niet wezenlijk. Recycling en gebruik op verschillende manieren. De huidige recycling van batterijen omvat cascadegebruik en gebruik van regeneratie van hulpbronnen. Volgens de meting is het vermogen van de dynamische lithiumbatterij verhoogd van 5.

6 GWh in 2018 tot 47,3 GWh in 2022, met een jaarlijkse samengestelde groeivoet van meer dan 70%, en de bijbehorende herstelwaarde varieert van 580 miljoen yuan in 2018 tot 7,86 miljard yuan in 2022.

Het jaarlijkse samengestelde groeipercentage overschrijdt 90%. Op dit moment heeft mijn land dringend behoefte aan een dynamische, gesloten industriële keten van lithium-batterijen (productie-verkoop-gebruik-hergebruik) om de milieubescherming van lithium-elektrische energie daadwerkelijk te realiseren. Door de voortdurende ontwikkeling van de auto-industrie met nieuwe energie is het aantal jaarlijks geïnstalleerde nieuwe accu&39;s gestegen van 0.

Van 66 GWh in 2012 tot ongeveer 57 GWh in 2018 bedraagt ​​de geïnstalleerde capaciteit van de energiebatterij meer dan 100 GWh. De vraag naar het positieve materiaal van de powerbatterij blijft stijgen, de belangrijkste grondstoffen nikkel, kobalt en lithium blijven in prijs stijgen; tegelijkertijd zal de belangrijkste hoeveelheid powerbatterijen vanaf 2018 geleidelijk afnemen, als het fout is, als het fout is, zullen verschillende componenten in de batterij een grote vervuiling van het milieu veroorzaken;. Gezien de multi-drivers van de bovengenoemde industrie, de druk van het milieu en de beleidsmatige aanmoediging, wordt het belang en de urgentie van het recyclen van lithium-batterijen steeds groter.

De komende jaren zal de industrie een razendsnelle ontwikkeling doormaken. De investeringsmogelijkheden in de recyclingindustrie voor lithium-elektrische energie bevinden zich nog in een vroeg stadium van ontwikkeling. Hoewel een aantal bedrijven eerder beginnen, is de omvang van de sector niet groot, is de concentratie in de sector laag en is het duurzame recyclingsysteem nog niet perfect. Kijkend naar de toekomst gelooft Jiuding Investment dat alleen het recyclingsysteem perfect is, de kwaliteit van de klant, sterke financiële kracht, milieuvriendelijke normen en een voorafgaande lay-out, de kwalificaties van de crisis van tevoren kunnen opvallen in de marktomgeving van de industriële vraag en de steeds intensievere marktomgeving, en uiteindelijk kunnen groeien als China.

Toonaangevend bedrijf op het gebied van lithium-elektrische recycling. De grootte van dit papier maakt gebruik van het kaliber met het kaliber van de krachtige lithiumbatterij, en de opbrengst en verzendingen van de krachtige lithiumbatterij. Over het algemeen is de output van de lithium-ionbatterij groter dan het aantal verzendingen.

1. Doelgroep van de industrie (1) Basisconcept Huidige nieuwe energievoertuigbatterij Mainstream voor lithium-ionbatterijen. Lithium-batterijen kunnen worden onderverdeeld in: lithium-kobaltzuur-lithiumcellen, lithium-mangaanbatterijen, lithium-ijzerfosfaatbatterijen, driedimensionale lithiumbatterijen (lithium-nikkel-kobalt-oxanaat), enz.

Met ternair materiaal wordt doorgaans het materiaal van de chemische groep bedoeld dat LiniaXBcoCOCO2 wordt, waarbij x Mn (mangaan) verwijst naar NCM (lithiumnikkel-kobalt-nikkelzuur) en X Al (aluminium) verwijst naar NCA (lithiumnikkelzuur). Modellen zoals 532, 622 en 811 verwijzen naar de verhouding van de drie getallen A, B, C in NCM-materialen, terwijl model 622 specifiek verwijst naar Li0,6Mn0.

