전력 배터리 회수 산업의 발전 추세

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

현재 신에너지 자동차의 전원 배터리는 리튬 배터리가 주류입니다. 전력 배터리의 수명 주기에는 생산, 사용, 폐기, 분해, 재사용이 포함됩니다. 전력 배터리는 보고 후 화학적 활동이 감소하는 것 외에 배터리의 화학적 조성에는 변화가 없지만, 충전 및 방전 성능이 차량의 전력 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다.

전원 배터리 자체의 물리화학적 특성에는 본질적인 변화가 없습니다. 재활용 및 활용은 다양한 방식으로 이루어집니다. 현재 전력 배터리 재활용에는 계단식 활용과 자원 재생 활용이 포함됩니다. 측정 결과, 동적 리튬 배터리의 전력은 5에서 증가했습니다.

2018년 6GWH에서 2022년 47.3GWH로 확대하여 연간 복합 성장률이 70%가 넘고, 이에 따른 회수가치는 2018년 5억 8천만 위안에서 2022년 78억 6천만 위안으로 늘어날 전망입니다.

연간 복합 성장률이 90%를 넘습니다. 현재, 우리나라는 리튬 전지의 &39;생산-판매-사용-재사용&39;의 폐쇄형 산업사슬을 구축하여 리튬 전기에너지의 환경보호를 진정으로 실현하는 것이 시급합니다. 신에너지 자동차 산업의 지속적인 발전으로 인해 연간 신규 동력 배터리 설치량은 0.1%에서 0.2%로 증가했습니다.

2012년 66GWH에서 2018년 약 57GWH로, 전력 배터리 설치 용량이 100GWH를 넘어섰습니다. 전력 배터리의 양극 재료에 대한 수요는 지속적으로 증가하고 있으며, 핵심 원자재인 니켈, 코발트, 리튬 가격도 지속적으로 상승하고 있습니다. 동시에 전력 배터리의 주력 수요는 2018년부터 점차 감소할 것으로 예상되는데, 만약 이것이 잘못되면 배터리의 다양한 구성 요소가 환경에 중대한 오염을 일으킬 것입니다. 상기 산업의 다중적 요인, 환경적 압력, 정책적 장려로 인해 리튬 배터리 재활용의 중요성과 시급성이 점점 더 두드러지고 있습니다.

앞으로 몇 년 안에 이 산업은 고속으로 발전할 것입니다. 투자 기회 리튬 전기 재활용 산업은 아직 초기 개발 단계에 있으며, 일찍 시작되었지만 단일 규모가 크지 않고 산업 집중도가 낮으며 지속 가능한 재활용 시스템이 아직 완벽하지 않습니다. 미래를 바라보는 지우딩투자는 오직 리사이클링 시스템만이 완벽하며, 고객의 품질, 강력한 재무력, 환경친화적 기준, 사전 배치 및 위기에 대한 사전 자격을 갖추어야 산업 수요와 날로 심화되는 시장 환경에서 두각을 나타내고, 결국 중국처럼 성장할 수 있다고 믿습니다.

리튬 전기 재활용 분야의 선도 기업입니다. 본 논문의 크기는 전력용 리튬 전지의 구경과 전력용 리튬 전지의 수율 및 출하량을 사용하여 작성되었습니다. 일반적으로 리튬 배터리의 출력은 출하량보다 큽니다.

1. 산업목표 (1) 기본개념 현재 신에너지 자동차 전원용 배터리는 리튬전지가 주류임. 리튬 전지는 리튬 코발트산 리튬 전지, 리튬 망간산 리튬 전지, 리튬 철인산 리튬 전지, 3차원 리튬 전지(리튬 니켈 코발트 옥사네이트) 등으로 나눌 수 있습니다.

3원 물질은 일반적으로 LiniaXBcoCOCO2가 되는 화학 그룹의 물질을 말하며, 여기서 x는 Mn(망간)이므로 NCM(리튬 니켈-코발트-니켈레이트)을 말하며, X는 Al(알루미늄)이므로 NCA(리튬 니켈레이트 산)을 말합니다. 532, 622, 811과 같은 모델은 NCM 소재의 A, B, C 세 숫자의 비율을 나타내며, 예를 들어 622는 구체적으로 Li0.6Mn0을 나타냅니다.

