Kumaha manjangkeun umur jasa batré kakuatan

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Pikeun mobil listrik, bagian anu paling mahal nyaéta batré listrik, janten sabaraha lami éta bakal nimbang-nimbang batré nalika mésér kendaraan listrik. Numutkeun tingkat batré ayeuna, lamun batré mobil listrik urang dipaké, éta bisa dipaké pikeun sapuluh taun. Numutkeun kana Nissan sareng General Motors sareng pabrik mobil sanés, kawijakan garansi ayeuna dalapan taun atanapi 160,000 kilométer.

Sabaraha lami batréna henteu ngan ukur gumantung kana kualitas batréna sorangan, tapi ogé kumaha biasana dianggo. Dina waktu ngadatangan hiji perusahaan catering Jepang, sarta komunikasi jeung insinyur senior na, panulis ieu aimed di bursa ieu eusi jeung pangalaman, summing up kumaha ngagunakeun batréna bener, manjangkeun umur batre, sarta nyadiakeun sababaraha "immature" saran Leutik pikeun rujukan, ieu mangrupa rusiah industri penting 喔. 1.

Ulah ngecas batré leuwih batré teu bisa ngeusi listrik, nyaeta, mindeng ngeusi batre, nu bakal mangaruhan umur batre. Ngeunaan alesan ieu, urang ngan ukur tiasa nganggo tilu atanapi opat taun ti ayeuna dina alat sélulér anu paling umum. Upamana, telepon sélulér anu biasa dipaké dina kahirupan sapopoé, saperti Apple iPhone6S, atawa HP Xiaomi, HP Huawei Mate7, jsb.

, Kalolobaan kaayaan sagemblengna exhausted, lajeng lengkep pinuh, jadi, mindeng ngecas lengkep, ieu sabenerna karuksakan pisan serius mun batré litium-ion, sarta hasilna nyaeta batré telepon sélulér geus tilu taun. Contona, dina mobil listrik Daun Nissan, aya pamutahiran ti umur batre, ku kituna batréna dieusi nepi ka 80%, nu ngurangan mileage, tapi bisa greatly ngaronjatkeun kahirupan layanan tina pak batré. Setelan ieu sagemblengna wareg jeung ngan kaluar gawé sapopoé nu keur poean, konci pikeun ngaronjatkeun cara panggampangna tina umur batre.

Pikeun kandaraan listrik, teu cocog pikeun listrik, aya alesan sejen, nyaeta, nalika kandaraan listrik keur ngerem atawa Turun gunung, perlu cageur sababaraha énergi jeung balik deui ka batréna, mangka merlukeun spasi ngecas tangtu dina pak batré. Salila prosés nyetir, lamun teu pasti lamun perlu baranahan rem kana batréna. 2.

Pikeun kandaraan listrik murni, pak batré avoids jero ngurangan kana kandaraan listrik murni, Ngahindarkeun ngecas tina muatan jeung di luhur, ulah jero ngurangan. Salah sahiji ciri batré litium-ion nyaéta pamakéan siklik parsial tanpa jero, euweuh pangaruh memori pikeun ion litium, jadi teu boga pangaruh dina batré ngagunakeun ngurangan lokal, sarta teu ngurangan kapasitas batré. Salila Nissan Dengekeun, aya skala 12 muatan batré dina dasbor, nu umumna ngidinan Anjeun pikeun ngajaga jumlah listrik dina 3-10, nu aya dina periode ieu.

Pikeun sistem manajemen énérgi batré hadé, nalika kakuatan batré ngahontal bangbarung nu tangtu, éta bakal mere peringatan. "Sabaraha jauh anjeun masih peryogi?" Pikeun ngingetkeun Anjeun pikeun make up nurutkeun rancana perjalanan. 3.

Pikeun kandaraan hibrida plug-in, anjeun tiasa mertimbangkeun ngagunakeun "Mode Gunung" dumasar kana ngahindarkeun batré anu kaleuleuwihan anu disebatkeun di luhur. Pikeun Toyota Prius plug-in mobil hibrid atawa ngaronjat rentang mobil listrik, kayaning Chevrolet volt, BMW I3, ampir Ieu mode batré lajeng pindah ka mesin bensin. Untungna, sabab aya sistem manajemen batré, anjeun terang iraha bade eureun maké batréna, ulah discharge jero.

Nanging, aya kaayaan anu teu aya jalan pikeun ngaidentipikasi sistem manajemén batré anu ayeuna, nyaéta, dina rute nyetir anjeun, aya operasi nyetir jarak jauh, upami éta rasa, éta gampang dianggo Batré béak, sareng anu sanésna tiasa nyababkeun kaluaran jero batré. Upami anjeun tiasa damel mode, pindah ka modeu gunung sateuacan naék, éta mangrupikeun modeu mesin, atanapi pilih titik dina modeu EV, anu tiasa nyimpen sahenteuna 20% batré. Sajaba ti éta, perlu ngajelaskeun yén, kanyataanna, sistem operasi Toyota Puri geus disadiakeun kalawan pilihan operasional sarupa supir, sahingga kandaraan kaluar tina mode listrik murni, nu bisa ngagunakeun béngsin dina bagian ieu, sarta batréna kirang.

4, nganggo carjer timing pikeun ngaleutikan waktu dina kaayaan-muatan tinggi, dina loba kasus, bakal milih ngecas telat peuting, ku kituna beban dina grid leutik, tapi tagihan listrik relatif murah, tapi ieu kamungkinan pisan Ngecas pinuh. Janten kumaha anjeun ngajamin yén batréna tiasa disimpen dina muatan anu pangsaéna? Contona, anggap éta ngan 50% tina kakuatan anjeun, tapi 50% ieu hésé pikeun ngajaga rancana perjalanan poé saterusna anjeun, dina waktos ieu, batréna ngan bisa ngeusi batre pikeun 60 menit, jadi Anjeun bisa ngahontal 80%, pikeun minuhan kabutuhan nyetir Poé kadua anjeun. Janten, waktos ieu, peryogi pangecas kalayan fungsi waktos pikeun mastikeun yén batréna diréduksi dina kaayaan muatan anu luhur.

Kanyataanna, timer ngecas ieu, aya aplikasi sejenna, contona, dina dawam, teu kudu tetep nepi dina mobil ngantosan muatan, anjeun tiasa ngadamel ngecas iraha wae, jalma bisa ngalakukeun hal séjén, sarta pikeun sudagar, anjeun tiasa Nyadiakeun fee timing; Sajaba ti éta, éta ogé bisa nyieun batré keur dicas. Wanci geus tiis. Ringkesan ngeunaan pangropéa kandaraan listrik, utamana pangropéa batré, utamana konci, utamana pikeun nginget kriteria dasar ieu, ulah overcharge, sarta ulah discharge kaleuleuwihan.

Sistem manajemén batré ogé dikokolakeun dumasar kana prinsip ieu. Tangtosna, prosés pamakean ogé kedah nuturkeun kritéria ieu, janten ngembangkeun pangecas kalayan fungsi timer, penting pisan, panginten, ieu ogé mangrupikeun proyék wirausaha.