Тенденция развития отрасли переработки аккумуляторных батарей

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

В настоящее время основным видом аккумуляторных батарей для транспортных средств нового поколения является литиевая батарея. Жизненный цикл аккумуляторных батарей включает производство, использование, утилизацию, разложение и повторное использование. Химический состав аккумуляторной батареи не изменился, за исключением снижения химической активности после ее сдачи в эксплуатацию, однако ее характеристики заряда и разряда не могут удовлетворить потребности транспортного средства в электроэнергии.

Физико-химические свойства самой аккумуляторной батареи существенных изменений не претерпевают. Переработка и утилизация различными способами. Текущая переработка аккумуляторных батарей включает каскадную утилизацию и утилизацию с регенерацией ресурсов. Согласно измерениям, мощность динамической литиевой батареи увеличилась с 5.

6 ГВтч в 2018 году до 47,3 ГВтч в 2022 году с годовым совокупным темпом роста более 70%, а соответствующая стоимость восстановления составит от 580 млн юаней в 2018 году до 7,86 млрд юаней в 2022 году.

Годовой совокупный темп роста превышает 90%. В настоящее время моей стране необходимо срочно построить динамичную замкнутую цепочку производства литиевых батарей «производство-продажа-использование-повторное использование», по-настоящему реализовать защиту окружающей среды от литий-электрической энергии. Благодаря постоянному развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии годовой объем установки новых аккумуляторных батарей увеличился с 0.

66 ГВтч в 2012 году до примерно 57 ГВтч в 2018 году, установленная емкость аккумуляторных батарей превышает 100 ГВтч. Спрос на положительный материал для аккумуляторных батарей продолжает расти, цена на его основное сырье - никель, кобальт и литий - продолжает расти; в то же время основное количество аккумуляторных батарей будет постепенно снижаться с 2018 года. Если это не так, то различные компоненты в аккумуляторе будут наносить значительный ущерб окружающей среде; В условиях многочисленных факторов, влияющих на развитие отрасли, давления со стороны окружающей среды и стимулирования политики, важность и срочность переработки литиевых батарей становятся все более заметными.

В ближайшие несколько лет отрасль будет развиваться стремительными темпами. Инвестиционные возможности отрасли переработки литий-электрических отходов все еще находятся на ранних стадиях развития, хотя партия стартовала раньше, единичный размер невелик, концентрация отрасли низкая, устойчивая система переработки еще не идеальна. Заглядывая в будущее, компания Jiuding Investment полагает, что только идеальная система переработки, качество, высокая финансовая устойчивость, экологически чистые стандарты и предварительная планировка, квалификация, заранее подготовленная к кризису, могут выделиться в рыночной среде спроса отрасли и все более интенсивной рыночной среде и, в конечном итоге, вырасти как Китай.

Ведущее предприятие в области переработки литий-электрических батарей. Размер этой статьи использует калибр с калибром мощной литиевой батареи, а также выход и поставки мощной литиевой батареи. Как правило, объемы производства литиевых аккумуляторов превышают объемы поставок.

1. Цель отрасли (1) Основная концепция Текущая новая энергетическая аккумуляторная батарея для транспортных средств Основная тенденция для литиевых батарей. Литиевые батареи можно разделить на: литий-кобальтово-кислотные литиевые элементы, литий-марганцевые батареи, литий-железо-фосфатные батареи, трехмерные литиевые батареи (литий-никель-кобальт-оксанатные) и т. д.

Тройной материал обычно относится к материалу химической группы, которая становится LiniaXBcoCOCO2, где x - Mn (марганец), относится к NCM (литий-никель-кобальт-никеляту), а X - Al (алюминий), относится к NCA (литий-никелевая кислота). Такие модели, как 532, 622 и 811, относятся к соотношению трех чисел A, B, C в материалах NCM, например, 622 относится конкретно к Li0,6Mn0.

2CO0.2O2. Жизненный цикл аккумуляторных батарей включает производство, использование, утилизацию, разложение и повторное использование.

Химический состав аккумуляторной батареи не изменился, за исключением снижения химической активности после ее сдачи в эксплуатацию, однако ее характеристики заряда и разряда не могут удовлетворить потребности транспортного средства в электроэнергии. Физико-химические свойства самой аккумуляторной батареи существенных изменений не претерпевают. Переработка и утилизация различными способами. Текущая переработка аккумуляторных батарей включает каскадную утилизацию и утилизацию с регенерацией ресурсов.