2CO0.2O2. De levenscyclus van accu&39;s omvat productie, gebruik, schroot, ontbinding en hergebruik.

De chemische samenstelling van de accu verandert niet, afgezien van de afname van de chemische activiteit na het melden, maar de laad- en ontlaadprestaties kunnen niet voldoen aan de stroomvereisten van het voertuig. De fysisch-chemische eigenschappen van de accu zelf veranderen niet wezenlijk. Recycling en gebruik op verschillende manieren. De huidige recycling van batterijen omvat cascadegebruik en gebruik van regeneratie van hulpbronnen.

(2) De industriële keten illustreert de bovenstroom van de lithium-elektrische terugwinningsindustrie om afgedankte batterijen en hun materialen te produceren, inclusief productiebedrijven en gebruikers van hun materialen, batterijmaterialen, batterijpakketten, exploitanten van nieuwe energievoertuigen en eindgebruikers; het middenbereik is een netwerk voor de terugwinning van lithium-batterijen, recycling- en regeneratiebedrijven, laddergebruikbedrijven; de benedenstroom is een fabrikant van lithium-batterijmaterialen en gebruikers van cassettebatterijen. Nieuwe batterijen stromen de automobilisten binnen, automobilisten en automobilisten vervangen nieuwe batterijen via aftersales-servicepunten en batterijverhuurbedrijven, terwijl afgedankte batterijen worden ingezameld door aftersales-servicepunten, batterijverhuurbedrijven, overdracht naar de regeneratie- en hergebruikbedrijven van afgedankte batterijen of ladder, de batterij die naar de ladder stroomt, wordt uiteindelijk teruggegeven aan het recyclingbedrijf nadat deze door het bedrijf is afgedankt. Door regeneratie en het gebruik van ondernemingen om regeneratiematerialen te genereren, blijven deze naar de batterijfabrikant stromen en maken ze nieuwe batterijen. Vervolgens stromen ze naar het hele voertuig en vormen ze een volledig gesloten kringloop van "productie-verkoop-gebruik-hergebruik".

1) Het gebruik van ladders is een manier om de levensduur van lithium-ionbatterijen te recyclen. Over het algemeen geldt dat wanneer de capaciteit van de lithium-ionbatterij van het nieuwe energievoertuig tot ongeveer 80% is afgenomen, de batterij niet meer aan de vraag naar energie voldoet. De batterij is echter nog steeds beschikbaar voor industrieën zoals energieopslag, die kunnen worden geplaatst in basisstations voor telecommunicatietorens en op andere plaatsen. Commerciële residentiële energieopslagstations en oplaadstations voor elektrische voertuigen, enz.

Vergeleken met lithium-ijzerfosfaat is de levensduur van de ternaire lithiumbatterij kort en is het veiligheidsrisico hoog. Bovendien is het gebruiksgebied van de ladder niet geschikt voor complexe omgevingen. Momenteel vormen oude en dure batterijen de knelpunten die de ontwikkeling van de markt belemmeren. Bovendien is de consistentie van de prestaties moeilijk te garanderen. De technische barrière van de ladder is hoog en de belangrijkste technologieën zijn onder meer discrete integratietechnologie en technieken voor het voorspellen van de resterende levensduur.

Het belangrijkste punt van de voorspelling van de resterende levensduur is de volledige levenscyclusbewaking, dat wil zeggen het opzetten van een groot platform voor gegevenstraceerbaarheid voor systeemanalyse van de afgedankte batterij. Kunt u de markt voor laddergebruik met big data betreden? Gezien de multidimensionale redenen, zoals technologie en kosten, wordt de kortetermijnladder gebruikt om grootschalige vermarkting te bewerkstelligen. De ladder wordt dan ook niet als hoofdonderwerp van dit artikel gebruikt. 2) Bij het terugwinnen van grondstoffen worden de afgedankte accu&39;s kapotgemaakt, gedemonteerd en omgesmolten. Hierbij worden nikkel, kobalt, mangaan, lithium en andere grondstoffen gerecycled en benut.