2CO0.2O2. 전력 배터리의 수명 주기에는 생산, 사용, 폐기, 분해, 재사용이 포함됩니다.

전력 배터리는 보고 후 화학적 활동이 감소하는 것 외에 배터리의 화학적 조성에는 변화가 없지만, 충전 및 방전 성능이 차량의 전력 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 전원 배터리 자체의 물리화학적 특성에는 본질적인 변화가 없습니다. 재활용 및 활용은 다양한 방식으로 이루어집니다. 현재 전력 배터리 재활용에는 계단식 활용과 자원 재생 활용이 포함됩니다.

(2) 산업사슬은 폐배터리 및 그 원료를 생산하는 리튬전기회수산업의 상류를 나타내며, 여기에는 생산기업과 그 원료 사용자, 배터리 원료, 배터리팩, 신에너지자동차 사업자 및 최종 사용자가 포함됩니다. 중간에는 리튬배터리 회수망, 재활용 및 재생 활용 기업, 사다리형 사용 기업이 있으며, 하류에는 리튬배터리 원료 생산업체와 카세트배터리 사용자가 있습니다. 새로운 배터리는 자동차 사용자, 승용차 사용자, 자동차 사용자가 애프터 서비스 매장 및 배터리 렌털 회사를 통해 새로운 배터리를 교체하는 반면, 폐배터리는 애프터 서비스 매장, 배터리 렌털 기업을 통해 수거하여 폐배터리 재생 및 활용 기업이나 사다리로 이전하며, 사다리로 흘러간 배터리는 최종적으로 회사에서 폐기한 후 재활용 사업으로 반환됩니다. 재생 및 기업의 재생소재 활용을 통해 지속적으로 배터리 생산업체로 유입되어 새로운 배터리를 만들고, 전체 차량으로 유입되어 "생산-판매-사용-재사용"의 완전한 폐쇄 루프를 형성합니다.

1) 사다리를 이용하면 리튬 배터리 수명을 재활용할 수 있습니다. 일반적으로 신에너지 자동차의 리튬 배터리 용량이 80% 정도로 약화되면 배터리가 전력 수요를 충족시키지 못하게 되지만 배터리는 에너지 저장과 같은 산업에 여전히 사용될 수 있으며, 이를 통신 철탑 기지국 등의 장소에 설치할 수 있습니다. , 상업용 주거용 에너지 저장소, 전기자동차 충전 저장소 등

3원 리튬 전지는 인산철리튬에 비해 수명이 짧고, 안전 위험성이 높으며, 사다리 이용 구역은 복잡한 환경에 적합하지 않습니다. 현재 시장 발전을 제한하는 병목 현상은 주로 은퇴한 배터리가 포함되며 비용이 높고 성능의 일관성을 보장하는 것이 어렵습니다. 사다리의 기술 장벽은 높으며, 핵심 기술로는 이산적분 기술과 잔여수명 예측 기술 등이 있다.

잔여수명 예측의 핵심은 전체 수명주기 모니터링, 즉 폐기 배터리의 시스템 분석을 위한 대용량 데이터 추적 시스템 플랫폼을 구축하는 것입니다. 이를 통해 배터리 활용 시장 빅데이터에 진입할 수 있습니다. 기술, 비용 등 다양한 규모의 이유로 단기 사다리는 대규모 시장화를 위해 사용되며, 이 글에서는 사다리를 핵심 논의 주제로 다루지 않는다. 2) 자원회수는 폐기된 전력배터리를 분해, 분해하고 제련하여 니켈, 코발트, 망간, 리튬 등의 자원을 재활용하고 활용하는 것을 말합니다.

자원 회수를 통해 니켈, 코발트, 망간은 95% 이상을 달성할 수 있으며, 리튬 원소는 70% 이상의 재사용이 가능합니다(개별 공급업체는 90% 달성 가능). 경제적 이익이 상당합니다. 니켈, 코발트, 망간 및 리튬염의 산출물은 3원자 전구체 및 양극재를 생산하는 데 사용될 수 있으며, 리튬 배터리 셀 제조에도 사용됩니다. (3) 산업현황 1) 전력용 리튬이차전지 재활용 산업의 현황은 2014년 이전 수준이다.