(2) Отраслевая цепочка иллюстрирует восходящее звено отрасли по переработке литий-электрических отходов для производства отработанных батарей и их материалов, включая производственные предприятия и пользователей их материалов, материалов для батарей, аккумуляторных блоков, операторов новых энергетических транспортных средств и конечных пользователей; среднее звено представляет собой сеть по переработке литиевых батарей, предприятия по переработке и регенерации, предприятия по лестничному использованию; нисходящее звено представляет собой производителя материалов для литиевых батарей и пользователей кассетных батарей. Новые батареи поступают к автовладельцам, а автовладельцы заменяют новые батареи через пункты послепродажного обслуживания и компании по аренде батарей, в то время как отработанные батареи собираются пунктами послепродажного обслуживания, предприятиями по аренде батарей, передаются на предприятия по регенерации и утилизации отработанных батарей или лестницы, батареи, поступающие на лестницу, в конечном итоге возвращаются на предприятие по переработке после утилизации компанией. Благодаря регенерации и использованию предприятий для получения регенерационных материалов, они продолжают поступать к производителю аккумуляторов и изготавливать новые аккумуляторы, поступают во все транспортное средство, образуя замкнутый цикл «производство-продажа-использование-повторное использование».

1) Использование лестницы является способом переработки отработанного литиевого аккумулятора. В целом, когда емкость литиевой батареи нового энергетического транспортного средства снижается примерно до 80%, батарея не удовлетворяет спросу на электроэнергию и выводится из эксплуатации, но батарея по-прежнему доступна для таких отраслей, как хранение энергии, ее можно устанавливать в базовых станциях телекоммуникационных вышек и других местах. , Коммерческие бытовые станции хранения энергии и станции зарядки электромобилей и т. д.

По сравнению с литий-железо-фосфатными батареями срок службы тройной литиевой батареи короткий, а риск безопасности высок, а область применения лестницы не подходит для сложных условий. В настоящее время узким местом, ограничивающим развитие рынка, являются в основном отслужившие свой срок аккумуляторные батареи, которые имеют высокую стоимость, а постоянство их характеристик гарантировать сложно. Технический барьер лестницы высок, а ключевые технологии включают технологию дискретной интеграции и методы прогнозирования остаточного ресурса.

Ключевым моментом прогнозирования оставшегося срока службы является то, что полный мониторинг жизненного цикла, то есть создание большой платформы системы прослеживаемости данных для системного анализа отслуживших свой срок аккумуляторов, может ли вы выйти на рынок больших данных по утилизации лестниц. Ввиду многофакторности таких факторов, как технология и стоимость, для крупномасштабной маркетинговой деятельности используется краткосрочная лестница, и она не является ключевым предметом обсуждения в данной статье. 2) Восстановление ресурсов заключается в разрушении, разборке и переплавке отработанной аккумуляторной батареи, что позволяет перерабатывать и использовать никель, кобальт, марганец, литий и другие ресурсы.

Благодаря восстановлению ресурсов, никеля, кобальта, марганца можно достичь более 95%, а литиевых элементов можно достичь повторного использования более 70% (отдельные поставщики могут достичь 90%), экономические выгоды значительны. Полученные соли никеля, кобальта, марганца и лития могут быть использованы для производства трехчленных прекурсоров и материалов положительных электродов, а также в дальнейшем используются для изготовления литиевых аккумуляторных элементов. (3) Статус отрасли 1) Статус отрасли переработки литиевых батарей до 2014 года.

Литиевые батареи в основном используются в бытовой электронике, такой как мобильные телефоны и ноутбуки. Из-за небольшого размера, простой структуры и компонентов распределение затруднено, а его переработка больше, чем у традиционных предприятий по восстановлению никель-водородных, никель-кадмиевых аккумуляторов. После 2014 года объем производства и продаж новых энергетических транспортных средств значительно вырос, а аккумуляторные батареи стали самым крупным продуктом по пропорции потребления литиевых батарей в 2016 году.

Ожидается, что тенденции к быстрому улучшению сохранятся и впредь. Основная часть рынка литиевых батарей, количество литиевых батарей, связанных с потребительской электроникой, сократится до более низкого соотношения. Из-за разницы в технологических маршрутах и ​​сценариях применения средний срок службы аккумуляторной батареи составляет 3–5 лет.

