Kilka głównych fabryk baterii litowo-jonowych, proces wykorzystania drabiny i recyklingu baterii

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Proces recyklingu akumulatorów litowo-jonowych jest obecnie istotny dla producentów akumulatorów litowo-jonowych, którzy wykorzystują sieci sprzedaży producentów pojazdów elektrycznych i zajmują się recyklingiem zużytych akumulatorów w logistyce odwrotnej. Zgodnie z umową o współpracy pomiędzy producentami akumulatorów i pojazdami elektrycznymi, producentami pojazdów elektrycznych i firmą produkującą akumulatory, konsumenci oddają złomowany akumulator do pobliskich punktów sprzedaży i serwisu pojazdów elektrycznych. Producenci akumulatorów mogą nadal wykorzystywać materiały metalowe pochodzące z recyklingu. Recykling baterii litowo-jonowych można podzielić na dwa cykliczne procesy: pierwszy to utylizacja drabinkowa, ważna ze względu na redukcję pojemności baterii, dzięki której bateria normalnie działa, ale sama bateria nie jest złomowana i można jej nadal używać na inne sposoby, na przykład do magazynowania energii; drugi to odzysk i demontaż, ważny ze względu na utratę pojemności baterii, dzięki czemu bateria nie nadaje się do dalszego użytku, a jedynie jest odpowiednio przetwarzana, odzyskując zasoby regeneracji wartości.

Ze względu na politykę, interesy, odpowiedzialność itp. coraz więcej firm zaczęło wprowadzać na rynek recykling baterii litowo-jonowych. Oprócz Shenzhen Greenmei, Wu Feng Lithium Industry itp.

Jako jedna z pierwszych firm produkujących pojazdy zasilane nowymi źródłami energii, BYD rozpoczęła prace nad dynamicznym recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych już na początku produkcji pojazdu zasilanego nowymi źródłami energii. Obecnie ważne jest, aby kanały dystrybucji akumulatorów BYD powierzały autoryzowanym dealerom recykling zużytych dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Jeśli klient lub złomowany pojazd wymaga wymiany akumulatora litowo-jonowego, dealer zabierze akumulator litowo-jonowy z nadwozia pojazdu i przetransportuje go do fabryki BYD Bao Long w celu przeprowadzenia wstępnych testów.

Jeśli zużyty akumulator będzie można ponownie wykorzystać i kontynuować jego eksploatację, zostanie poddany dalszym testom w fabryce Baolong, która w przyszłości będzie nadal stosowana w dziedzinie domowego magazynowania energii lub alternatywnego zasilania stacji bazowych. Jeśli akumulator nie nadaje się do użytku, BYD Bao Long Fact przetransportuje go do odpowiednich działów fabryki materiałów Huizhou. Rozpuszczenie, oczyszczenie, reakcja (ze względu na reakcję przed utworzeniem fosforanu litowo-żelazowego, zastosowanie akumulatora jonowo-kwaśnego fosforanu żelaza z odzyskiem mokrym, efekt odzysku jest lepszy).

Ponadto odzyskany zostanie również inny ważny komponent litowo-jonowego akumulatora energetycznego, a metoda rozpuszczania zostanie zebrana, podczas gdy lotny częściowy elektrolit ulegnie lekkiej degradacji w układzie emisji spalin, który po rozładowaniu rozpadnie się do normalnego gazu. Jeśli chodzi o materiał, np. o obudowę akumulatora, możliwe jest również jego wtórne wykorzystanie. Na przykład dynamiczny akumulator litowo-jonowy BYD charakteryzuje się stosunkowo solidnym systemem przetwarzania i wysoką wydajnością odzysku.

Ponadto BYD i Greenmei nawiązały współpracę we wrześniu 2015 r., której najważniejszym elementem jest recykling odpadów powstających w wyniku ich obiegu. Greenmei i BYD współpracują przy budowie systemu obiegowego dla „Regeneracji materiałów – Odnawialnych akumulatorów – Produkcji samochodów zasilanych nowymi źródłami energii – Dynamicznego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych”. BYD to największy producent akumulatorów litowo-jonowych do samochodów w Chinach, a Green Mei to krajowa firma będąca liderem w dziedzinie recyklingu akumulatorów litowo-jonowych.

Obie firmy wspólnie osiągnęły wiodącą pozycję w dziedzinie dynamicznego gradientowego wykorzystania i recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Waterma Wartma W 2012 roku opracowano trasę, metodę, metodę, metodę wykorzystującą wycofany z użytku akumulator litowo-jonowy z pojazdów elektrycznych i zbudowano elektrownię o mocy 3 MW wykorzystującą akumulator jonowo-fosforanowy. Podwaliny położyli zbieracze zużytych baterii akumulatorowych.

Obecnie Watma przyjęła deklarację dotyczącą budowy i demonstracji dużych elektrowni miejskich w Shenzhen oraz wtórnego wykorzystania dwóch wycofanych z eksploatacji dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych, co ma na celu przetestowanie wycofanych z eksploatacji dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Istnieje również drabina wykorzystania akumulatora. Akumulator jest używany w elektrowniach magazynujących energię i mobilnych trymerach i nie może być używany do rozkładu materiałów i regeneracji, zapobiegając zanieczyszczeniu środowiska. Obecnie poddawane recyklingowi i wykorzystywane do przetwarzania wycofanych z użytku dynamicznych baterii litowo-jonowych o pojemności 200 MWH. Oprócz rozwoju elektrowni magazynującej energię, Watma z powodzeniem opracowała także mobilne tramwaje o mocy 1200 kWh, 750 kWh, 640 kWh (stosowane do zasilania pojazdów elektrycznych, magazynowania energii itp.).

