Maitinimo baterijų atkūrimo pramonės plėtros tendencija

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Dabartinė naujos energijos transporto priemonių maitinimo baterija yra ličio baterija. Energijos baterijų gyvavimo ciklas apima gamybą, naudojimą, laužą, skilimą ir pakartotinį naudojimą. Maitinimo akumuliatoriaus cheminė sudėtis nepasikeitė, o po pranešimo sumažėjo cheminis aktyvumas, tačiau jo įkrovimo ir iškrovimo charakteristikos negali atitikti transporto priemonės galios reikalavimų.

Pačios maitinimo baterijos fizinės cheminės savybės esminių pokyčių neturi. Perdirbimas ir panaudojimas įvairiais būdais, dabartinis akumuliatoriaus perdirbimas apima pakopinį naudojimą ir išteklių regeneravimą. Pagal matavimą dinaminės ličio baterijos galia padidinama nuo 5.

6GWH 2018 m. iki 47,3 GWH 2022 m., o metinis sudėtinis augimo tempas yra daugiau nei 70%, o atitinkama atkūrimo vertė yra nuo 580 mln. juanių 2018 m. iki 7,86 mlrd. juanių 2022 m.

Metinis sudėtinis augimo tempas viršija 90%. Šiuo metu mano šaliai skubiai reikia sukurti dinamišką ličio baterijų „gamybos-pardavimo-naudojimo-pakartotinio naudojimo“ uždarojo ciklo pramonės grandinę, kad iš tikrųjų būtų užtikrinta ličio-elektros energijos aplinkos apsauga. Nuolat tobulėjant naujos energijos automobilių pramonei, metinis naujos galios akumuliatoriaus įmontuotas kiekis padidėjo nuo 0.

66 GWH 2012 m. iki maždaug 57 GWH 2018 m., akumuliatoriaus instaliuota talpa viršija 100 GWH. Galios akumuliatoriaus teigiamos medžiagos paklausa ir toliau auga, jos pagrindinės žaliavos nikelio, kobalto, ličio kaina toliau kyla; tuo pačiu metu nuo 2018 m. laipsniškai mažės pagrindinis akumuliatoriaus energijos kiekis, jei jis neteisingas, jei jis neteisingas, įvairūs akumuliatoriaus komponentai. Didelė aplinkos tarša;. Dėl daugybės pirmiau minėtos pramonės veiksnių, aplinkosaugos spaudimo ir politikos skatinimo ličio baterijų perdirbimo svarba ir skubumas tampa vis ryškesnis.

Per ateinančius kelerius metus pramonė pradės sparčią plėtrą. Investicijų galimybė ličio ir elektros perdirbimo pramonei vis dar yra ankstyvoje vystymosi stadijoje, nors partija pradedama anksčiau, vienkartinis dydis nėra didelis, pramonės koncentracija maža, tvari perdirbimo sistema dar nėra tobula. Žvelgdama į ateitį, Jiuding Investment mano, kad tik perdirbimo sistema yra tobula, kliento kokybė, stipri finansinė galia, ekologiški standartai ir išankstinis išdėstymas, krizės kvalifikacija iš anksto gali išsiskirti pramonės paklausos ir vis stiprėjančios rinkos aplinkos sąlygomis ir galiausiai augti kaip Kinija.

Pirmaujanti įmonė ličio elektrinio perdirbimo srityje. Šio popieriaus dydžiui naudojamas kalibras su galios ličio baterijos kalibru ir galios ličio akumuliatoriaus išeiga bei siunta. Apskritai ličio baterijos galia yra didesnė nei siuntų kiekis.

1. Pramonės tikslas (1) Pagrindinė koncepcija Dabartinė naujos energijos transporto priemonių maitinimo baterija Pagrindinė ličio baterija. Ličio bateriją galima suskirstyti į: ličio kobalto rūgšties ličio elementą, ličio manganato akumuliatorių, ličio geležies fosfato akumuliatorių, trimatę ličio bateriją (ličio nikelio-kobalto-oksanato) ir kt.