В настоящее время он только вступил в стадию крупномасштабной утилизации, так что рынок переработки литиевых аккумуляторов в моей стране только начал развиваться. Развитие рынка переработки литий-ионных аккумуляторов в Китае все еще находится на ранней стадии, он незрелый и не стандартизирован. Традиционные предприятия по восстановлению никель-водородных аккумуляторов и предприятия по переработке мокрых металлов занимают лидирующие позиции в планировке, используя уже сформированную сеть переработки и многолетнее накопление технологий, захватывая горячие точки рынка, быстро внедряясь в сферу переработки литий-электрических батарей.

Однако из-за ограниченного количества энергии система переработки еще не совершенна, вышеуказанные предприятия в основном сформировали стратегические отношения сотрудничества с производителями трехмерных позитивных материалов, производителями литиевых аккумуляторов, с заводами по переработке основного сырья и с заводами по переработке аккумуляторов. Источник, гарантия вторичной переработки сырья. Кроме того, это не является незначительным.

Существует большое количество перерабатывающих предприятий небольших мастерских. Технологическое оборудование отстает, соответствующей квалификации нет, угрозы безопасности и экологические проблемы серьезны, а каналы переработки отходов связаны. Подобные небольшие мастерские часто попадают под знамя переработки и ведут бизнес, в котором «батарею легко обновить, продав ее», за счет дорогостоящей переработки отработанного сырья для батарей, что серьезно нарушает нормальный порядок на рынке аккумуляторов и выжимает прибыль из формального трехстороннего переработчика.

В настоящее время сторонние переработчики и отечественные производители аккумуляторных батарей осознали огромный рыночный потенциал будущих отраслей по переработке литий-электрических отходов. Предварительная статистика высококвалифицированных работников литиевого электричества, в настоящее время в области переработки силовых батарей, более 30 компаний, в основном включая Greenmei, Huayou Cobalt, Bangu Group, Zhangzhou Haopeng, Jinyuan New Materials, Xien Technology, Fangyuan Environmental Protection, Dry Thai Technology, Sand Group, China Aviation Lithium Electric, Beijing Saidmi, Tour New Energy, Camel Shares, Xiong Shares, Taili, Dongpeng New Materials, Guanghua Technology, Zhongtianhong Lithium, Siflower Circulation, Yancheng Star Chuang, Jia Neglon energy и другие предприятия. По грубым статистическим данным, каждое предложенное строительство мощностей по переработке литиевых батарей было намного выше ожидаемого годового объема отходов; инсайдеры отрасли заявили о новых или расширенных более чем 60 проектах в 2019 году.

Можно заметить, что рынок литий-электрического восстановления быстро растёт, но это безумие слепой компоновки, и это также опишет первые дни отрасли в этой области. В будущем отраслевые стандарты, конкуренция будут устранены, и рынок постепенно придет к зрелости. Кроме того, производитель аккумуляторных батарей как система ответственности за четкие требования политики и завод по производству новых энергетических транспортных средств как субъект бизнеса, напрямую соединяющий рынок терминалов, в целях ускорения макета или непосредственного приобретения профессиональной сторонней переработки, совершенствуя свою собственную отраслевую цепочку; или подписания соглашения о стратегическом сотрудничестве для создания сети переработки.

2) Технология переработки ресурсов, обусловленная спросом на рынке аккумуляторных батарей, позволяет эффективно решать проблему дефицита металлов, таких как кобальт и литий, а также снижать затраты на производство аккумуляторных батарей. Восстановление ресурсов отработанных динамических литиевых батарей в основном сосредоточено на извлечении материала положительного электрода, основной процесс заключается в следующем: (1) тщательная разрядка; (2) разборка, разделение положительного электрода, отрицательного электрода, электролита и диафрагмы и т. д. Часть; (3) выщелачивание материала положительного электрода, погружение в кислоту, индуктивность; (4) извлечение обогащенной цены.

Восстановление литиевых батарей можно разделить на три категории в зависимости от процесса извлечения: мокрая переработка, сухая переработка и биологическая переработка. Мокрый процесс более сложен, но это текущий основной процесс восстановления для степени извлечения ценных металлов, и его можно использовать в основном процессе восстановления; сухой метод легко вызывает вторичное загрязнение и потребление энергии, обычно используется на начальном этапе переработки металлов, поддерживается мокрый процесс; биологический закон имеет низкую стоимость, небольшое загрязнение, может использоваться повторно и в долгосрочной перспективе, это идеальное направление восстановления батарей, но все еще находится на стадии R <000000> D, нет случаев коммерческого применения. (4) В последние годы национальные министерства и комиссии на политическом уровне постепенно стандартизировали и совершенствовали рынок переработки отработанных литиевых батарей, а также разработали множество политик и нормативных актов, связанных с переработкой литиевых батарей.

