動力電池回収産業の発展動向

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

現在、新エネルギー車の動力電池の主流はリチウム電池です。 動力電池のライフサイクルには、製造、使用、廃棄、分解、再利用が含まれます。 動力バッテリーは、報告後、化学活性の低下以外にバッテリーの化学組成に変化はありませんが、充放電性能は車両の電力要件を満たすことができません。

動力電池自体の物理的化学的性質には本質的な変化はありません。 リサイクルと利用にはさまざまな方法があり、現在の動力電池のリサイクルにはカスケード利用と資源再生利用が含まれます。 測定によると、ダイナミックリチウム電池の電力は5から増加します。

2018年の6GWHから2022年には47.3GWHに増加し、年間複合成長率は70％を超え、対応する回収価値は2018年の5億8000万人民元から2022年には78億6000万人民元に達する。

年間複合成長率は90%を超えます。 現在、わが国は活力あるリチウム電池の「生産-販売-使用-再利用」の閉ループ産業チェーンを構築し、リチウム電気エネルギーの環境保護を真に実現することが急務となっています。 新エネルギー自動車産業の継続的な発展に伴い、年間の新型動力電池の設置量は0から増加しました。

2012年の66GWHから2018年に約57GWHとなり、動力電池の設置容量は100GWHを超えています。 動力電池の正極材料の需要は増加し続けており、その中核となる原材料であるニッケル、コバルト、リチウムの価格も上昇し続けています。同時に、動力電池の主な量は2018年から徐々に減少し、もし間違った使い方をすれば、電池内のさまざまな部品が環境に重大な汚染を引き起こします。 上記のような業界の多様な推進力、環境圧力、政策的奨励により、リチウム電池のリサイクルの重要性と緊急性はますます顕著になっています。

今後数年間で、業界は急速な発展を迎えるでしょう。 リチウム電池リサイクル産業への投資機会はまだ発展の初期段階にあり、一部の企業が早くからスタートしているものの、単一の規模は大きくなく、産業の集中度は低く、持続可能なリサイクルシステムはまだ完璧ではありません。 将来を見据えて、九鼎投資は、リサイクルシステムが完璧で、顧客の品質、強力な財務力、環境に優しい基準、事前のレイアウト、危機を事前に乗り越える資格を備えていることだけが、業界の需要とますます激化する市場環境の中で際立ち、最終的に中国として成長できると信じています。

リチウム電気リサイクル分野のリーディング企業。 この用紙のサイズは、パワーリチウム電池の口径とパワーリチウム電池の生産量と出荷量を示す口径を使用しています。 一般的に、パワーリチウム電池の出力は出荷量より大きくなります。

1. 業界目標（１）基本コンセプト 現在、新エネルギー自動車動力電池はリチウム電池が主流。 リチウム電池は、コバルト酸リチウム電池、マンガン酸リチウム電池、リン酸鉄リチウム電池、三次元リチウム電池（ニッケルコバルトオキサネートリチウム）などに分けられます。

三元物質とは、一般的に、LiniaXBcoCOCO2 となる化学グループの物質を指します。ここで、x は Mn (マンガン) で、NCM (ニッケルコバルトニッケル酸リチウム) を指し、X は Al (アルミニウム) で、NCA (ニッケル酸リチウム) を指します。 532、622、811 などのモデルは、NCM 材料の A、B、C の 3 つの数値の比率を表します。たとえば、622 は特に Li0.6Mn0 を表します。

2CO0.2O2. 動力電池のライフサイクルには、製造、使用、廃棄、分解、再利用が含まれます。

動力バッテリーは、報告後、化学活性の低下以外にバッテリーの化学組成に変化はありませんが、充放電性能は車両の電力要件を満たすことができません。 動力電池自体の物理的化学的性質には本質的な変化はありません。 リサイクルと利用にはさまざまな方法があり、現在の動力電池のリサイクルにはカスケード利用と資源再生利用が含まれます。

（2）産業チェーンは、リチウム電池回収産業の上流に廃電池とその材料を生産し、その材料の生産企業とユーザー、電池材料、電池パック、新エネルギー自動車の運営者と最終ユーザーを含む。中流はリチウム電池回収ネットワーク、リサイクルと再生利用企業、ラダー利用企業。下流はリチウム電池材料メーカーとカセット電池ユーザー。 新しいバッテリーは自動車ユーザー、自動車ユーザーへ流入し、自動車ユーザーはアフターサービス店やバッテリーレンタル会社を通じて新しいバッテリーを交換する一方、廃バッテリーはアフターサービス店、バッテリーレンタル企業によって回収され、廃バッテリー再生利用企業やはしご企業へ移送され、はしご企業へ流入したバッテリーは最終的に同社で廃棄された後、リサイクル事業へ戻されます。 再生利用企業を通じて再生材料を生成し、それをバッテリーメーカーに流して新しいバッテリーを作り、車両全体に流して、「生産-販売-使用-再利用」の完全な閉ループを形成します。

