Hoe om die lewensduur van die kragbattery te verleng

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Vir elektriese motors is die duurste deel daarvan &39;n kragbattery, so hoe lank sal dit die battery in ag neem wanneer jy elektriese voertuie koop. Volgens die huidige batteryvlak, as die elektriese motor se battery gebruik word, kan dit vir tien jaar gebruik word. Volgens Nissan en General Motors en ander motorvervaardigers is die huidige waarborgbeleid agt jaar of 160 000 kilometer.

Hoe lank kan die battery hang nie net af van die kwaliteit van die battery self nie, maar ook hoe dit gewoonlik gebruik word. Ten tyde van &39;n besoek aan &39;n Japannese spysenieringsonderneming, en kommunikasie met sy senior ingenieurs, is die skrywer gemik op hierdie uitruil van inhoud en ervaring, opsomming van hoe om die battery korrek te gebruik, die batterylewe te verleng, en &39;n paar "onvolwasse" klein aanbevelings vir verwysing te verskaf, dit is &39;n belangrike industrie geheim 喔. 1.

Vermy batterylaai oor die battery kan nie met elektrisiteit gevul word nie, dit wil sê, laai die battery dikwels, wat die batterylewe sal beïnvloed. Om hierdie rede kan ons slegs drie of vier jaar van nou af op die mees algemene mobiele toestel gebruik. Byvoorbeeld, die selfoon wat algemeen in ons daaglikse lewens gebruik word, soos Apple iPhone6S, of Xiaomi-selfoon, Huawei Mate7-selfoon, ens.

, Die meeste van die situasie is heeltemal uitgeput, dan heeltemal vol, so, dikwels Voltooi laai, dit is eintlik &39;n baie ernstige skade aan die litium-ioon battery, en die gevolg is dat die selfoon battery is in drie jaar. Byvoorbeeld, die elektriese motor Leaf van Nissan, daar is &39;n verbetering van die batterylewe, sodat die battery tot 80% gelaai word, wat die kilometers verminder, maar die dienslewe van die batterypak aansienlik kan verbeter. Hierdie instelling is heeltemal tevrede met slegs die daaglikse werk wat vir daaglikse werk is, die sleutel is om die maklikste manier van batterylewe te verbeter.

Vir elektriese voertuie is dit nie geskik vir elektrisiteit nie, daar is nog &39;n rede, dit wil sê, wanneer die elektriese voertuig rem of afdraand, is dit nodig om van die energie te herwin en terug te keer na die battery, dan vereis dit &39;n sekere laaispasie in die batterypak. Tydens die ryproses, wanneer dit onseker is wanneer dit nodig is om rem na die battery te reproduseer. 2.

Vir suiwer elektriese voertuie vermy die batterypak diepte-ontlading na die suiwer elektriese voertuig, vermy die laai van die lading met bogenoemde, vermy diepte-ontlading. Een van die kenmerke van die litium-ioonbattery is gedeeltelike sikliese gebruik sonder diepte, daar is geen geheue-effek vir litiumione nie, so dit het geen effek op die battery met behulp van plaaslike ontlading nie, en verminder nie die batterykapasiteit nie. Tydens die Nissan-luister is daar &39;n skaal van 12 batteryladings op die paneelbord, wat jou gewoonlik toelaat om die hoeveelheid elektrisiteit op 3-10 te handhaaf, wat binne hierdie tydperk is.

Vir &39;n beter battery-energiebestuurstelsel, wanneer die batterykrag &39;n sekere drempel bereik, sal dit &39;n waarskuwing gee. "Hoe ver het jy nog nodig?" Om jou te herinner om op te maak volgens die reisplan. 3.

Vir inprop-hibriedvoertuie kan jy dit oorweeg om "Bergmodus" te gebruik, gebaseer op die bogenoemde vermyding van oormatige batteryontlading. Vir Toyota Prius plug-in hibriede motor of groter reeks elektriese motor, soos Chevrolet Volt, BMW I3, amper Dit is die modus van die battery en dan oorskakel na die petrolenjin. Gelukkig, omdat daar &39;n batterybestuurstelsel is, weet jy wanneer om op te hou om die battery te gebruik, vermy diepte-ontlading.

Daar is egter &39;n situasie dat daar geen manier is om die huidige batterybestuurstelsel te identifiseer nie, dit wil sê, in jou ryroete is daar &39;n langafstand-ryoperasie, as dit &39;n geur is, is dit maklik om te gebruik Die battery is uitgeput, en die ander kan die batterydiepte-ontlading veroorsaak. As jy kan werkmodus, skakel oor na die bergmodus voordat jy klim, dit is die modus van die enjinwerk, of kies &39;n punt in die EV-modus, wat ten minste 20% van die battery kan bespaar. Daarbenewens is daar &39;n behoefte om te verduidelik dat Toyota Puri se bedryfstelsel in werklikheid voorsien is van &39;n soortgelyke operasionele opsie as die bestuurder, sodat die voertuig die suiwer elektriese modus verlaat, wat in hierdie afdeling petrol kan gebruik, en die battery minder is.

4, gebruik die tydsberekening laaier om die tyd op die hoë-lading toestand te verminder, in baie gevalle, sal kies om laat in die nag te laai, sodat die las op die rooster is klein, maar die elektrisiteitsrekening is relatief goedkoop, maar dit is baie waarskynlik Laai is vol. So, hoe waarborg jy dat die battery in die beste lading gehou kan word? Gestel dit is byvoorbeeld net 50% van jou krag, maar hierdie 50% is moeilik om jou volgende dag se reisplan in stand te hou, op hierdie tydstip kan die battery net vir 60 minute gelaai word, sodat jy 80% kan bereik, om aan jou tweede Dag se rybehoeftes te voldoen. So, hierdie keer is daar &39;n behoefte aan &39;n laaier met &39;n tydsberekeningsfunksie om te verseker dat die battery in die hoë-laai toestand verminder word.

Trouens, hierdie laai timer, daar is ander toepassings, byvoorbeeld, in die gewone, is dit nie nodig om tred te hou op die motor wat wag om gelaai te word, kan jy &39;n laai te eniger tyd, mense kan ander dinge doen, en vir die handelaar, kan jy Verskaf &39;n tydsberekening fooi; daarby kan dit ook maak dat die battery gelaai word. Die tyd word afgekoel. Opsomming oor die instandhouding van elektriese voertuie, veral die instandhouding van die battery, veral die sleutel, veral om hierdie basiese maatstaf te onthou, oorlading te vermy en oormatige ontlading te vermy.

Die batterybestuurstelsel word ook op grond van hierdie beginsel bestuur. Natuurlik moet die gebruiksproses ook hierdie kriterium volg, so ontwikkel &39;n laaier met timerfunksie, dit is veral belangrik, miskien is dit ook &39;n entrepreneursprojek.