리튬 배터리는 주로 휴대전화, 노트북 등 가전제품에 사용됩니다. 크기가 작고 구조가 간단하며 구성 요소가 간단하기 때문에 유통이 어렵고 재활용이 전통적인 니켈수소, 니켈카드뮴 배터리 회수 기업보다 더 많습니다. 2014년 이후 신에너지차의 생산 및 판매량이 크게 증가하였고, 2016년에는 동력 배터리가 리튬 배터리 소비량에 비례하여 가장 높은 제품이 되었습니다.

앞으로도 고속 개선 추세가 유지될 것으로 예상됩니다. 리튬 배터리 시장의 주력인 소비자용 전자제품에 사용되는 리튬 배터리의 양은 점점 더 낮은 비율로 줄어들 것입니다. 기술 경로와 적용 시나리오의 차이로 인해 전원 배터리의 평균 수명은 3~5년입니다.

현재는 막 대규모 폐기 단계에 들어선 상태이므로, 우리나라의 전동 리튬 배터리 재활용 시장은 막 시작된 ​​셈입니다. 중국의 리튬이온전지 재활용 시장은 아직 초기 단계로 미성숙하고 표준화되지 않았습니다. 전통적인 배터리 니켈-수소 회수기업과 습식 금속 재활용기업은 선두적인 배치를 취하고, 이미 형성된 재활용 네트워크와 수년간 축적된 기술을 활용하여 시장 핫스팟을 점유하고 리튬 전기 재활용 분야에 빠르게 진출했습니다.

그러나 전력량의 제한으로 인해 재활용 시스템이 아직 완벽하지 않아 상기 기업들은 주로 하류 3차원 양극재 제조업체, 전력용 리튬 전지 제조업체, 원재료 공장 및 전지 폐기물 공장 등과 전략적 협력 관계를 형성하고 있습니다. 원산지, 원자재 공급의 재활용을 보장합니다. 게다가 그것은 무시할 수 없는 수준이다.

소규모 작업장의 재활용도 많다. 공정장비가 낙후되어 있고, 관련 자격이 없으며, 안전위험과 환경문제가 심각하고, 재활용 채널이 연결되어 있지 않습니다. 이런 종류의 소규모 작업장은 종종 재활용이라는 배너를 내걸고, "배터리는 재생하기 쉽고 판매하기 쉽다"는 사업으로, 폐배터리 원자재를 고가에 재활용하여 전력 배터리 시장의 정상적인 질서를 심각하게 교란하고, 정식적인 3자 재활용업체의 수익성 있는 공간을 압박하고 있습니다.

현재, 제3자 재활용 및 국내 전력 배터리 제조업체는 미래 리튬 전기 회수 산업의 거대한 시장 공간을 실현했습니다. 고봉 리튬전기의 예비 통계에 따르면, 현재 전력 배터리 재활용 분야에는 30여 개 기업이 있으며, 주로 그린메이, 화유코발트, 방구그룹, 장저우하오펑, 진위안신소재, 센테크놀로지, 방위안환경보호, 드라이타이테크놀로지, 샌드그룹, 중국항공리튬전기, 베이징사이드미, 투어신에너지, 캐멀쉐어, 슝쉐어, 타이리, 동펑신소재, 광화테크놀로지, 중톈홍리튬, 쓰플라워서큘레이션, 옌청스타창, 자네글론에너지 등의 기업이 있습니다. 대략적인 통계에 따르면, 리튬 배터리 재활용 용량 건설은 예상 연간 폐기물보다 훨씬 높았습니다. 업계 관계자들은 2019년에 60개 이상의 프로젝트를 새로 만들거나 확장했다고 밝혔습니다.