1) ラダーの使用は、電力リチウム電池の寿命をリサイクルする方法です。 一般的に、新エネルギー車の動力用リチウム電池の容量が約80％に減衰すると、電池が電力需要を満たせなくなりますが、電池は依然としてエネルギー貯蔵などの産業に使用可能であり、通信鉄塔基地局などに投入することができます。 商業住宅用エネルギー貯蔵ステーション、電気自動車充電貯蔵ステーションなど。

三元リチウム電池はリン酸鉄リチウムに比べて寿命が短く、安全リスクが高く、複雑な環境には利用領域が適していません。 現在、市場の発展を制限するボトルネックとなっているのは、主に廃バッテリーであり、コストが高く、性能の一貫性を保証することが困難です。 ラダーの技術的障壁は高く、キーテクノロジーには離散積分技術と余寿命予測技術が含まれます。

残余寿命予測の重要なポイントは、ライフサイクル全体の監視、つまり、使用済みバッテリーのシステム分析のための大規模データ追跡システムプラットフォームを確立し、ビッグデータ活用市場に参入できることです。 技術、コストなど、さまざまな理由から、短期的なラダーは大規模な市場化に使用され、このラダーはこの記事の主要な議論としては使用されません。 2)資源回収とは、廃棄された動力電池を破壊・分解・精錬し、ニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの資源のリサイクル・活用を実現することです。

資源回収により、ニッケル、コバルト、マンガンは95％以上、リチウム元素は70％以上の再利用（個々のベンダーは90％を達成）を達成でき、経済的利益は大きいです。 ニッケル、コバルト、マンガン、リチウム塩の出力は、三員環前駆体および正極材料の製造に使用でき、さらにリチウム電池セルの製造にも使用されます。 （３）産業状況 １）動力用リチウム電池リサイクル産業の状況は2014年以前である。

リチウム電池は主に携帯電話やノートパソコンなどの民生用電子機器に使用されます。 サイズが小さく、構造と部品が単純なため、流通が難しく、リサイクルが従来のニッケル水素、ニッケルカドミウム電池回収企業より困難です。 2014年以降、新エネルギー車の生産量と販売量が大幅に増加し、2016年には動力電池がリチウム電池の消費量に比例する最も高い製品となった。

今後も高速改善傾向を維持するものと予想されます。 リチウム電池市場の主体である民生用電子部品に係わるリチウム電池の量は、より低い比率に縮小するでしょう。 技術ルートとアプリケーションシナリオの違いにより、電源バッテリーの平均寿命は 3 ～ 5 年です。

現在、大規模な廃棄段階に入ったばかりで、わが国の動力付きリチウム電池のリサイクル市場はまだ始まったばかりです。 中国におけるリチウム電気リサイクル市場の発展はまだ初期段階にあり、未成熟で、標準化されていません。 伝統的な電池ニッケル水素回収企業と湿式金属リサイクル企業が主導的な立場をとり、すでに形成されたリサイクルネットワークと長年の技術蓄積を活用して、市場のホットスポットをつかみ、リチウム電気リサイクル分野に急速に参入しました。

しかし、電力量が限られているため、リサイクルシステムはまだ完璧ではなく、上記の企業は主に下流の三次元正極材料メーカー、電力リチウム電池メーカー、主要材料工場および電池工場の廃棄物と戦略的な協力関係を形成しています。 原材料供給の源泉、リサイクルを保証します。 さらに、それは無視できないものです。

小規模工房のリサイクルが多数あります。 プロセス設備が遅れており、関連する資格がなく、安全上の危険と環境問題が深刻で、リサイクルチャネルが接続されています。 このような小規模工場は、リサイクルという看板を掲げて、「電池は簡単に再生できるので、それを売る」というビジネスを展開しており、廃棄電池の原材料を高額でリサイクルすることで、動力電池市場の正常な秩序を深刻に乱し、正式な三方リサイクル業者の利益空間を圧迫しています。