Trinarė medžiaga paprastai reiškia medžiagą iš cheminės grupės, kuri tampa LiniaXBcoCOCO2, kur x yra Mn (manganas), reiškia NCM (ličio nikelio-kobalto nikeliatą), o X yra Al (aliuminis) reiškia NCA (ličio nikelio rūgštį). Tokie modeliai kaip 532, 622 ir 811 nurodo trijų A, B, C skaičių santykį NCM medžiagose, pvz., 622 konkrečiai nurodo Li0,6Mn0.

2CO0.2O2. Energijos baterijų gyvavimo ciklas apima gamybą, naudojimą, laužą, skilimą ir pakartotinį naudojimą.

Maitinimo akumuliatoriaus cheminė sudėtis nepasikeitė, o po pranešimo sumažėjo cheminis aktyvumas, tačiau jo įkrovimo ir iškrovimo charakteristikos negali atitikti transporto priemonės galios reikalavimų. Pačios maitinimo baterijos fizinės cheminės savybės esminių pokyčių neturi. Perdirbimas ir panaudojimas įvairiais būdais, dabartinis akumuliatoriaus perdirbimas apima pakopinį naudojimą ir išteklių regeneravimą.

(2) Pramonės grandinė iliustruoja ličio ir elektros regeneravimo pramonę, gaminančią baterijų ir jų medžiagų atliekas, įskaitant gamybos įmones ir jų medžiagų, baterijų medžiagų, baterijų paketų vartotojus, naujų energiją naudojančių transporto priemonių operatorius ir galutinius vartotojus; vidurio pasiekti yra ličio baterijų atkūrimo tinklas, perdirbimas ir regeneravimas Naudoti įmonių, kopėčių naudojimo įmonėms; pasroviui yra ličio baterijų medžiagų gamintojas ir kasetinių baterijų naudotojai. Nauji akumuliatoriai atkeliavo į automobilių naudotojus, automobilių naudotojus, o automobilių naudotojai naujus akumuliatorius keičia per garantinio aptarnavimo centrus ir akumuliatorių nuomos įmones, o akumuliatorių atliekas surenka garantinio aptarnavimo centruose, akumuliatorių nuomos įmones, perkelia į baterijų atliekų regeneravimą ir utilizavimą įmonės ar kopėčiomis, į kopėčias nutekėjusią bateriją įmonė galiausiai grąžina perdirbimo verslui. Atnaujinant ir naudojant įmones regeneravimo medžiagoms gaminti, toliau tekėti į akumuliatorių gamintoją ir gaminti naujus akumuliatorius, tekėti į visą transporto priemonę, sudaryti „gamyba-pardavimas-naudojimas-pakartotinis naudojimas“ užbaigtą uždarą ciklą.

1) Kopėčių naudojimas yra ličio baterijos galios perdirbimo būdas. Apskritai, kai naujos energetinės transporto priemonės galios ličio akumuliatoriaus talpa susilpnėja iki maždaug 80%, akumuliatorius, neatitinkantis energijos poreikio, pašalinamas, tačiau akumuliatorių vis tiek galima naudoti tokioms pramonės šakoms kaip energijos kaupimas, kurį galima įdėti į telekomunikacijų geležies bokšto bazinę stotį ir kitas vietas. , Komercinė gyvenamoji energijos kaupimo stotis ir elektromobilių įkrovimo saugykla ir kt.

Palyginti su ličio geležies fosfatu, trijų dalių ličio baterijos tarnavimo laikas yra trumpas, o saugos rizika yra didelė, o kopėčių naudojimo sritis netinka sudėtingai aplinkai. Šiuo metu rinkos plėtrą ribojanti kliūtis daugiausia apima seniai išnaudotus akumuliatorius, kurių kaina yra didelė, o veikimo nuoseklumą sunku užtikrinti. Kopėčių techninis barjeras yra aukštas, o pagrindinės technologijos apima atskirą integravimo technologiją ir likusio gyvenimo prognozavimo metodus.