Door het terugwinnen van grondstoffen kunnen nikkel, kobalt en mangaan een hergebruik van meer dan 95% bereiken en lithiumelementen kunnen een hergebruik van meer dan 70% bereiken (individuele leveranciers kunnen 90% bereiken). De economische voordelen zijn aanzienlijk. De output van nikkel, kobalt, mangaan en lithiumzout kan worden gebruikt voor de productie van drieringprecursoren en positieve elektrodematerialen. Daarnaast wordt het gebruikt voor de productie van lithium-ionbatterijcellen. (3) Industriële status 1) De status van de recyclingindustrie voor lithium-ionbatterijen is van vóór 2014.

De lithiumbatterij wordt voornamelijk gebruikt in consumentenelektronica, zoals mobiele telefoons en laptops. Door de kleine omvang, de eenvoudige structuur en de eenvoudige componenten is de distributie moeilijk en is de recycling ervan groter dan bij traditionele bedrijven die nikkelwaterstof en nikkel-cadmiumbatterijen terugwinnen. Na 2014 is het productie- en verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen aanzienlijk toegenomen en in 2016 is de powerbatterij het belangrijkste product geworden in verhouding tot het verbruik aan lithium-ionbatterijen.

Er wordt verwacht dat de snelle verbeteringstrends zich zullen voortzetten. Het grootste deel van de markt voor lithium-ionbatterijen, de hoeveelheid lithium-ionbatterijen die wordt gebruikt voor consumentenelektronica, zal krimpen tot een lager percentage. Vanwege de verschillen in technologie en toepassingsscenario&39;s bedraagt ​​de gemiddelde levensduur van de poweraccu 3-5 jaar.

Momenteel bevindt het zich nog maar in de fase van grootschalige schrootverwerking. De recyclingmarkt voor lithium-ionbatterijen in mijn land is dus nog maar net begonnen. De ontwikkeling van de markt voor recycling van lithium-elektrische apparaten in China staat nog in de kinderschoenen, is onvolwassen en niet gestandaardiseerd. Traditionele bedrijven voor de terugwinning van nikkel-waterstofbatterijen en natte metaalrecyclingbedrijven nemen het voortouw bij de opzet, waarbij ze gebruikmaken van het reeds bestaande recyclingnetwerk en jarenlange technologische accumulatie, en die de hotspots op de markt veroveren en zich snel op het gebied van lithium-elektrische recycling richten.

Echter, vanwege de beperkte hoeveelheid energie is het recyclingsysteem nog niet perfect, de bovengenoemde ondernemingen hebben voornamelijk strategische samenwerkingsrelaties gevormd met de downstream fabrikanten van driedimensionale positieve materialen, fabrikanten van lithium-ionbatterijen, met de belangrijkste materiaalfabriek en de batterijfabriekafvalfabriek. Bron, garantie voor recycling van de grondstoffen. Bovendien is het niet te verwaarlozen.

Er is een groot aantal recyclingbedrijven in kleine werkplaatsen. De procesapparatuur is achtergebleven, er zijn geen relevante kwalificaties, de veiligheidsrisico&39;s en milieuproblemen zijn ernstig en de recyclingkanalen zijn aangesloten. Dit soort kleine werkplaatsen vallen vaak onder de noemer recycling en zijn een bedrijf dat "batterijen eenvoudig te vernieuwen zijn en deze verkoopt" door middel van dure recycling van grondstoffen voor afgedankte batterijen. Dit verstoort de normale gang van zaken op de markt voor krachtige batterijen ernstig en drukt de winstgevende ruimte van de formele driepartijenrecycler.