現在、第三者リサイクル業者と国内動力電池メーカーは、将来のリチウム電池回収産業の巨大な市場空間を認識しています。 リチウム電気の主要労働者の予備統計によると、現在、動力電池のリサイクル分野には30社以上があり、主にグリーンメイ、華友コバルト、バンゴグループ、漳州豪鵬、金源新材料、西遠科技、芳源環境保護、乾泰科技、砂集団、中国航空リチウム電気、北京賽米、旅新能源、駱駝株、熊株、太利、東鵬新材料、光華科技、中天紅リチウム、紫花循環、塩城星創、嘉寧龍能源などの企業が含まれています。 大まかな統計では、各社が提案したリチウム電池リサイクル能力の建設は、年間の廃棄量の予想をはるかに上回っており、業界関係者は2019年に60件以上のプロジェクトの新規または拡張を表明した。

リチウム電気回収市場が急速に盛り上がっていることがわかりますが、それは盲目的なレイアウトの狂気であり、この分野の業界の初期の様子も説明しています。 今後、業界標準が確立され、競争がなくなり、市場は徐々に成熟していくでしょう。 また、動力電池メーカーの責任制度の政策要件を明確にし、新エネルギー車の自動車工場を事業主体として端末市場に直接接続することで、配置を加速し、または第三者のリサイクル専門業者を直接獲得し、自社の産業チェーンを完備するか、または戦略的協力協定を締結してリサイクルネットワークを構築します。

2) 資源リサイクル技術ルートは、動力電池市場の需要により、資源リサイクルと廃棄電池のリサイクルにより、コバルト、リチウムなどの金属不足を効果的に緩和し、動力電池の生産コストを削減できます。 廃棄動力リチウム電池の資源回収は主に正極材料の抽出に集中しており、主な工程は（1）徹底的な放電、（2）分解、正極、負極、電解液、隔膜などの分離です。 部分；（３）正極材料の浸出、酸浸漬、インダクタンス；（４）濃縮価格の抽出。

リチウム電池の回収は、抽出プロセスに応じて、湿式リサイクル、乾式リサイクル、生物学的回収の 3 つのカテゴリに分けられます。 湿式法はより複雑ですが、金属回収率が高く、現在主流の回収プロセスとして採用されています。乾式法は二次汚染やエネルギー消費を引き起こしやすいため、一般的に金属リサイクルの初期段階で使用され、湿式法でサポートされています。生物法はコストが低く、汚染が少なく、繰り返し使用でき、長期的にはバッテリー回収の理想的な方向ですが、まだR <000000> D段階にあり、商業的な応用例はありません。 （4）近年、各国の省庁や委員会は政策レベルで、エネルギーの弱点から徐々に廃棄リチウム電池のリサイクル市場の標準化と改善に取り組んでおり、複数のリチウム電池リサイクル関連の政策や規制を蓄積してきた。

整理してみると、現在の政策は、次の点に重点を置いていることがわかりました。(1)責任ある普及システムの生産を実施する。 国家工業情報化部と発展改革委員会は、「電気自動車動力電池リサイクル技術政策」（2016年）、国務院弁公室が公布した「生産者責任拡大制度」（2017年）において、自動車企業が動力リチウム電池の生産、使用、リサイクル、再利用の主体としての責任を強化することを明確に指摘し、自動車企業に新エネルギー自動車製品のアフターサービス承諾システム（電池リサイクルを含む）を確立し、新エネルギー自動車動力リチウム電池のトレーサビリティ情報管理、追跡記録を実施し、動的リチウム電池リサイクルを実施することを要求している。 （２）健全な電力電池リサイクルシステムを確立し、実証事業を奨励する。

2017年2月初旬、工業情報化部、商務部、商務部は共同で「再生可能資源の開発加速に関する指導意見」を発表した。 提案は明確です：1 北京・天津・河北、長江デルタ、珠江デルタなどの新エネルギー車の発展に重点を置き、強力で統一された経済的なリサイクルモードの構築をサポートし、モデルアプリケーションを実施します。 2 電気自動車と動力電池メーカーは、廃電池リサイクルネットワークの構築に責任を持ち、アフターサービスネットワークを使用して廃電池をリサイクルし、リサイクル情報を統計および公開して、廃電池の規格のリサイクルと安全な処分を確保します。 3 自動車会社は、電池のトレーサビリティ情報管理を実施し、動力電池のリサイクルの記録を追跡する必要があります。 （３）業界企業に対する業界監督を強化する。

2018年9月、工業情報化部は「新エネルギー自動車廃電池総合利用業界標準条件」企業リスト（第1弾）を発行し、動力電池リサイクル企業には明確な要求が求められている。 2. 市場分析（１）推進要因 １）環境上の重要性 廃棄リチウム電池のリサイクルは環境上大きな重要性を持っています。