리튬 전기 회수 시장이 급속히 활성화되고 있는 것은 알 수 있지만, 이는 맹목적인 레이아웃의 광기이며, 이 분야 산업의 초기 단계에 대한 설명이기도 합니다. 미래에는 산업 표준과 경쟁이 사라지고 시장은 점차 성숙 단계로 접어들 것입니다. 또한, 전력 배터리 생산업체를 책임제도로 하여 정책적 요구 사항을 명확히 하고, 신에너지 자동차 차량공장을 사업체로 하여 터미널시장을 직접 연결함으로써, 레이아웃을 가속화하거나 전문적인 제3자 재활용을 직접 확보하여 자체 산업 사슬을 완성하거나 전략적 협력 협정을 체결하여 재활용 네트워크를 구축합니다.

2) 자원 재활용 기술 경로: 전력 배터리 시장 수요로 인해 자원 재활용 및 폐배터리 재활용을 통해 코발트, 리튬 등의 금속 부족 문제를 효과적으로 완화하고 전력 배터리 생산 비용을 절감할 수 있습니다. 폐동태 리튬전지의 자원회수는 주로 양극소재 추출에 집중되어 있으며, 주요공정은 다음과 같다: (1) 완전방전; (2) 양극, 음극, 전해액 및 격막 등을 분해, 분리한다. 부분; (3) 양극 물질의 침출, 산 침지, 인덕턴스; (4) 농축된 가격 추출.

리튬 배터리 회수는 추출 과정에 따라 습식 재활용, 건식 재활용, 생물학적 회수의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 습식 공정은 더 복잡하지만 현재 가치 금속 회수율에 대한 주류 회수 공정이며 주류 회수 공정에 사용될 수 있습니다. 건식 방법은 2차 오염과 에너지 소모가 발생하기 쉽고 일반적으로 금속 재활용의 초기 단계로 사용되며 습식 공정이 지원됩니다. 생물학적 법칙은 비용이 낮고 오염이 적으며 반복적으로 사용할 수 있으며 장기적으로 배터리 회수의 이상적인 방향이지만 아직 R <000000> D 단계이며 상업적으로 적용되는 사례가 없습니다. (4) 최근 몇 년 동안 국가 부처, 위원회는 정책 차원에서 에너지 약화에서 점차 폐리튬전지 재활용 시장을 표준화하고 개선해 왔으며, 여러 리튬전지 재활용 관련 정책 및 규정을 축적해 왔습니다.

정리를 통해 현재 정책은 다음 사항에 중점을 두고 있음을 확인했습니다. (1) 책임 있는 확장 시스템 생산을 구현합니다. 국가공업정보화부와 발전개혁위원회는 2016년 "전기자동차 동력배터리 재활용 기술 정책"과 2017년 국무원 사무국에서 발표한 "생산자 책임 연장 제도"에서 자동차 기업의 동력리튬배터리 생산, 사용, 재활용, 재사용에 대한 주체적 책임을 명확히 밝히고, 자동차 기업이 신에너지 자동차 제품 애프터서비스 약속 제도(배터리 재활용 포함)를 수립하고, 신에너지 자동차 동력리튬배터리 추적 정보 관리, 추적 기록 동적 리튬배터리 재활용을 시행하도록 요구하고 있습니다. (2) 시범사업을 촉진하기 위한 건전한 전력배터리 재활용 체계를 구축한다.

2017년 2월 초, 공업정보화부, 상무부, 상무부가 공동으로 <재생가능자원 개발 가속화에 대한 지도 의견>을 발표했습니다. 명확하게 제안합니다. 1. 베이징-톈진-허베이, 창강 삼각주, 진주강 삼각주 등 신에너지 자동차 개발에 중점을 두고, 강력하고 통일적이며 경제적인 재활용 모드를 구축하고 시범 적용을 실시합니다. 2. 전기 자동차 및 동력 배터리 제조업체는 폐배터리 재활용 네트워크를 구축하고, 애프터서비스 네트워크를 활용하여 폐배터리를 재활용하고, 재활용 정보를 통계화하고 공개하여 폐배터리 규격 재활용 및 안전한 폐기를 보장합니다. 3. 자동차 회사는 배터리 추적 정보 관리를 구현하고, 동력 배터리 재활용 실적을 기록해야 합니다. (3) 업계기업에 대한 업계감독을 강화한다.