Momenteel zijn externe recyclingbedrijven en binnenlandse fabrikanten van batterijen zich bewust van de enorme marktruimte die de toekomstige lithium-elektrische recyclingindustrie biedt. Voorlopige statistieken van lithium-elektriciteitsbedrijven met hoge werknemers, momenteel actief op het gebied van recycling van batterijen, meer dan 30 bedrijven, waaronder voornamelijk Greenmei, Huayou Cobalt, Bangu Group, Zhangzhou Haopeng, Jinyuan New Materials, Xien Technology, Fangyuan Environmental Protection, Dry Thai Technology, Sand Group, China Aviation Lithium Electric, Beijing Saidmi, Tour New Energy, Camel Shares, Xiong Shares, Taili, Dongpeng New Materials, Guanghua Technology, Zhongtianhong Lithium, Siflower Circulation, Yancheng Star Chuang, Jia Neglon Energy en andere ondernemingen. Ruwe statistieken laten zien dat de bouw van de recyclingcapaciteit voor lithium-batterijen veel hoger ligt dan de verwachte jaarlijkse schrootproductie. Insiders uit de sector meldden dat er in 2019 meer dan 60 nieuwe projecten zijn of dat deze worden uitgebreid.

Het is duidelijk dat de markt voor lithium-elektrische energiewinning snel opwarmt, maar het is een waanzin van de blinde lay-out en het zal ook de begindagen van de industrie op dit gebied beschrijven. In de toekomst zullen de industrienormen en de concurrentie verdwijnen en zal de markt geleidelijk aan volwassen worden. Bovendien is de fabrikant van de energiebatterijen verantwoordelijk voor het systeem van beleidsmatige, heldere eisen en de nieuwe energievoertuigfabriek is de zakelijke entiteit die de terminalmarkt rechtstreeks verbindt, om de lay-out te versnellen of rechtstreeks professionele recycling van derden te verwerven en hun eigen industrieënketen te perfectioneren; of een strategische samenwerkingsovereenkomst te ondertekenen om een ​​recyclingnetwerk op te bouwen.

2) Technologie voor het recyclen van grondstoffen Vanwege de vraag op de markt voor krachtige batterijen kunnen het recyclen van grondstoffen en het recyclen van afgedankte batterijen effectief de schaarste aan metalen zoals kobalt en lithium verlichten en de productiekosten voor krachtige batterijen verlagen. Het terugwinnen van grondstoffen uit afgedankte dynamische lithium-batterijen concentreert zich voornamelijk op de extractie van het materiaal van de positieve elektrode. Het belangrijkste proces is: (1) grondige ontlading; (2) het demonteren en scheiden van de positieve elektrode, negatieve elektrode, elektrolyt en diafragma, enz. Deel; (3) uitlogen van het positieve elektrodemateriaal, zuuronderdompeling, een inductie; (4) extraheren van een verrijkte prijs.

De terugwinning van lithium-batterijen kan worden onderverdeeld in drie categorieën, afhankelijk van het extractieproces: natte recycling, droge recycling en biologische terugwinning. Het natte proces is ingewikkelder, maar is het huidige gangbare terugwinningsproces voor de terugwinning van waardevol metaal en kan worden gebruikt in het gangbare terugwinningsproces. De droge methode veroorzaakt gemakkelijk secundaire vervuiling en energieverbruik en wordt over het algemeen gebruikt voor metaalrecycling. In de beginfase wordt het natte proces ondersteund. De biologische wetmatigheid is laag, er is weinig vervuiling, het kan herhaaldelijk worden gebruikt en op de lange termijn is het de ideale richting voor batterijterugwinning, maar het bevindt zich nog steeds in de R <000000> D-fase en er is geen commerciële toepassing mogelijk. (4) De afgelopen jaren hebben de nationale ministeries en commissies op beleidsniveau, van zwakke energie, geleidelijk de recyclingmarkt voor afgedankte lithium-ionbatterijen gestandaardiseerd en verbeterd, en hebben ze zich verzameld in meerdere beleidsmaatregelen en regelgevingen met betrekking tot de recycling van lithium-ionbatterijen.