廃棄リチウム電池材料が環境に流入すると、正極材料中のニッケル/コバルト/マンガンなどの金属イオン、電解質中の強塩基および重金属イオンが重金属汚染や有機汚染を引き起こし、最終的には食物連鎖を通じて人や動物に入り込み、環境の質と人間の健康に深刻な影響を及ぼします。 2) 動力電池の需要は新エネルギー車関連政策にあり、産業チェーン全体が高速発展期に入ります。 我が国の計画目標では、2020年に新エネルギー車の販売台数が200万台に達し、500万台以上の販売が保証されると提案されています。

2018年、新エネルギー車は年間で1,270万台、販売台数は1,256万台となり、2017年の平均と比べて60%以上増加しました。

新エネルギー車の生産に伴い、生産量と販売量が高く、動力用リチウム電池産業は爆発的な成長を遂げています。 同時に、三次元リチウム電池はリン酸鉄リチウム電池に比べて、国の新エネルギー電池補助金の厳しい要件を満たしているという利点があります。 そのため、動力電池分野では三元リチウム電池が急速に増加し、2018年には三元リチウム電池の設置量が全設置量の約78％を占め、リン酸鉄リチウムが19％を占める。

3）新エネルギー車の急速な発展に伴う原材料の緊張を効果的に緩和し、3元リチウム電池の需要が引き続き増加し、ニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの原材料の需要がさらに切迫し、関連原材料の価格の急騰に直接つながり、2014年の電解コバルトと電池グレードの炭酸塩の単価は2〜3倍になり、ニッケルとマンガンは短期的に急騰しました。 世界のニッケルとマンガン資源は豊富で、我が国のニッケル鉱山基盤の埋蔵量は約290万トンで世界第8位、我が国のマンガン鉱基盤の埋蔵量は4000万トンで世界第6位です。

全体として、我が国はニッケルとマンガンの需要と供給のバランスを実現できます。 世界のコバルト資源の埋蔵量は約700万トンで、地理的分布は極めて不均衡で、主にコンゴ（ジンバブエ）、オーストラリア、キューバ、フィリピン、カナダ、ロシアなどの国に集中しており、上位3カ国の埋蔵量の合計は世界の70％を占めています。 我が国のコバルト系基礎埋蔵量は約8万トンで、基本的には随伴鉱山を伴い、採掘が困難なため、我が国のコバルト資源は厳しく、輸入依存度は最大90％に達します。

我が国のリチウム資源埋蔵量は約580万トンで、世界第3位ですが、資源の採掘は難しく、主に四川省、青海省、チベットに分布しており、生態環境が脆弱で輸送能力が限られており、短期間での大規模採掘の利用は少ないです。 可能性は非常に低いですが、自社生産で国内の動力電池需要の急増に対応できます。

現在、リチウムの需要は70％を占めています。 リチウム電気回収により、使用済み三元電池の正極材料中の金属価格が再び三元正極材料の製造に利用されるようになり、動力電池製造の将来性を部分的に満たし、外国材料輸入への依存度を低下させ、企業が原材料コスト上昇の悪影響を抑制するのに役立ち、わが国のコバルトとリチウムの供給問題を効果的に緩和し、高い戦略的意義と経済的利益をもたらします。 （２）市場規模の推定 １）動力リチウム電池資源市場で回収される正極材料は、主にリン酸鉄リチウムと三元リチウムである。

リン酸鉄リチウムと三元リチウムの標準パラメータと化学分子式に基づき、最近のニッケル・コバルト・マンガン・リチウムの市場単価と組み合わせて、1GWHあたりの電力リチウム電池の回収価値を測定しました。次の表のようになります。この測定によると、1GWHあたりのアトロフィオリン酸正極材料理論の価値は約1億元です。 具体的な成分の違いにより、NCM333とNCM811の理論的な回収価値は3億3000万元から19億元の間です（詳細データは表を参照）。

新エネルギー車の年間成長率と各モデルのバッテリー容量から、動力用リチウム電池の設置容量を予測します。上記の予測によると、動力用リチウム電池の設置容量は、2018年の474億GWHから2022年には1666億GWHに増加し、年間複合成長率となります。

30%以上です。 業界情報を総合的に分析すると、次の基本的前提を立てている。(1)第13次5カ年計画によると、新エネルギー車の生産量は200万台に達する必要がある。(2)リン酸鉄リチウムのエネルギー密度が低いことから、その設置量は年々減少し、2020年には5GWHを削減し、三元リチウム電池の補充を維持すると予想される。(3)短期的には、523が三元リチウム電池の絶対的な主力であり、第一線の電池メーカーは622と811の量産を開始し、622は過渡的な製品になると予想される。 2018年以降、333は完全に姿を消します。（4）さまざまなアプリケーション環境において、パワーリチウム電池の寿命は一般的に3〜5年ですが、この測定の寿命は4年です。（5）パワーリチウム電池の80％はN-4sにN-3％を加えます。