Pagrindinis likusio gyvenimo prognozės momentas yra tas, kad viso gyvavimo ciklo stebėjimas, ty didelės duomenų atsekamumo sistemos platformos sukūrimas, skirtas išnaudoto akumuliatoriaus sistemos analizei, Ar galite patekti į kopėčių panaudojimo rinką didelius duomenis. Atsižvelgiant į įvairias priežastis, tokias kaip technologija, kaina, trumpalaikės kopėčios naudojamos plataus masto rinkodarai, o kopėčios nėra naudojamos kaip pagrindinė šio straipsnio diskusija. 2) Išteklių atkūrimas yra sulaužyti, išardyti ir išlydyti panaudotą maitinimo bateriją, įgyvendinant nikelio, kobalto, mangano, ličio ir kitų išteklių perdirbimą ir panaudojimą.

Atkuriant išteklius, nikelis, kobaltas, manganas gali pasiekti daugiau nei 95%, o ličio elementai gali pasiekti daugiau nei 70% pakartotinio naudojimo (atskiri pardavėjai gali pasiekti 90%), ekonominė nauda yra didelė. Nikelio, kobalto, mangano ir ličio druskos išeiga gali būti naudojama trijų narių pirmtakams ir teigiamų elektrodų medžiagoms gaminti ir toliau naudojama ličio baterijų elementams gaminti. (3) Pramonės statusas 1) Ličio jonų baterijų perdirbimo pramonės būklė buvo iki 2014 m.

Ličio baterija daugiausia naudojama buitinei elektronikai, pavyzdžiui, mobiliesiems telefonams, nešiojamiesiems kompiuteriams. Dėl mažo dydžio, struktūros ir komponentų paprastų, paskirstymas ir jo perdirbimas yra sudėtingas. Po 2014 metų ženkliai išaugo naujų energetinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo apimtys, o akumuliatorius tapo aukščiausiu produktu, proporcingu ličio baterijų suvartojimui 2016 metais.

Tikimasi, kad ji ir toliau išlaikys spartaus tobulėjimo tendencijas. Pagrindinė ličio baterijų rinkos dalis, su vartotojų elektronais susijęs ličio baterijų kiekis sumažės iki mažesnio santykio. Dėl skirtingų technologijų maršruto ir pritaikymo scenarijų vidutinis maitinimo akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra 3–5 metai.

Šiuo metu jis ką tik perėjo į didelio masto pašalinto laužo etapą, todėl mano šalies varomų ličio baterijų perdirbimo rinka ką tik prasidėjo. Ličio-e-elektros perdirbimo rinka Kinijoje vis dar vystosi ankstyvomis dienomis, nesubrendusi, nestandartizuota. Tradicinės baterijų nikelio-vandenilio regeneravimo įmonės ir šlapio metalo perdirbimo įmonės užima lyderio pozicijas pagal išdėstymą, naudodamos jau susiformavusį perdirbimo tinklą ir ilgametį technologijų kaupimą, užgrobdamos rinkos karštąsias vietas, greitai įsitraukdamos į ličio elektrinio perdirbimo lauką.

Tačiau dėl riboto energijos kiekio perdirbimo sistema dar nėra tobula, pirmiau minėtos įmonės daugiausia užmezgė strateginius bendradarbiavimo ryšius su tolesniais trimačių teigiamų medžiagų gamintojais, galios ličio baterijų gamintojais, pagrindine medžiagų gamykla ir akumuliatorių gamyklos atliekomis. Šaltinis, žaliavų tiekimo perdirbimo garantija. Be to, tai nėra nereikšminga.

Yra daug mažų dirbtuvių perdirbimo. Proceso įranga yra atsilikusi, nėra atitinkamos kvalifikacijos, pavojai saugai ir aplinkosaugos problemos yra rimtos, o perdirbimo kanalai yra prijungti. Tokios mažos dirbtuvės dažnai patenka į antrinio perdirbimo vėliavą ir yra verslas, kuriame „bateriją paprasta atnaujinti, ją parduodant“, per brangiai perdirbant baterijų atliekų žaliavas, rimtai sutrikdant normalią maitinimo baterijų rinkos tvarką, užspaudžiant formalaus trijų šalių perdirbėjo pelningą erdvę.