Door middel van sortering hebben we vastgesteld dat het huidige beleid zich richt op het volgende: (1) Implementatie van de productie van het verantwoordelijke extensiesysteem. Het Nationaal Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en de Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming, het "Beleid inzake recyclingtechnologie voor batterijen van elektrische voertuigen" (2016), het "Producer Responsibility Extension System" uitgegeven door het Bureau van de Staatsraad (2017), wijzen duidelijk op de verbetering van de verantwoordelijkheid van autobedrijven in het hoofdlichaam van de productie, het gebruik, de recycling en het hergebruik van lithium-ionbatterijen, en vereist dat autobedrijven een nieuw systeem voor aftersales-service voor autoproducten opzetten (inclusief batterijrecycling), traceerbaarheidsinformatiebeheer voor lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen implementeren, en dynamische lithium-ionbatterijrecycling bijhouden. (2) Een goed systeem voor het recyclen van batterijen opzetten om demonstratieprojecten te stimuleren.

Begin februari 2017 hebben het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Handel en het Ministerie van Handel gezamenlijk de &39;Richtlijnen voor het versnellen van de ontwikkeling van hernieuwbare hulpbronnen&39; gepubliceerd. Het volgende wordt duidelijk voorgesteld: 1. Focus op de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen zoals Beijing-Tianjin-Hebei, de Yangtze-rivierdelta, de Parelrivierdelta. Ondersteun de totstandkoming van een sterke, uniforme, economische recyclingmodus en voer demonstratietoepassingen uit. 2. Fabrikanten van elektrische voertuigen en batterijen moeten verantwoordelijk zijn voor het opzetten van recyclingnetwerken voor afgedankte batterijen, waarbij ze gebruikmaken van een aftersales-servicenetwerk om afgedankte batterijen te recyclen, statistieken opstellen en recyclinginformatie vrijgeven, om de specificaties voor recycling van afgedankte batterijen en veilige verwijdering ervan te waarborgen. 3. Autobedrijven moeten informatiebeheer over de traceerbaarheid van batterijen implementeren en een staat van dienst hebben op het gebied van recycling van elektrische batterijen. (3) Het toezicht op industriële ondernemingen moet worden versterkt.

In september 2018 heeft het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie de &39;New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Standard Condition&39;-bedrijvenlijst (eerste batch) gepubliceerd. De recyclingbedrijven voor elektrische batterijen moeten aan duidelijke eisen voldoen. 2. Marktanalyse (1) Aandrijvende factoren 1) Milieubelang Het recyclen van grote hoeveelheden afgedankte lithium-batterijen heeft een groot milieubelang.

Zodra het afgedankte lithium-batterijmateriaal in het milieu terechtkomt, kunnen de metaalionen zoals nikkel/kobalt/mangaan in het positieve elektrodemateriaal, de sterke base en zware metaalionen in de elektrolyt verontreiniging met zware metalen of organische verontreiniging veroorzaken. Uiteindelijk kunnen deze via de voedselketen mensen en dieren binnendringen en ernstige gevolgen hebben voor de kwaliteit van het milieu en de gezondheid van de mens. 2) De vraag naar energiebatterijen is onderdeel van het nieuwe energievoertuigbeleid en de gehele industriële keten gaat een periode van snelle ontwikkeling in. De planningsdoelen van mijn land zijn dat in 2020 de verkoop van nieuwe energievoertuigen 2 miljoen moet bereiken en dat er meer dan 5 miljoen voertuigen worden gegarandeerd.

In 2018 werden er in heel 2018 12,7 miljoen nieuwe energievoertuigen verkocht, met een verkoop van 12,56 miljoen. In 2017 lag de verkoop gemiddeld op ruim 60%.

Door de productie van nieuwe energieauto&39;s is het productie- en verkoopvolume hoog en kent de lithium-ionbatterij-industrie een explosieve groei. Tegelijkertijd heeft de driedimensionale lithiumbatterij een voordeel ten opzichte van de lithium-ijzerfosfaatbatterij, omdat deze voldoet aan de strenge eisen van de nieuwe energiebatterijsubsidies van het land. Daarom zal de lithium-ionbatterij van drie yuan snel toenemen in het gebied van krachtbatterijen. In 2018 bedraagt ​​de hoeveelheid driedimensionale lithiumbatterijen ongeveer 78% van het totale geïnstalleerde volume, en lithiumijzerfosfaat is goed voor 19%.