2018년 9월, 공업정보화부는 "신에너지 자동차 폐배터리 종합이용 산업 표준조건" 기업목록(1차)을 발표하였으며, 동력배터리 재활용 기업은 명확한 요구사항을 갖춰야 합니다. 2. 시장 분석 (1) 추진 요인 1) 환경적 중요성 주요 폐리튬 배터리 재활용은 환경적 중요성이 매우 큽니다.

폐리튬 전지 재료가 환경으로 유입되면 양극 재료 내의 니켈/코발트/망간 등의 금속 이온과 강염기, 전해액 내의 중금속 이온 등이 중금속 오염이나 유기 오염을 일으킬 수 있으며, 궁극적으로는 식품사슬을 통해 사람과 동물에게 유입되어 환경의 질과 인간의 건강에 심각한 영향을 미칩니다. 2) 전력 배터리 수요는 신에너지자동차 관련 정책에 따라 증가하며, 전체 산업사슬이 고속 발전기에 진입하고 있습니다. 우리나라의 계획 목표는 2020년까지 신에너지차 판매량을 200만 대까지 늘리고, 500만 대 이상 확보하는 것입니다.

2018년 신에너지차는 통산 1,270만 대가 판매됐고, 판매량은 1,256만 대를 기록했으며, 2017년 대비 평균 60% 이상을 기록했습니다.

신에너지 자동차 생산이 확대됨에 따라 생산량과 판매량이 늘어나고 있으며, 전력용 리튬 배터리 산업이 폭발적으로 성장하고 있습니다. 동시에 3차원 리튬 전지는 리튬철인산 전지에 비해 우수한 장점을 가지고 있어 국가의 신에너지 전지 보조금에 대한 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 따라서 3원형 리튬전지는 전력전지 분야에서 급속히 증가할 것으로 예상되며, 2018년 기준 3원형 리튬전지의 설치량은 전체 설치량의 약 78%를 차지하고, 인산철리튬이 19%를 차지한다.

3) 신에너지 자동차의 급속한 발전으로 원자재 가격의 긴장을 효과적으로 완화합니다. 3위안 리튬 배터리에 대한 수요는 계속 증가하고 있으며, 니켈, 코발트, 망간, 리튬 등 원자재에 대한 수요가 더욱 시급하여 관련 원자재 가격의 급등으로 직접 이어지고 있습니다. 2014년 전해 코발트와 배터리급 탄산염의 단가는 2~3배였으며, 니켈과 망간이 단기간에 급등했습니다. 세계 니켈과 망간 자원은 풍부하며, 우리나라의 니켈 광산 기지 매장량은 약 290만 톤으로 세계 8위를 차지하고 있습니다. 우리나라의 망간 광석 기지 매장량은 4,000만 톤으로 세계 6위를 차지하고 있습니다.

전반적으로, 우리나라는 니켈과 망간의 수요와 공급의 균형을 실현할 수 있습니다. 전세계 코발트 자원 매장량은 약 700만 톤으로, 지리적 분포가 극도로 불균형하며, 주로 콩고(진), 호주, 쿠바, 필리핀, 캐나다, 러시아 등의 국가에 분포되어 있으며, 상위 3개 국가의 매장량을 합하면 전 세계 매장량의 70%를 차지한다. 우리나라의 코발트 기반 매장량은 약 8만톤으로, 기본적으로 광산이 수반되어 채굴이 어렵기 때문에 우리나라의 코발트 자원은 심각하고 수입 의존도가 90%에 달합니다.

우리나라의 리튬 자원 매장량은 약 580만 톤으로 세계 3위를 차지하고 있으나 자원 채굴이 어렵고 주로 쓰촨성, 칭하이성, 티베트 지역에 분포되어 있으며 생태 환경이 취약하고 수송 능력이 제한되어 있어 단시간에 대규모 채굴 이용이 어렵습니다. 가능성은 매우 낮지만, 자체 생산으로 국내 전력 배터리 수요 급증을 충족할 수 있을 것으로 보인다.