Šiuo metu trečiųjų šalių perdirbėjai ir vietiniai maitinimo baterijų gamintojai suvokė didžiulę ateities ličio ir elektros atkūrimo pramonės rinkos erdvę. Preliminari aukštų darbuotojų ličio elektros statistika, šiuo metu energijos baterijų perdirbimo srityse, daugiau nei 30 įmonių, daugiausia įskaitant Greenmei, Huayou Cobalt, Bangu Group, Zhangzhou Haopeng, Jinyuan New Materials, Xien Technology, Fangyuan aplinkos apsaugą, Dry Thai Technology, Sand Group, China Aviation New Lithium, Beijing Said Electric Share Xiong Shares, Taili, Dongpeng New Materials, Guanghua Technology, Zhongtianhong Lithium, Siflower Circulation, Yancheng Star Chuang, Jia Neglon energetikos ir kitos įmonės. Apytiksliai statistika, kiekvienas iš siūlomų ličio baterijų perdirbimo pajėgumų buvo daug didesnis nei tikimasi metinio laužo; Pramonės atstovai išreiškė daugiau nei 60 projektų naujus arba išplėtimus 2019 m.

Matyti, kad ličio-elektros atkūrimo rinka sparčiai šyla, tačiau tai yra aklo išdėstymo beprotybė, ir tai taip pat apibūdins šios srities pramonės pirmąsias dienas. Ateityje pramonės standartai, konkurencija bus pašalinta, o rinka palaipsniui subręs. Be to, maitinimo baterijų gamintojas, kaip atsakomybės sistema, kelia aiškius politikos reikalavimus, o naujoji energetinių transporto priemonių gamykla kaip verslo subjektas, tiesiogiai jungiantis terminalų rinką, siekiant paspartinti išdėstymą arba tiesiogiai įsigyti profesionalų trečiųjų šalių perdirbimą, tobulinant savo pramonės grandinę; arba pasirašyti strateginio bendradarbiavimo susitarimą sukurti perdirbimo tinklą.

2) Išteklių perdirbimo technologijos kelias dėl energijos baterijų rinkos paklausos, išteklių perdirbimas ir baterijų atliekų perdirbimas gali veiksmingai sumažinti metalų, pvz., kobalto, ličio, trūkumą ir sumažinti energijos baterijų gamybos sąnaudas. Dinaminių ličio baterijų atliekų atgavimas daugiausia koncentruojamas į teigiamo elektrodo medžiagos išgavimą, pagrindinis procesas yra: (1) kruopštus iškrovimas; (2) išardyti, atskirti teigiamą elektrodą, neigiamą elektrodą, elektrolitą ir diafragmą ir kt. Dalis; (3) teigiamo elektrodo medžiagos išplovimas, panardinimas į rūgštį, induktyvumas; 4) padidintos kainos išgavimas.

Ličio baterijų regeneravimas gali būti suskirstytas į tris kategorijas pagal ekstrahavimo procesą: šlapias perdirbimas, sausas perdirbimas ir biologinis regeneravimas. Drėgnasis procesas yra sudėtingesnis, tačiau tai yra dabartinis pagrindinis metalo atgavimo greičio atkūrimo procesas ir gali būti naudojamas pagrindiniame atkūrimo procese; sausas metodas lengvai sukelia antrinę taršą ir energijos suvartojimą, paprastai naudojamas kaip metalo perdirbimas Pradinis etapas, palaikomas šlapias procesas; Biologinis įstatymas turi mažą kainą, mažą taršą, gali būti naudojamas pakartotinai ir ilgalaikis, tai yra ideali baterijos atkūrimo kryptis, tačiau vis dar yra R <000000> D stadijos, komercinio taikymo atvejis nėra. (4) Pastaraisiais metais nacionalinės ministerijos ir komisijos buvo politikos lygmeniu, dėl silpnos energijos, palaipsniui standartizavo ir tobulino ličio baterijų atliekų perdirbimo rinką ir buvo sukauptos įvairiose su ličio baterijų perdirbimu susijusiose politikos srityse ir reglamentuose.