3) Effectief verlichten van de grondstoffenspanning met de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, de vraag naar drie yuan lithium-batterij blijft toenemen, de vraag naar grondstoffen zoals nikkel, kobalt, mangaan en lithium is urgenter, wat direct leidt tot de sterke stijging van de prijs van gerelateerde grondstoffen, 2014 De eenheidsprijs van elektrolytisch kobalt en batterij-kwaliteit carbonaat is 2-3 keer, en nikkel en mangaan zijn op korte termijn sterk gestegen. De wereldwijde nikkel- en mangaanvoorraden zijn groot. De nikkelmijnreserves van mijn land bedragen ongeveer 2,9 miljoen ton, waarmee het op de achtste plaats staat. De mangaanertsreserves van mijn land bedragen 40 miljoen ton, waarmee het op de zesde plaats in de wereld staat.

Over het geheel genomen kan mijn land een evenwicht creëren tussen vraag en aanbod van nikkel en mangaan. De wereldwijde kobaltreserves bedragen ongeveer 7 miljoen ton. De geografische spreiding is uiterst onevenwichtig, voornamelijk in Congo (Jin), Australië, Cuba, de Filipijnen, Canada, Rusland en andere landen. De som van de reserves van de drie grootste landen bedraagt ​​70% van de wereldreserves. De kobaltreserves van mijn land bedragen ongeveer 80.000 ton, met daarbij de bijbehorende mijnen en mijnbouwmoeilijkheden. De kobaltvoorraden van mijn land zijn dus ernstig en de importafhankelijkheid kan oplopen tot 90%.

De lithiumreserves van mijn land bedragen ongeveer 5,8 miljoen ton. Daarmee staat het op de derde plaats in de wereld. De winning van de grondstoffen is echter moeilijk en bevindt zich voornamelijk in Sichuan, Qinghai en Tibet. De ecologische omgeving is kwetsbaar en de transportcapaciteit is beperkt. Bovendien is de grootschalige mijnbouw in korte tijd beperkt. De kans is zeer klein dat eigen productie kan voldoen aan de stijgende vraag naar binnenlandse batterijen.

Momenteel is 70% van de vraag naar lithium aanwezig. Door lithium-elektrische terugwinning kan de prijs van metaal in het positieve elektrodemateriaal van afgedankte ternaire batterijen opnieuw worden gebruikt voor de productie van het driedimensionale positieve elektrodemateriaal en wordt gedeeltelijk voldaan aan de toekomst van de productie van krachtbatterijen, waardoor de afhankelijkheid van buitenlandse importmaterialen wordt verminderd en bedrijven de kosten van grondstoffen kunnen beheersen. De nadelige effecten van de stijging verlichten effectief het probleem van de kobalt- en lithiumvoorziening in mijn land, met een groot strategisch belang en economische voordelen. (2) Schatting van de omvang van de markt 1) Positieve elektrodematerialen die door de markt voor lithium-ionbatterijen worden gewonnen, omvatten voornamelijk lithium-ijzerfosfaat en drie-yuan lithium.

Volgens de standaardparameters en chemische moleculaire formules van lithium-ijzerfosfaat en drie-lithium, gecombineerd met de marktprijs per eenheid van het recente nikkel-kobalt-mangaan-lithium, wordt de herstelwaarde van elke GWH-lithiumbatterij gemeten en de volgende tabel: Volgens deze meting is elke GWH De atrofiofosfaatpositieve materiaaltheorie is ongeveer 100 miljoen yuan waard. Vanwege het verschil in specifieke componenten ligt de theoretische herstelwaarde van NCM333 tot NCM811 tussen 330 miljoen yuan en 1,9 miljard yuan (gedetailleerde gegevens vindt u in de tabel).

