Текущее состояние и перспективы рынка переработки аккумуляторных батарей

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Стремительное развитие новых видов транспорта на энергии вышло на новый уровень в политике глобального электромобилестроения. Согласно соответствующим данным, к 2017 году мировое гарантированное количество электромобилей (включая чистые электромобили и подключаемые гибридные автомобили) превысило 300 10 000, что на 57% больше, чем в 2016 году. Литиевая батарея, являющаяся сердцем нового энергетического автомобиля, естественным образом прибавляет мощность с каждым годом, а текущее качество новых энергетических автомобилей, которые в настоящее время циркулируют на рынке, является стандартным сроком службы в 5 лет или 80 000 километров.

Если рассчитать этот стандарт, то новый энергетический автомобиль или пробег автомобиля, продвигаемый с 2009 по 2012 год, будет близок к 80 000 километров мощного литиевого аккумулятора, который заменил стандарт. В связи с этим в отрасли прогнозируют, что в 2018 году общий объем отходов аккумуляторного лома превысит 1,70 тыс. тонн, а извлекаемый из него металл — кобальт, марганец — создаст более 5.

3 млрд юаней на рынке сырья для аккумуляторов. В то же время количество выведенных из эксплуатации ячеек на основе энергии будет расти в геометрических размерах, и за огромными бизнес-возможностями скрывается новая экологическая опасность. В марте этого года семь министерств совместно объявили о «Временных мерах по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для новых видов энергии», в которых упоминались бизнес-модели, которые необходимо изучить для формирования динамичных инноваций в области переработки и использования литиевых аккумуляторных батарей, а также для поддержки отечественных компаний в сотрудничестве с различными регионами.

Выполните динамическую лестницу литиевых аккумуляторов. В настоящее время отечественная отрасль переработки динамических литиевых батарей еще не достигла зрелости, система переработки батарей и сеть переработки несовершенны, а риск для окружающей среды также является самым большим препятствием на пути развития отрасли переработки динамических литиевых батарей. В настоящее время переработка отработанных динамических литиевых батарей обычно делится на две формы: лестничная утилизация и демонтажная утилизация.

Лестница используется для снижения емкости батареи, чтобы батарея не могла нормально работать, но сама батарея не выходит из строя, ее можно продолжать использовать другими способами. Демонтаж используется для восстановления ресурсов батареи, извлечения использованных регенеративных ресурсов, таких как кобальт, литий и т. д. Разобрав отработанную литиевую батарею, можно оценить цену никеля, кобальта, лития и т. д.

могут быть извлечены для вторичной переработки, что может в определенной степени исключить риск дефицита и колебания цен на первичное сырье, снизить затраты на производство аккумуляторов. По словам представителей отрасли, чистота никеля, кобальта и лития в плазме литиевых аккумуляторов будет намного выше, чем чистота сырья, добываемого из руды и минеральных солей. Это также является основной причиной прибыли рынка демонтажа и утилизации литиевых батарей.

В настоящее время большинство отечественных транспортных средств на новых источниках энергии оснащены тройной литий-ионной батареей и литий-фосфатной ионно-ионной батареей. Что касается литий-железо-ионных аккумуляторов, то из-за такого ценного металла, как кобальт, экономические выгоды от восстановления и демонтажа невелики, но их циклические характеристики лучше. Таким образом, аккумуляторы на основе фосфата железа подходят для использования в качестве лестницы.

Что касается тройной батареи, то из-за содержащихся в ней металлических элементов, содержащих кобальт, циклические характеристики у нее плохие, поэтому тройная батарея имеет тенденцию к разрушению. Соответствующие данные показывают, что в соответствии с существующим техническим уровнем степень извлечения металлического кобальта составляет 95%, а степень извлечения карбоната лития — 85%. В то же время ожидается, что текущая тенденция цен на металлический кобальт и карбонат лития обновит рыночное пространство 10.

7 миллиардов юаней. К 2024 году объем может быть увеличен до 24,5 млрд юаней.

Помимо огромной прибыли, ряд систем, выпущенных страной, также постепенно направляют динамичную отрасль по восстановлению литиевых батарей для формирования своей бизнес-модели, сторонние учреждения, компании-производители материалов и аккумуляторов продолжают обращать свое внимание на эту чашу. В настоящее время сторонняя компания по переработке представлена ​​компаниями Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng и другими, которые полагаются на свои профессиональные технологии переработки, оборудование, квалификацию и каналы в динамических областях переработки литиевых батарей; компании по производству литий-электрических материалов, представители горнодобывающих гигантов, таких как Huayou Cobalt, Cobalt Lithium и Cold Cobalt Industry, в последние годы создали соответствующий проект по переработке литий-ионных батарей; компании по производству динамических литиевых батарей отвечают за создание, компании по производству литиевых батарей постепенно становятся главными героями бизнес-модели переработки батарей, например, CATL вкладывает огромные суммы в создание промышленных колец для производства батарей - продажи - переработки, BYD и Green Midea работают вместе над созданием системы циркуляции переработанных батарей, Guoxuan высокотехнологичный самостоятельный пробный трубопровод по переработке литиевых батарей и т. д. Можно увидеть, что как национальная политика, так и спрос на нисходящем этапе отраслевой цепочки, цены на сырье на восходящем этапе, как и рынок переработки литиевых батарей, высокая прибыльность и т. д.

Все крупные компании или только в последнее время разрабатывают и развивают свои собственные уникальные бизнес-модели, чтобы вкусить всю сладость этого миллиардного рынка. В 2014 году он стал первым годом динамического литий-ионного аккумулятора. После трех лет расширения годовой объем внутреннего производства увеличился примерно в 10 раз, достигнув 44.

5GWH. Цикл утилизации литиевых батарей в динамическом режиме составляет около 5 лет, поэтому рынок переработки литиевых батарей после 2018 года вступит в период быстрого роста. На национальном уровне всегда активно внедрялись различные политики и стандарты, разделяющие ответственность за переработку отходов и содействующие созданию системы переработки.

В ближайшие три года списанная батарея будет основана на литий-железо-фосфатном ионном аккумуляторе, и важно использовать эту возможность для удовлетворения потребностей рынка накопителей энергии. Станция Тиллар — хороший вариант применения отслуживших свой срок аккумуляторных батарей. При снижении уровня электроэнергии на 80–40 % отработавший аккумулятор все еще может проработать более 800 циклов в качестве накопителя энергии.

Цены на литий-кобальт продолжают расти, преимущества регенерации металла в потребительских батареях подтверждаются в соответствии с методом влажной регенерации основных отечественных производителей, а также были измерены экономические преимущества мощных литий-ионных батарей и потребительских батарей. Литий-железные аккумуляторные батареи (LFP), тройные батареи (NCM523) и потребительские элементы на основе кобальта, произведенные из кобальта, составляют -292,17733,38729 юаней/тонна. Таким образом, можно предвидеть, что переработка литиевых батарей электропитания будет основана на разделении ответственности и лестничной утилизации, а экономические показатели регенерации потребительских батарей будут относительно лучше.