Rūšiuodami nustatėme, kad dabartinė politika orientuota į šiuos dalykus: (1) Įdiekite atsakingos išplėtimo sistemos gamybą. Nacionalinė pramonės ir informacinių technologijų ministerija bei Plėtros ir reformų komisija, „Elektros transporto priemonių galių baterijų perdirbimo technologijų politika“ (2016 m.), Valstybės tarybos kanceliarijos išleista „Gamintojo atsakomybės išplėtimo sistema“ (2017 m.), aiškiai rodo automobilių įmonių tobulėjimą. įsipareigojimų sistema (įskaitant baterijų perdirbimą), diegti naujos energijos transporto priemonių galios ličio baterijų atsekamumo informacijos valdymą, sekimo įrašą Dinaminis ličio baterijų perdirbimas. (2) Sukurti garso galios baterijų perdirbimo sistemą, kad būtų skatinami demonstraciniai projektai.

2017 m. vasario pradžioje Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Prekybos ministerija ir Prekybos ministerija kartu paskelbė „Nuomones dėl atsinaujinančių išteklių plėtros spartinimo“. Aiškiai siūloma: 1 sutelkti dėmesį į naujų energetinių transporto priemonių, tokių kaip Pekinas-Tiandzinas-Hebėjus, Jangdzės delta, Perlo upės delta, kūrimą, remia tvirto vienodo, ekonomiško perdirbimo režimo sukūrimą ir demonstracinių programų įgyvendinimą; 2 elektra varomų transporto priemonių ir akumuliatorių gamintojai turėtų būti atsakingi už baterijų atliekų perdirbimo tinklų sukūrimą, garantinio aptarnavimo tinklo naudojimą baterijų atliekų perdirbimui, statistiką ir išleidimą apie perdirbimo informaciją, siekiant užtikrinti baterijų atliekų perdirbimą ir saugų šalinimą; 3 automobilių įmonės turėtų įgyvendinti baterijų atsekamumo informacijos valdymą, stebėti galios baterijų perdirbimą. (3) Stiprinti pramonės įmonių priežiūrą.

2018 m. rugsėjį Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė „Naujos energijos automobilių atliekų baterijų visapusiško naudojimo pramonės standartinės būklės“ įmonių sąrašą (pirmoji partija), akumuliatorių perdirbimo įmonė turėtų turėti aiškius reikalavimus. 2. Rinkos analizė (1) Varomieji veiksniai 1) Aplinkos svarba Pagrindinių atliekų ličio baterijų perdirbimas turi didelę reikšmę aplinkai.

Ličio baterijos atliekoms patekus į aplinką, teigiamo elektrodo medžiagoje esantys metalo jonai, tokie kaip nikelis / kobaltas / manganas, elektrolito stipri bazė ir sunkiųjų metalų jonai gali sukelti sunkiųjų metalų užteršimą arba organinį užteršimą, o galiausiai per maisto grandinę patekti į žmones ir gyvūnus, rimtai paveikti aplinkos kokybę ir žmonių sveikatą. 2) Maitinimo baterijų poreikis yra įtrauktas į naują su energetinėmis transporto priemonėmis susijusią politiką, o visa pramonės grandinė patenka į greito kūrimo laikotarpį. Mano šalies planavimo tikslai buvo pasiūlyti, kad 2020 m. naujų energetinių transporto priemonių pardavimas siektų 2 mln., o daugiau nei 5 mln.

2018 m. naujų energetinių transporto priemonių buvo 12,7 mln. vienetų per visus metus, o parduota 12,56 mln., o 2017 m. vidutiniškai daugiau nei 60 proc.