Afhankelijk van de nieuwe energieauto&39;s in de loop van het jaar en de batterijcapaciteit van verschillende modellen, wordt de geïnstalleerde capaciteit van de lithium-ionbatterij voorspeld: Volgens de bovenstaande voorspelling zal de geïnstalleerde capaciteit van de lithium-ionbatterij toenemen van 47,4 miljard GWh in 2018 tot 166,6 GWh in 2022, een jaarlijkse samengestelde groeivoet.

Meer dan 30%. Uitgebreide informatie over de industrie, we maken de volgende basisveronderstellingen: (1) Volgens het 13e vijfjarenplan moet de productie van nieuwe energievoertuigen 2 miljoen bereiken; (2) Gezien de lage energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaat wordt verwacht dat de geïnstalleerde hoeveelheid jaar na jaar afneemt, met een vermindering van 5 GWh in 2020 en het handhaven van drie yuan lithium-batterijsupplementen; (3) Op korte termijn is 523 de absolute hoofdmacht van de drie-yuan lithium-batterij, de eerstelijnsbatterijfabrikant begint met massaproductie 622 en 811, het wordt verwacht dat 622 een overgangsproduct is. Na 2018 zijn 333 volledig verdwenen; (4) In verschillende toepassingsomgevingen bedraagt ​​de levensduur van de lithium-ionbatterij over het algemeen 3-5 jaar, en de levensduur van deze meting is 4 jaar; (5) Lithium-ionbatterij 80% van N-4s plus N-3%.

Op basis van bovenstaande veronderstelling wordt de omvang van de markt voor krachtige lithium-ionbatterijen als volgt berekend: Volgens bovenstaande meting zal het vermogen van de krachtige lithium-ionbatterij toenemen van 5,6 GWh in 2018 tot 47,3 GWh in 2022, met een jaarlijkse samengestelde groeivoet van meer dan 70%.

De bijbehorende herstelwaarde varieert van 580 miljoen yuan in 2018 tot 7,86 miljard yuan in 2022, met een jaarlijkse samengestelde groeivoet van meer dan 90%. 2) De omvang van de markt voor digitale 3C-batterijen Digitale batterijen zijn vooral te vinden in smartphones, tablets, laptops, camera&39;s en elektrisch gereedschap, enz.

De berekening is daarom voornamelijk gebaseerd op de verzendingen van dergelijke digitale producten en de gemiddelde batterijinhoud van de digitale batterij. Volgens de openbaarmaking maakt de huidige digitale batterij voornamelijk gebruik van de lithiumkobaltbatterij, en is de berekening daarom voornamelijk gebaseerd op de moleculaire formule, specifieke capaciteit, werkelijke vermogensdichtheid van lithiumkobalt, en berekent het herstel van de 3C digitale batterij. Door deze meting kan de schaal van het grondstoffenherstel van digitale batterijen groeien van 2.

83 miljard in 2018 tot 3,66 miljard yuan in 2022, met een samengestelde groeivoet van ongeveer 7%. 3.

Belangrijkste deelnemers (1) Fabrikant van krachtige batterijen Actieve lay-out Onder de promotie van beleid en markten is de fabrikant van krachtige batterijen als het belangrijkste orgaan van het systeem van producentenverantwoordelijkheid betrokken geweest bij het veld van het terugwinnen van krachtige lithium-batterijen, zijn recyclingmodel en de belangrijkste deelnemers zijn als volgt: (2) Professionele uitbreiding van externe recyclers vereist een zelfgebouwd netwerk en logistieke kanalen van de onderneming met professionele externe batterijrecyclingbedrijven, en concentreert de afvaldynamische lithium-batterij. Het recyclingmodel en de belangrijkste deelnemers zijn als volgt: 4. Trends in de ontwikkeling van de industrie en potentiële kenmerken van de onderneming synthese-informatie Het aandeel van de driedimensionale lithium-batterij neemt voortdurend toe en de kostendruk heeft een aanzienlijk economisch voordeel en betekent dat het recyclen van hulpbronnen belangrijker is dan het conventionele economische en recyclen van hulpbronnen.