В результате сортировки мы обнаружили, что текущая политика направлена ​​на следующее: (1) Внедрение ответственной системы расширения производства. Национальное министерство промышленности и информационных технологий и Комиссия по развитию и реформам, «Политика в области технологий переработки аккумуляторных батарей электромобилей» (2016 г.), «Система расширения ответственности производителей», выпущенная Канцелярией Государственного совета (2017 г.), четко указывают на усиление ответственности автомобильных компаний в основном за производство, использование, переработку, повторное использование литиевых аккумуляторных батарей и требуют от автомобильных компаний создания системы обязательств по послепродажному обслуживанию новых энергетических автомобилей (включая переработку батарей), внедрения управления информацией о прослеживаемости литиевых аккумуляторных батарей новых энергетических автомобилей, отслеживания записей динамической переработки литиевых батарей. (2) Создать надежную систему переработки аккумуляторных батарей для поощрения демонстрационных проектов.

В начале февраля 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство торговли и Министерство торговли совместно опубликовали «Руководящие мнения по ускорению развития возобновляемых ресурсов». Предлагается четко: 1. сосредоточиться на разработке новых энергетических транспортных средств, таких как Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, дельта реки Чжуцзян, поддерживать создание сильного, унифицированного, экономичного режима переработки и проводить демонстрационные приложения; 2. Производители электромобилей и аккумуляторных батарей должны нести ответственность за создание сетей переработки отработанных аккумуляторных батарей, использовать сеть послепродажного обслуживания для переработки отработанных аккумуляторных батарей, статистических данных и выпуска информации о переработке, чтобы гарантировать спецификацию переработки отработанных аккумуляторных батарей и безопасную утилизацию; 3. Автомобильные компании должны внедрить управление информацией о прослеживаемости аккумуляторных батарей, вести учет переработки аккумуляторных батарей. (3) Усилить отраслевой надзор за промышленными предприятиями.

В сентябре 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «Список предприятий по комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей для новых видов транспорта» (первая партия), в котором говорится, что предприятия по переработке аккумуляторных батарей должны иметь четкие требования. 2. Анализ рынка (1) Факторы, влияющие на окружающую среду 1) Экологическое значение. Переработка основных отходов литиевых батарей имеет большое экологическое значение.

После того, как отработанный материал литиевой батареи попадает в окружающую среду, ионы металлов, такие как никель / кобальт / марганец в материале положительного электрода, сильные основания и ионы тяжелых металлов в электролите могут вызвать загрязнение тяжелыми металлами или органическое загрязнение и в конечном итоге через пищевую цепочку попадать к людям и животным, серьезно влияя на качество окружающей среды и здоровье человека. 2) Спрос на аккумуляторные батареи обусловлен политикой, связанной с новыми энергетическими транспортными средствами, и вся промышленная цепочка вступает в период высокоскоростного развития. В качестве целей планирования моей страны было предложено, чтобы в 2020 году продажи новых энергетических транспортных средств достигли 2 миллионов, а гарантированно было выпущено более 5 миллионов транспортных средств.

В 2018 году было продано 12,7 млн ​​единиц новых энергетических транспортных средств за весь год, а объем продаж составил 12,56 млн единиц, что в среднем на 60% больше, чем в 2017 году.

С появлением новых энергетических автомобилей объемы производства и продаж высоки, а отрасль литиевых аккумуляторов переживает взрывной рост. В то же время преимущество трехмерной литиевой батареи по сравнению с литий-железо-фосфатной батареей заключается в том, что она удовлетворяет строгим требованиям субсидий на новые энергетические батареи в стране. Таким образом, литиевая батарея стоимостью три юаня будет быстро расти в области аккумуляторных батарей в 2018 году. Объем трехмерных литиевых батарей составляет около 78% от всего установленного объема, а на литий-железо-фосфат приходится 19%.

3) Эффективно смягчить напряженность в отношении сырья с быстрым развитием новых энергетических транспортных средств; спрос на литиевые батареи стоимостью три юаня продолжает расти; спрос на сырье, такое как никель, кобальт, марганец и литий, становится все более насущным, что напрямую приводит к резкому росту цен на соответствующее сырье; в 2014 году цена за единицу электролитического кобальта и карбоната аккумуляторного качества выросла в 2-3 раза, а никель и марганец резко выросли в краткосрочной перспективе. Мировые запасы никеля и марганца богаты, базовые запасы никелевых рудников моей страны составляют около 2,9 млн тонн, что является восьмым показателем; базовые запасы марганцевой руды моей страны составляют 40 млн тонн, что является шестым показателем в мире.