Gaminant naujus energetinius automobilius, gamybos ir pardavimo apimtis yra didelė, o galios ličio baterijų pramonė sparčiai auga. Tuo pačiu trimatės ličio baterijos pranašumas lyginant su ličio geležies fosfato baterija, kuri atitinka griežtus šalies naujų energijos baterijų subsidijų reikalavimus. Todėl trijų juanių ličio baterija sparčiai didės maitinimo baterijos srityje, 2018 m. Trimačio ličio baterijos kiekis sudaro apie 78% viso įmontuoto tūrio, o ličio geležies fosfatas sudaro 19%.

3) Efektyviai sumažinkite įtampą dėl žaliavų, sparčiai kuriant naujas energetines transporto priemones, trijų juanių ličio baterijų paklausa ir toliau didėja, žaliavų, tokių kaip nikelis, kobaltas, manganas ir litis, paklausa yra aktualesnė, o tai tiesiogiai lemia staigų susijusių žaliavų kainų kilimą, 2014 m. nikelio ir mangano kiekis per trumpą laiką smarkiai išaugo. Pasauliniai nikelio ir mangano ištekliai yra turtingi, mano šalies nikelio kasyklų bazinės atsargos yra apie 2,9 mln., tai yra aštunta; mano šalies mangano rūdos fondas rezervuoja 40 mln. tonų ir užima šeštąją vietą pasaulyje.

Apskritai mano šalis gali suvokti nikelio ir mangano pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą. Pasaulinės kobalto išteklių atsargos yra apie 7 milijonus tonų, geografinis pasiskirstymas yra labai nesubalansuotas, daugiausia Konge (Jin), Australijoje, Kuboje, Filipinuose, Kanadoje, Rusijoje ir kitose šalyse, trijų geriausių atsargų suma sudaro 70% pasaulio. mano šalies kobalto baziniai ištekliai yra apie 80 000 tonų, iš esmės kartu su lydinčiomis kasyklomis, kasybos sunkumais, todėl mano šalies kobalto ištekliai yra dideli, priklausomybė nuo importo iki 90 proc.

mano šalies ličio išteklių atsargos yra apie 5,8 mln. tonų, užimančios trečią vietą pasaulyje, tačiau išteklių gavyba yra sudėtinga, daugiausia platinama Sičuane, Činghajuje ir Tibete, ekologinė aplinka yra trapi ir transportavimo pajėgumai riboti, o didelio masto kasybos panaudojimas per trumpą laiką yra trumpas. Labai maža tikimybė, kad savarankiškai gaminama produkcija gali patenkinti padidėjusį vidaus energijos baterijų poreikį.

Šiuo metu ličio paklausa sudaro 70 proc. Atliekant ličio elektrinį regeneravimą, išnaudotų trijų komponentų baterijų teigiamo elektrodo medžiagoje esančio metalo kaina vėl gali būti panaudota trimačių teigiamų elektrodų medžiagai gaminti ir iš dalies patenkina energijos baterijų gamybos ateitį, mažina priklausomybę nuo užsienio medžiagų importo, padeda įmonėms kontroliuoti žaliavų sąnaudas. ekonominės naudos. (2) Rinkos dydžio įvertinimas 1) Teigiamos elektrodų medžiagos, gautos iš galios ličio baterijų išteklių rinkoje, daugiausia apima ličio geležies fosfatą ir tris juanius ličio.

Pagal standartinius ličio geležies fosfato ir triličio parametrus ir chemines molekulines formules, kartu su neseniai pagaminto nikelio-kobalto-mangano ličio rinkos vieneto kaina, išmatuojama kiekvienos GWH galios ličio baterijos atkūrimo vertė ir pateikiama tokia lentelė: Pagal šį matavimą kiekvienas GWH Atrofiofosfatas yra maždaug teigiamas medžiagos.0 Teorijos 0 mln. Dėl konkrečių komponentų skirtumo teorinė NCM333 ir NCM811 atkūrimo vertė yra nuo 330 milijonų juanių iki 1,9 milijardo juanių (išsamius duomenis žr. lentelėje).