Aan de andere kant vereist het productieverantwoordelijkheidssysteem dat fabrikanten van accu&39;s een efficiënt en milieuvriendelijk recyclingsysteem opzetten, zodat de terugwinning van lithium-elektrische energie noodzakelijk en verplicht is. Nu de eerste partij krachtige lithium-ionbatterijen is afgedankt, zal het aantal afgedankte lithium-ionbatterijen de komende vijf jaar snel groeien. Dit geldt zowel voor fabrikanten van krachtige lithium-ionbatterijen als voor recyclingbedrijven van derden. Ook andere milieubedrijven zullen een belangrijke ontwikkelingskans bieden. In de toekomst van de lithium-elektrische recyclingindustrie zullen alle deelnemers die de lithium-elektrische recyclingindustrie willen betreden, te maken krijgen met de volgende industriële barrières: alomvattende factoren, wij zijn van mening dat de toekomst snel kan exploderen en dat we in de toekomst op de markt kunnen concurreren.

Bedrijven die lithium-elektrische producten recyclen, moeten de volgende kenmerken hebben: 1) Het recyclingnetwerk is perfect. Voor elk bedrijf dat grondstoffen recycleert, is het recyclen van grondstoffen altijd het belangrijkste. Het garandeert alleen voldoende hoeveelheden en redelijke inkoopkosten om de winstgevendheid van de bedrijven die grondstoffen recyclen te waarborgen. In dit stadium is de professionele recycling door derden in de recyclingkanalen voor accu&39;s zwak. Bovendien komt een groot deel van de grondstoffen uit afval van de batterijfabrikanten en uit individuele recycling. De onderhandelingspositie is zwak en de toekomst van het recyclingsysteem is de eerste die daadwerkelijk een concurrentievoordeel oplevert.

Groot groeipotentieel. 2) Goede klanten. Vanwege de fundamentele vastberadenheid van de upstream-fabrikanten van lithium-ionbatterijen, zijn de fabrikanten van lithium-ionbatterijen zowel leveranciers van grondstoffen voor lithium-ionbatterijen als recyclingbedrijven. Bovendien hebben ze alleen een goed partnerschap met de belangrijkste fabrikanten van lithium-ionbatterijen.

De hulpbronnen van de batterij zijn groot. Prestatie-eisen kunnen een veilige ontwikkeling van recyclingbedrijven voor lithium-batterijen garanderen. 3) Sterke financiële kracht.

Tegenwoordig wordt in de grondstoffenrecyclingsector over het algemeen gebruikgemaakt van contante transacties bij de verwerving van grondstoffen. Bedrijven staan ​​hierdoor onder grotere liquiditeitsstress, terwijl voldoende liquide middelen een voorwaarde zijn voor de stabiliteit van ondernemingen. 4) Milieubescherming. Het milieubeschermingsbeleid wordt steeds strenger en de lithium-electrolyse-industrie van de belangrijkste milieuvriendelijke groene sector is steeds milieuvriendelijker.

Er moet echter worden opgemerkt dat het bij het terugwinnen van hulpbronnen over het algemeen gaat om afvalbronnen met een bepaalde waarde. In mijn land zijn er een aantal gewetenloze bedrijven in China die op basis van winst hun afval op illegale wijze verwerken. Het is echter schadelijker voor het milieu en op de lange termijn hangt het beleid hier niet van af. 5) vooraf indelen. Hoewel afgedankte batterijen officieel niet op de lijst van gevaarlijke stoffen staan, wordt er in de industrie wel over gesproken. De lithiumbatterij bevat namelijk een verscheidenheid aan zware metaalionen en kan in de toekomst gevaarlijk zijn voor mensen.

Belangrijk industrieel onderzoek.