Hvernig á að lengja endingartíma rafhlöðunnar

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Fyrir rafbíla er dýrasti hluti þess rafhlaða, svo hversu lengi mun það taka rafhlöðuna í huga þegar rafbílar eru keyptir. Samkvæmt núverandi rafhlöðustigi, ef rafhlaða rafbílsins er notuð, er hægt að nota hana í tíu ár. Samkvæmt Nissan og General Motors og öðrum bílaframleiðendum er núverandi ábyrgðarstefna átta ár eða 160.000 kílómetrar.

Hversu lengi getur rafhlaðan fer ekki aðeins eftir gæðum rafhlöðunnar sjálfrar heldur einnig hvernig hún er notuð venjulega. Þegar hann heimsækir japanskt veitingafyrirtæki og er í samskiptum við yfirverkfræðinga þess, miðar höfundur að þessum skiptingu á efni og reynslu, samantekt á því hvernig eigi að nota rafhlöðuna rétt, lengja endingu rafhlöðunnar og koma með nokkrar "óþroskaðar" Lítil ráðleggingar til viðmiðunar, þetta er mikilvægt iðnaðarleyndarmál 喔. 1.

Forðastu rafhlöðuhleðslu yfir rafhlöðuna er ekki hægt að fylla með rafmagni, það er að hlaða rafhlöðuna oft, sem mun hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar. Um þessa ástæðu getum við aðeins notað eftir þrjú eða fjögur ár á algengasta farsímanum. Til dæmis, farsíminn sem er almennt notaður í daglegu lífi okkar, eins og Apple iPhone6S, eða Xiaomi farsíma, Huawei Mate7 farsíma osfrv.

, mest af ástandinu er alveg uppurið, þá alveg fullt, svo, oft Heill hleðsla, þetta er í raun mjög alvarleg skemmd á litíumjónarafhlöðunni og niðurstaðan er sú að farsímarafhlaðan hefur verið í þrjú ár. Til dæmis, rafbíllinn Leaf of Nissan, það er endurbót á endingu rafhlöðunnar, þannig að rafhlaðan er hlaðin upp í 80%, sem dregur úr kílómetrafjölda, en getur stórlega bætt endingartíma rafhlöðupakkans. Þessi stilling er fullkomlega ánægð með aðeins daglega frí frá vinnu sem er fyrir daglega, lykillinn er að bæta auðveldasta leiðin til að endingu rafhlöðunnar.

Fyrir rafknúin farartæki er það ekki hentugur fyrir rafmagn, það er önnur ástæða, það er að þegar rafmagnsbíllinn er að bremsa eða niður á við er nauðsynlegt að endurheimta hluta af orkunni og fara aftur í rafhlöðuna, þá þarf þetta ákveðið hleðslurými í rafhlöðupakkanum. Á meðan á akstri stendur, þegar óvíst er hvenær nauðsynlegt er að endurskapa bremsu á rafgeyminn. 2.

Fyrir hrein rafknúin ökutæki forðast rafhlöðupakkinn dýptarúthleðslu í hreina rafknúið ökutæki, forðast hleðslu hleðslunnar með ofangreindu, forðast dýptarhleðslu. Eitt af einkennum litíumjónarafhlöðunnar er að hluta hringlaga notkun án dýptar, það er engin minnisáhrif fyrir litíumjónir, þannig að það hefur engin áhrif á rafhlöðuna með staðbundinni útskrift og dregur ekki úr rafhlöðunni. Meðan á Nissan hlustun stendur er 12 hleðsla rafhlöðu á mælaborðinu, sem gerir þér almennt kleift að halda rafmagnsmagninu á 3-10, sem er innan þessa tímabils.

Fyrir betra orkustjórnunarkerfi rafhlöðunnar, þegar rafhlaðan nær ákveðnum þröskuldi, mun það gefa viðvörun. "Hversu langt þarftu enn?" Til að minna þig á að gera upp samkvæmt ferðaáætlun. 3.

Fyrir tengiltvinnbíla geturðu íhugað að nota „fjallastillingu“ sem byggir á ofangreindri forðast ofhleðslu rafhlöðunnar. Fyrir Toyota Prius tengiltvinnbíl eða aukið drægni rafmagnsbíl, eins og Chevrolet Volt, BMW I3, næstum Það er háttur rafhlöðunnar og skipta síðan yfir í bensínvélina. Sem betur fer, vegna þess að það er rafhlöðustjórnunarkerfi, veistu hvenær á að hætta að nota rafhlöðuna, forðast dýptarútskrift.

Hins vegar er það ástand að það er engin leið til að bera kennsl á núverandi rafhlöðustjórnunarkerfi, það er, á akstursleiðinni þinni, það er langdræg akstursaðgerð, ef það er bragð, það er auðvelt í notkun. Ef þú getur vinnuhamur, skiptu yfir í fjallastillingu áður en þú ferð að klifra, þá er það stilling vélarvinnunnar, eða veldu punkt í EV ham, sem getur sparað að minnsta kosti 20% af rafhlöðunni. Auk þess þarf að útskýra að í rauninni er stýrikerfi Toyota Puri með svipaða notkunarmöguleika og ökumaður, þannig að ökutækið fer út úr hreinu rafmagnsstillingunni, sem getur notað bensín í þessum hluta, og rafhlaðan er minni.

4, notaðu tímasetningarhleðslutækið til að lágmarka tímann á háhleðsluástandinu, í mörgum tilfellum, mun velja að hlaða seint á kvöldin, þannig að álagið á netið er lítið, en rafmagnsreikningurinn er tiltölulega ódýr, en þetta er mjög líklegt að hleðsla sé full. Svo hvernig tryggir þú að hægt sé að halda rafhlöðunni í bestu hleðslu? Segjum til dæmis að það sé aðeins 50% af afli þínu, en þessi 50% er erfitt að viðhalda ferðaáætlun næsta dags, á þessum tíma er aðeins hægt að hlaða rafhlöðuna í 60 mínútur, svo þú getur náð 80%, til að mæta þörfum þínum fyrir akstur á öðrum degi. Svo, að þessu sinni, er þörf fyrir hleðslutæki með tímastillingaraðgerð til að tryggja að rafhlaðan minnki í háhleðslu.

Í raun, þetta hleðslu tímamælir, það eru önnur forrit, til dæmis, í venjulegum, það er engin þörf á að halda upp á bílinn sem bíður eftir að verða hlaðinn, þú getur gert hleðslu hvenær sem er, fólk getur gert aðra hluti, og fyrir kaupmanninn geturðu veitt tímasetningargjald; að auki getur það einnig gert rafhlöðuna til að hlaða. Tíminn er kældur. Samantekt um viðhald rafknúinna ökutækja, sérstaklega viðhald rafhlöðunnar, sérstaklega lykilinn, sérstaklega til að muna þessa grunnviðmiðun, forðast ofhleðslu og forðast óhóflega útskrift.

Rafhlöðustjórnunarkerfinu er einnig stjórnað út frá þessari meginreglu. Auðvitað þarf notkunarferlið einnig að fylgja þessari viðmiðun, svo þróaðu hleðslutæki með tímamælisvirkni, það er sérstaklega mikilvægt, kannski er þetta líka frumkvöðlaverkefni.