Pagal naują energetinį automobilį per metus ir skirtingų modelių akumuliatorių talpą prognozuojama galios ličio baterijos talpa: Pagal aukščiau pateiktą prognozę, galios ličio baterijos talpa padidėja nuo 47,4 GWH milijardų 2018 m. iki 166,6 GWH 2022 m., metinis sudėtinis augimo tempas.

Daugiau nei 30 proc. Išsamią informaciją apie pramonę darome tokias pagrindines prielaidas: (1) pagal 13-ąjį penkerių metų planą naujų energetinių transporto priemonių gamyba turi siekti 2 mln. (2) Atsižvelgiant į mažą ličio geležies fosfato energijos tankį, tikimasi, kad jo įmontuotas kiekis kiekvienais metais mažės, 2020 m. sumažinant 5 GWH ir išlaikant tris juanių ličio baterijų priedus; (3) Trumpuoju laikotarpiu 523 yra absoliuti pagrindinė trijų juanių ličio baterijos jėga, pirmosios eilės baterijų gamintojas pradeda masinę 622 ir 811 gamybą, tikimasi, kad 622 yra pereinamasis produktas. Po 2018 metų 333 visiškai išnyksta; (4) Įvairiose naudojimo aplinkose ličio baterijos galios tarnavimo laikas paprastai yra 3–5 metai, o šio matavimo trukmė yra 4 metai; (5) Maitinimas ličio baterija 80% N-4s plius N-3%.

Remiantis aukščiau pateikta prielaida, galios ličio baterijos išteklių rinkos dydis nustatomas taip: Pagal aukščiau pateiktą matavimą, galios ličio baterijos galia padidinama nuo 5,6 GWH 2018 m. iki 47,3 GWH 2022 m., o metinis sudėtinis augimo tempas yra daugiau nei 70%.

Atitinkama susigrąžinimo vertė yra nuo 580 mln. juanių 2018 m. iki 7,86 mlrd. juanių 2022 m., o metinis sudėtinis augimo tempas yra daugiau nei 90%. 2) 3C skaitmeninių baterijų išteklių rinkos dydžio skaitmeninė baterija daugiausia sutelkta išmaniuosiuose telefonuose, planšetiniuose kompiuteriuose, nešiojamuosiuose kompiuteriuose, fotoaparatuose ir elektriniuose įrankiuose ir kt.

Todėl apskaičiavimas daugiausia grindžiamas tokių skaitmeninių gaminių siuntomis ir vidutiniu skaitmeninės baterijos baterijos kiekiu. Remiantis atskleidimu, dabartinė skaitmeninė baterija daugiausia naudoja ličio kobaltato bateriją, todėl apskaičiavimas daugiausia grindžiamas molekuline formule, specifine talpa, faktiniu ličio kobalto gebėjimo tankiu, apskaičiuojant 3C skaitmeninės baterijos atkūrimą. Atlikus šį matavimą, skaitmeninių baterijų išteklių atkūrimo mastas gali padidėti nuo 2.

83 mlrd. 2018 m. iki 3,66 mlrd. juanių 2022 m., o bendras augimo tempas yra apie 7%. 3.

Pagrindiniai dalyviai (1) Maitinimo baterijų gamintojo aktyvus išdėstymas Skatinant politiką ir rinkas, maitinimo baterijų gamintojas, kaip pagrindinė gamintojo atsakomybės sistemos dalis, dalyvavo energijos ličio baterijų atgavimo srityje, jo perdirbimo modelis ir pagrindiniai dalyviai yra šie: (2) Trečiųjų šalių perdirbėjų profesionaliam plėtrai reikalingas profesionalus tinklo ir trečiosios šalies logistikos kanalas. ir sutelkia dinamines ličio baterijos atliekas. Jos perdirbimo modelis ir pagrindiniai dalyviai yra tokie: 4. Pramonės plėtros tendencijos ir galimos įmonės charakteristikų sintezės informacija Didėja, trimačių ličio baterijų dalis nuolat didėja, o sąnaudų spaudimas turi didelę ekonominę naudą ir išteklių perdirbimo reikšmę, palyginti su įprastine ekonomine ir išteklių perdirbimo svarba.