上記の前提に基づいて、動力用リチウム電池資源の市場規模は次のように作成されます。上記の測定によると、動力用リチウム電池の電力は2018年の5.6GWHから2022年には47.3GWHに増加し、年間複合成長率は70％以上になります。

対応する回収価値は2018年の5億8000万元から2022年には78.6億元となり、年間複合成長率は90％を超える。 2) 3C デジタル電池リソース市場規模のデジタル電池は、主にスマートフォン、タブレット、ラップトップ、カメラ、電動工具などに集中しています。

したがって、計算は主にそのようなデジタル製品の出荷とデジタルバッテリーの平均バッテリー容量に基づいています。 開示内容によると、現在のデジタル電池は主にコバルト酸リチウム電池を使用しているため、計算は主にコバルトリチウムの分子式、比容量、実際の容量密度に基づいて、3Cデジタル電池の回収率を計算します。 この測定により、デジタル電池の資源回収規模は 2 から拡大します。

2018年の830億元から2022年には36.6億元に増加し、複合成長率は約7％となる。 3.

主な参加者 (1) 動力電池メーカーの積極的な配置 政策と市場の推進の下、動力電池メーカーは生産者責任制度の主体として、動力リチウム電池の回収、そのリサイクルモデルと主な参加者に携わっています。 (2) サードパーティのリサイクル業者の専門的な展開には、企業が専門的なサードパーティの電池リサイクル企業とネットワークと物流チャネルを自ら構築し、廃棄動力リチウム電池を集中処理することが必要です。 リサイクルモデルと主な参加者は以下のとおりです。4. 業界の発展動向と潜在的企業特性総合情報 増加し、三次元リチウム電池の割合は絶えず増加しており、コスト圧力は従来の経済と資源リサイクルの意義に対して大きな経済的利益と資源リサイクルの意義を持っています。

一方、生産責任制度では、動力電池メーカーに効率的で環境に優しいリサイクルシステムを確立することを要求しており、リチウム電池の回収は必須となっています。 第一陣の動力用リチウム電池が廃棄されるにつれ、廃棄されるリチウム電池の量は今後5年間で急速な増加を示し、有力なリチウム電池メーカーであれ、第三者のリサイクルであれ、さらには他の環境保護企業にとっても大きな発展の機会が訪れることになるでしょう。 今後のリチウム電気リサイクル産業の将来において、リチウム電気回収産業に参入したいすべての関係者は、以下の業界障壁に直面することになります。総合的な要因により、今後の市場環境で急速に爆発的に競争できると私たちは判断しています。

設備を備えたリチウム電池リサイクル企業は、以下の特徴を備えている必要があります。1) リサイクルネットワークが完璧です。 どの資源リサイクル会社にとっても、原材料のリサイクルは常に重要であり、十分な量と合理的な購入コストを保証することでのみ、資源リサイクル企業の収益性を確保します。 現段階では、動力電池のリサイクル経路における専門的な第三者リサイクルが弱く、原材料の多くは電池メーカーの片隅の廃棄物や個人回収物から来ており、交渉力が弱く、リサイクルシステムの将来が初めて実際の競争優位性を形成することになります。

大きな成長の可能性。 2) 優良顧客。 上流の動力リチウム電池メーカーの基本的な決意により、動力リチウム電池メーカーはリチウム電池の原材料サプライヤーであり、リサイクル企業でもあり、主要な動力リチウム電池メーカーとのみ良好なパートナーシップを築いています。

バッテリーのリソースは豊富です。 パフォーマンス要件は、リチウム電池リサイクル企業の健全な発展を保証することができます。 3) 強力な財務力。

現在、資源リサイクル業界では原材料の調達に現金取引が一般的に採用されており、企業はより大きな現金ストレスに直面しており、十分な現金が企業の安定性を確保する前提となっています。 4) 環境保護。 環境保護政策はますます厳しくなり、環境に優しいグリーン産業の主力であるリチウム電池回収産業は、より環境に優しくなっています。

しかし、注意すべきは、資源回収は一般的に一定の価値を持つ廃棄資源を扱っているが、わが国には利益を理由に違法な方法で廃棄資源を扱う悪徳企業がいくつかあり、それが逆に環境にさらに有害であり、長期的には政策に依存して衰退しないだろうということだ。 5) 事前にレイアウトする。 廃棄電池は正式には有害物質リストに含まれていないが、業界ではリチウム電池に含まれるさまざまな重金属イオンにより、将来的に危険な物質に含まれることが予想されると議論されている。

主要な業界調査。