В целом моя страна может реализовать баланс спроса и предложения никеля и марганца. Мировые запасы кобальта составляют около 7 млн ​​тонн, географическое распределение крайне неравномерно, в основном в Конго (Цзинь), Австралии, Кубе, Филиппинах, Канаде, России и других странах, сумма запасов первой тройки составляет 70% мировых. Базовые запасы кобальта в моей стране составляют около 80 000 тонн, в основном это сопутствующие рудники, трудности с добычей, поэтому ресурсы кобальта в моей стране значительны, зависимость от импорта достигает 90%.

Запасы лития в моей стране составляют около 5,8 млн тонн, что является третьим показателем в мире, но добыча ресурсов затруднена, в основном они распределены в Сычуани, Цинхае и Тибете, экологическая среда хрупкая, а транспортные возможности ограничены, а крупномасштабное использование добычи за короткое время невелико. Очень мала вероятность того, что собственное производство сможет удовлетворить рост спроса на внутренние аккумуляторные батареи.

В настоящее время на литий приходится 70% спроса. Благодаря литий-электрическому восстановлению цена металла в положительном электродном материале отслуживших свой срок тройных батарей может быть повторно использована для производства трехмерного положительного электродного материала и частично удовлетворяет будущее производства силовых батарей, снижая зависимость от импорта иностранных материалов, помогая предприятиям контролировать стоимость сырья. Негативные последствия роста, эффективно снимают проблему поставок кобальта и лития в моей стране, имеют большое стратегическое значение и экономические выгоды. (2) Оценка размера рынка 1) Материалы положительных электродов, извлекаемые на рынке ресурсов литиевых батарей, в основном включают литий-железо-фосфат и литий-три юаня.

В соответствии со стандартными параметрами и химическими молекулярными формулами лития, фосфата железа и трилития, в сочетании с рыночной ценой за единицу новейшего никель-кобальт-марганцевого лития, измеряется стоимость восстановления каждой литиевой батареи GWH power, и следующая таблица: Согласно этому измерению, каждая GWH Теория атрофиофосфатного положительного материала стоит около 100 миллионов юаней. Из-за разницы в конкретных компонентах теоретическая стоимость извлечения NCM333 из NCM811 составляет от 330 млн юаней до 1,9 млрд юаней (подробные данные см. в таблице).

Прогнозируется, что установленная емкость литиевых аккумуляторов увеличится с 47,4 млрд ГВтч в 2018 году до 166,6 ГВтч в 2022 году, исходя из годового совокупного темпа роста рынка новых энергетических автомобилей и емкости аккумуляторов различных моделей.

Более 30%. Всеобъемлющая отраслевая информация, мы делаем следующие основные предположения: (1) Согласно 13-му пятилетнему плану, выпуск новых энергетических транспортных средств должен достичь 2 миллионов; (2) Ввиду низкой плотности энергии литий-железо-фосфата ожидается, что его установленное количество уменьшается с каждым годом, сократив 5 ГВтч в 2020 году и сохранив трехюаньевые литиевые батареи; (3) В краткосрочной перспективе 523 является абсолютной основной силой трехюаньевых литиевых батарей, производитель батарей первой линии начинает массовое производство 622 и 811, ожидается, что 622 будет переходным продуктом. После 2018 года 333 полностью исчезнут; (4) В различных условиях применения срок службы литиевой батареи питания обычно составляет 3-5 лет, а срок службы этого измерения составляет 4 года; (5) Литиевая батарея питания 80% N-4 плюс N-3%.

Исходя из вышеизложенного, размер рынка ресурсов литиевых аккумуляторов определяется следующим образом: Согласно вышеприведенному измерению, мощность литиевых аккумуляторов увеличится с 5,6 ГВт·ч в 2018 году до 47,3 ГВт·ч в 2022 году, при этом годовой совокупный темп роста составит более 70%.

Соответствующая стоимость восстановления составит от 580 млн юаней в 2018 году до 7,86 млрд юаней в 2022 году, а годовой совокупный темп роста составит более 90%. 2) Размер рынка цифровых батарей 3C: цифровые батареи в основном сосредоточены в смартфонах, планшетах, ноутбуках, камерах, электроинструментах и ​​т. д.