Kita vertus, gamybos atsakomybės sistema reikalauja, kad baterijų gamintojai sukurtų efektyvią ir aplinką tausojančią perdirbimo sistemą, kad ličio-elektros regeneravimas būtų būtinas ir privalomas. Kadangi pirmoji galios ličio baterijų partija bus išnaudota, per ateinančius penkerius metus išnaudotų ličio baterijų kiekis sparčiai augs, nesvarbu, ar tai būtų galingas ličio baterijų gamintojas, ar trečiosios šalies perdirbimas, ir net kitos aplinkosaugos įmonės suteiks didelę plėtros galimybę. Ateityje būsimoje ličio ir elektros perdirbimo pramonėje visi dalyviai, norintys patekti į ličio ir elektros atgavimo pramonę, susidurs su šiomis pramonės kliūtimis: visapusiški veiksniai, mūsų nuomone, ateitis gali greitai sprogti ir ateityje konkuruoti rinkos aplinkoje.

Ličio-elektros perdirbimo įmonės su įranga turi turėti šias charakteristikas: 1) Perdirbimo tinklas yra tobulas. Bet kuriai išteklių perdirbimo įmonei žaliavų perdirbimas visada yra svoris, tik garantuoja pakankamą kiekį ir pagrįstas pirkimo išlaidas, kad būtų užtikrintas išteklių perdirbimo įmonių pelningumas. Šiame etape profesionalus trečiųjų šalių perdirbimas yra silpnas galios baterijų perdirbimo kanaluose, o daug žaliavų gaunama iš baterijų gamintojų kampinių atliekų ir individualių atliekų, derybų pajėgumai yra silpni, o perdirbimo sistemos ateitis yra pirmoji, kuri sukuria tikrą konkurencinį pranašumą.

Didelis augimo potencialas. 2) Geri klientai. Dėl pagrindinių ličio baterijų gamintojų apsisprendimo, galios ličio baterijų gamintojai yra ir ličio baterijų žaliavų tiekėjai, ir perdirbimo įmonės, ir tik gera partnerystė su pagrindiniais varomų ličio baterijų gamintojais.

Akumuliatoriaus ištekliai yra dideli. Veikimo reikalavimai gali garantuoti palankią ličio baterijų perdirbimo įmonių plėtrą. 3) stipri finansinė galia.

Šiuo metu išteklių perdirbimo pramonė dažniausiai perima grynųjų pinigų operacijas įsigyjant žaliavas, o įmonės patiria didesnį grynųjų pinigų įtampą, o pakankamas grynųjų pinigų kiekis yra įmonių stabilumo užtikrinimo prielaida. 4) Aplinkos apsauga. Aplinkos apsaugos politika tampa vis griežtesnė, o pagrindinės aplinkai nekenksmingos žaliavos ličio-ec regeneravimo pramonė yra ekologiškesnė.

Tačiau reikia pažymėti, kad išteklių atgavimas paprastai susijęs su tam tikros vertės atliekų ištekliais, mano šalyje yra keletas nesąžiningų įmonių Kinijoje, kurios remiasi nauda, ​​naudojasi nelegaliu būdu tvarkyti atliekų išteklius, tačiau, savo ruožtu, aplinka yra žalingesnė, o ilgalaikė politika priklauso nuo politikos. 5) išdėstymas iš anksto. Nors baterijos atliekos nebuvo oficialiai įtrauktos į pavojingų medžiagų sąrašą, apie pramonę buvo diskutuojama, nes ličio baterijoje yra įvairių sunkiųjų metalų jonų, kurie ateityje bus įtraukti į pavojingus žmones.

Pagrindiniai pramonės tyrimai.