현재 리튬 수요는 70%에 달합니다. 리튬 전기 회수를 통해 폐기된 3원계 전지의 양극재에 사용된 금속 가격을 다시 3차원 양극재 제조에 사용할 수 있으며, 전력 전지 제조의 미래를 일부 충족시키고, 외국 자재 수입 의존도를 낮추며, 기업이 원자재 비용 상승의 부정적 영향을 통제하는 데 도움이 되며, 중국의 코발트 및 리튬 공급 문제를 효과적으로 완화하여 전략적 의의와 경제적 이익이 높습니다. (2) 시장규모 추산 1) 전력용 리튬전지 자원시장에서 회수되는 양극재는 주로 인산철리튬과 삼원리튬이 포함된다.

리튬 철인산철 및 3리튬의 표준 매개변수 및 화학 분자식에 따라, 최근 니켈-코발트-망간 리튬의 시장 단가를 결합하여, 각 GWH 전력 리튬 전지의 회수가치를 측정하였으며, 다음 표는 다음과 같습니다. 이 측정에 따르면, 각 GWH의 아트로피오인산 양극 물질 이론은 약 1억 위안의 가치가 있습니다. 특정 구성 요소의 차이로 인해 NCM333에서 NCM811로의 이론적인 회수 가치는 3억 3천만 위안에서 19억 위안 사이입니다(자세한 데이터는 표 참조).

올해 신에너지 자동차와 다양한 모델의 배터리 용량에 따라 전력 리튬 배터리 설치 용량은 다음과 같이 예측됩니다. 위 예측에 따르면 전력 리튬 배터리 설치 용량은 2018년 474억 GWH에서 2022년 166.6GWH로 연평균 복합 성장률이 증가할 것으로 예상됩니다.

30% 이상. 종합적인 산업 정보, 우리는 다음과 같은 기본 가정을 합니다: (1) 제13차 5개년 계획에 따르면, 신에너지차 생산량은 200만 대에 도달해야 합니다; (2) 인산철리튬의 낮은 에너지 밀도를 감안할 때, 설치량은 해마다 감소하여 2020년에는 5GWH를 줄이고 3위안 리튬 배터리 보충을 유지할 것으로 예상됩니다; (3) 단기적으로 523은 3위안 리튬 배터리의 절대 주력이며, 일선 배터리 제조업체는 622와 811을 양산하기 시작할 것입니다. 622는 과도기적 제품일 것으로 예상됩니다. 2018년 이후 333은 완전히 사라졌습니다. (4) 다양한 응용 환경에서 전원 리튬 배터리의 수명은 일반적으로 3~5년이며, 본 측정의 수명은 4년입니다. (5) 전원 리튬 배터리는 N-4의 80%에 N-3%를 더한 것입니다.

위의 전제에 따라 전력용 리튬이차전지 자원의 시장 규모는 다음과 같이 도출된다. 위 측정에 따르면 전력용 리튬이차전지의 전력은 2018년 5.6GWH에서 2022년 47.3GWH로 증가하며, 연간 복합 성장률은 70%가 넘을 전망이다.

해당 회수가치는 2018년 5억 8천만 위안에서 2022년 78억 6천만 위안으로 늘어나며, 연간 복합 성장률은 90%가 넘습니다. 2) 3C 디지털 배터리 자원 시장 규모 디지털 배터리는 주로 스마트폰, 태블릿, 노트북, 카메라, 전동 공구 등에 집중되어 있습니다.

따라서 계산은 주로 해당 디지털 제품의 출하량과 디지털 배터리의 평균 배터리 용량을 기준으로 이루어집니다. 본 공개에 따르면, 현재 디지털 배터리는 주로 리튬 코발트산 배터리를 사용하고 있기 때문에 계산은 주로 리튬 코발트의 분자식, 비용량, 실제 능력 밀도에 기초하며, 3C 디지털 배터리의 회수율을 계산합니다. 이러한 측정을 통해 디지털 배터리의 자원 회수 규모는 2배로 확대될 수 있습니다.

2018년 830억 위안에서 2022년 36억 6천만 위안으로 확대되어 복합 성장률은 약 7%입니다. 3.