Поэтому расчет в основном основан на объемах поставок таких цифровых продуктов и среднем содержании батареи цифрового устройства. Согласно раскрытию информации, в современных цифровых батареях в основном используется литий-кобальтатная батарея, и, таким образом, расчет в основном основан на молекулярной формуле, удельной емкости, фактической плотности емкости лития-кобальта, рассчитывает восстановление цифровой батареи 3C. Благодаря этому измерению масштаб восстановления ресурса цифровых батарей может вырасти с 2.

83 млрд юаней в 2018 году до 3,66 млрд юаней в 2022 году, при совокупном темпе роста около 7%. 3.

Основные участники (1) Активная планировка производителя аккумуляторных батарей В рамках продвижения политик и рынков производитель аккумуляторных батарей, как основной орган системы ответственности производителя, был вовлечен в область восстановления литиевых аккумуляторных батарей, его модель переработки и основные участники следующие: (2) Расширение профессиональных услуг сторонних переработчиков требует создания предприятием собственной сети и логистических каналов с профессиональными сторонними предприятиями по переработке аккумуляторных батарей, а также концентрации отработанных динамических литиевых батарей. Ее модель переработки и основные участники следующие: 4. Тенденции развития отрасли и информация о синтезе потенциальных характеристик предприятия возросли, доля трехмерных литиевых батарей постоянно увеличивается, а давление затрат имеет значительную экономическую выгоду и значимость переработки ресурсов по сравнению с традиционной экономикой и значимостью переработки ресурсов.

С другой стороны, система ответственности за производство требует от производителей аккумуляторных батарей создания эффективной и экологически безопасной системы переработки, поэтому переработка литий-электрических батарей является обязательной и обязательной. После вывода из эксплуатации первой партии литиевых аккумуляторов объем выведенных из эксплуатации литиевых аккумуляторов в ближайшие пять лет будет стремительно расти, независимо от того, будет ли это крупный производитель литиевых аккумуляторов или сторонняя перерабатывающая компания, и даже другие экологические компании откроют для себя большие возможности для развития. В будущем отрасли переработки литий-электрических отходов все участники, желающие войти в отрасль восстановления литий-электрических отходов, столкнутся со следующими отраслевыми барьерами: комплексные факторы, мы считаем, что будущее может быстро взорваться и конкурировать на рынке в будущем.

Предприятия по переработке литий-электрических отходов с оснащением должны иметь следующие характеристики: 1) Идеальная сеть переработки. Для любой компании по переработке ресурсов переработка сырья всегда имеет решающее значение, только гарантируя достаточное количество и разумные затраты на закупку, чтобы обеспечить рентабельность предприятий по переработке ресурсов. На данном этапе профессиональная сторонний переработчик отходов слаб в каналах переработки аккумуляторных батарей, а большое количество сырья поступает из отходов производителей аккумуляторных батарей и индивидуальных переработчиков, переговорный потенциал слаб, и будущее в системе переработки - это первое, что формирует реальное конкурентное преимущество.

Большой потенциал роста. 2) Хорошие клиенты. В связи с принципиальной решимостью производителей литиевых аккумуляторов, являющихся поставщиками сырья для литиевых аккумуляторов и предприятиями по переработке, они являются единственными надежными партнерами крупных производителей литиевых аккумуляторов.

Ресурс аккумулятора высокий. Требования к производительности могут гарантировать благоприятное развитие предприятий по переработке литиевых батарей. 3) Сильная финансовая устойчивость.

В настоящее время в отрасли переработки ресурсов широко используются денежные расчеты при приобретении сырья, и компании сталкиваются с большей нехваткой денежных средств, а достаточный объем денежных средств является предпосылкой обеспечения стабильности предприятий. 4) Охрана окружающей среды. Политика в области охраны окружающей среды становится все более строгой, а отрасль по переработке лития-EC-Recovery, являющаяся основной экологически чистой отраслью, становится еще более экологичной.

Однако следует отметить, что восстановление ресурсов, как правило, связано с отходами, имеющими определенную ценность. В моей стране есть несколько недобросовестных компаний в Китае, которые, исходя из выгоды, используют незаконные способы обращения с отходами, но в свою очередь, окружающая среда становится более вредной, и в долгосрочной перспективе это зависит от политики, которая не будет надоедать. 5) предварительная планировка. Хотя отработанные батареи официально не включены в список опасных веществ, в отрасли ведутся обсуждения, что из-за содержания в литиевых батареях различных ионов тяжелых металлов в будущем может привести к их попаданию в опасные для людей условия.

Ключевые отраслевые исследования.