주요 참여자 (1) 동력 배터리 제조업체의 적극적 배치 정책 및 시장 촉진에 따라 동력 배터리 제조업체는 생산자 책임 제도의 주체로서 동력 리튬 배터리 회수 분야에 참여해 왔으며, 그 재활용 모델과 주요 참여자는 다음과 같습니다. (2) 제3자 재활용업체의 전문성 확대는 기업이 전문적인 제3자 배터리 재활용 기업과 네트워크 및 물류 채널을 자체 구축하고 폐기물 동적 리튬 배터리를 집중시키는 것이 필요합니다. 재활용 모델과 주요 참여자는 다음과 같습니다. 4. 산업 발전 추세와 잠재적 기업 특성 종합 정보 증가, 3차원 리튬 배터리의 비중이 꾸준히 증가하고 있으며, 비용 압박은 기존의 경제적 이익과 자원 재활용 중요성에 비해 상당한 경제적 이익과 자원 재활용 중요성을 가지고 있습니다.

반면, 생산책임제도는 전력 배터리 제조업체가 효율적이고 환경 친화적인 재활용 시스템을 구축하도록 요구하기 때문에 리튬 전기 회수가 필수적이고 의무적입니다. 최초의 리튬 배터리 전력이 폐기됨에 따라, 향후 5년 동안 폐기된 리튬 배터리의 양은 급격한 증가를 보일 것으로 예상되는데, 강력한 리튬 배터리 제조업체이든 제3자 재활용이든, 심지어 다른 환경 회사이든 주요 개발 기회가 열릴 것입니다. 미래의 리튬전기 재활용 산업에서 리튬전기 회수산업에 진출하고자 하는 모든 참여자는 다음과 같은 산업적 장벽에 직면하게 될 것입니다. 종합적인 요인으로 볼 때, 우리는 미래 시장환경에서 급속히 폭발적으로 성장하고 경쟁이 치열해질 것으로 판단합니다.

리튬전기 재활용 기업이 설비를 갖추려면 다음과 같은 특징을 갖춰야 함: 1) 재활용 네트워크가 완벽해야 함. 모든 자원 재활용 기업에 있어서 원자재 재활용은 항상 가장 중요한 문제이며, 자원 재활용 기업의 수익성을 보장하기에 충분한 양과 합리적인 구매 비용만이 보장됩니다. 현 단계에서는 전문적인 제3자 재활용이 전력 배터리 재활용 채널에서 약하고, 많은 원자재가 배터리 제조업체의 구석 폐기물과 개별 회수에서 나오기 때문에 교섭력이 약하고 재활용 시스템의 미래가 실제적인 경쟁 우위를 먼저 형성하고 있습니다.

큰 성장 잠재력이 있습니다. 2) 좋은 고객. 상류 전력용 리튬 배터리 제조업체의 기본적인 결정에 따라, 전력용 리튬 배터리 제조업체는 리튬 배터리의 원자재 공급자이자 재활용 기업이며, 대형 전력용 리튬 배터리 제조업체와만 좋은 협력 관계를 맺을 수 있습니다.

배터리의 자원은 높습니다. 성과 요구 사항은 리튬 배터리 재활용 기업의 양성적인 발전을 보장할 수 있습니다. 3) 강력한 재정력

현재 자원순환산업은 원자재 취득 시 현금거래를 채택하는 것이 일반적이며, 이로 인해 기업이 직면하는 현금 스트레스가 커지고 있으며, 충분한 현금은 기업의 안정성을 보장하는 전제가 됩니다. 4) 환경 보호. 환경보호정책이 날로 엄격해지고 있으며, 친환경 녹색산업을 주도하는 리튬이온 회수산업이 점차 환경친화적으로 변하고 있습니다.

그러나 자원 회수는 일반적으로 일정 가치의 폐기물 자원을 처리하는 것이며, 우리나라에는 이익을 위해 불법적인 방법을 사용하여 폐기물 자원을 처리하는 부도덕한 기업이 있습니다. 그러나 결과적으로 환경에 더 많은 해를 끼치고 있으며, 장기적으로는 정책이 쇠퇴할 것이라는 점에 유의해야 합니다. 5) 미리 레이아웃을 정해두세요. 폐배터리는 공식적으로 유해물질 목록에 포함되지 않았지만, 업계에서는 리튬배터리에 다양한 중금속 이온이 포함되어 앞으로 사람들에게 위험한 물질로 인식될 것으로 예상하고 논의하고 있습니다.

주요 산업 연구.