). W przyszłości rozważa się wykorzystanie zużytych dynamicznych baterii litowo-jonowych w pojazdach uzupełniających oraz dalszą analizę możliwości wykorzystania zużytych baterii litowo-jonowych w systemie magazynowania energii. W ogniwie odzyskiwania baterii litowo-jonowych Watma stosuje technologię redukcji stosunku składników wielopierwiastkowych do formulacji poprzez oryginalną technologię „cyklu kierunkowego” firmy, wiodącą na świecie technologię „odwrotnego pozycjonowania produktu”, uzupełnioną o technologię redukcji formulacji w celu podgrzania roztworu syntetycznego oraz regulację pH mocy, realizując „kierunkową cyrkulację” od zużytej baterii do materiału baterii, tym samym organicznie integrując baterię od produkcji i zużycia do recyklingu w całym obiegu.

Guoxuan Gaoke Firma Guoxuan Gaoke rozpoczęła recykling akumulatorów litowo-jonowych w 2012 roku. W 2012 roku najnowocześniejsza technologia Guoxuan wytworzyła 1,3 MW czystej energii elektrycznej i 4 MW energii elektrycznej.

Projekt wykorzystania drabiny elektrycznej typu kontenerowego o mocy 4 MW. Obecnie Guoxuan HKU opracowuje technologie i rynki związane z recyklingiem akumulatorów i utylizacją odpadów, w związku z czym firma planuje uruchomienie linii do odzyskiwania akumulatorów o pojemności 12 000 AH, dynamicznego demontażu akumulatorów litowo-jonowych, separacji metali i proszku oraz obróbki proszku. Czekamy na to w środku. Zgodnie z planem Guoxuan na 2017 r. skala sprzedaży na rynku magazynów high-tech w Guoxuan wynosi około 1 miliarda juanów. Zostanie zbudowana linia do recyklingu demontażu baterii, która będzie w stanie przetwarzać dziennie 2000 baterii.

Oprócz budowy systemu recyklingu, CATL nawiązało współpracę z Hunan Bangpu, firmą zajmującą się odzyskiem materiałów, ich klasyfikacją, demontażem i przetwarzaniem. Ponownie wprowadzać do obiegu. Ogólnie rzecz biorąc, po wykorzystaniu akumulatora litowo-jonowego CATL bardzo niskim kosztem dokona modyfikacji sposobu magazynowania energii.

Oczekiwanie na naładowanie baterii po jej użyciu. W zakresie magazynowania energii CATL inwestuje w zakład inwestycyjny Qinghai Xining. Plan inwestycji wynosi 7,5 miliarda juanów, a inwestycja obejmuje obszar 20 000 mu. Jest to ważna część badań, produkcji, sprzedaży, dostaw akumulatorów litowo-jonowych do magazynowania energii oraz dostaw do sieci.

Typ i produkty do magazynowania energii w całej sieci. W dziedzinie magazynowania energii firma zrealizowała duże projekty magazynowania energii dla kilku kluczowych klientów. Gdy całkowita roczna moc projektu przekroczy 40 megawatów, nastąpi również pogłębienie współpracy prowincjonalnej i regionalnej w zakresie krajowej produkcji energii odnawialnej.

Akumulator litowo-jonowy China Aviation Battery Jeśli chodzi o recykling akumulatorów, China Aviation Lithuania Electric ma pierwszą w kraju linię produkcyjną do odzysku akumulatorów litowo-jonowych na bazie fosforanów. Linia demonstracyjna pozwala na maksymalne wykorzystanie cennego materiału w akumulatorze litowo-jonowym zasilanym litem, w którym odzysk metalu miedzi i aluminium wynosi aż 98%, a odzysk materiału elektrody dodatniej przekracza 90%. Po odzyskaniu akumulatora zostanie on umieszczony w specjalnym pomieszczeniu w celu rozładowania, a inżynier przeprowadzi wstępną ocenę, aby sprawdzić stan aktualnej wydajności akumulatora.

W przypadku wycofanego z eksploatacji akumulatora litowo-jonowego najpierw należy wykonać test, wybierając lepszy moduł akumulatora lub akumulator monomerowy, dzieląc poziom zgodnie z pewnymi zasadami, a następnie wykonując kolejne kroki. Po ponownym połączeniu części modułu akumulatora, będzie on wykorzystywany w łodziach motorowych, w systemach magazynowania energii w komunikacji, w systemach zasilania rezerwowego, w maszynach rolniczych i innych dziedzinach. W przypadku monomeru akumulatora, który nie nadaje się do ponownego wykorzystania, przeprowadza się jego oczyszczanie rozładowcze i dalszy demontaż, a także klasyfikuje i odzyskuje wewnętrzne sekcje częściowe.

Cały system demontażu baterii chińskiego AV odbywa się w stosunkowo zamkniętej przestrzeni, a cały proces testowy jest w zasadzie pracą półautomatyczną. Ponadto, projekty demonstracyjne w zakresie magazynowania energii słonecznej w China Aviation Lithium Electric. Projekt stanowi rzeczywiste zastosowanie starej drabiny bateryjnej.

Zasada działania polega na przekształcaniu energii słonecznej w energię elektryczną, magazynowaną w kontenerze magazynowym i wytwarzaniu energii elektrycznej w sposób przypominający stos do ładowania pojazdów elektrycznych. Zakończono pomyślnie konwersję energii, jej magazynowanie i zastosowania praktyczne. Akumulator rowerowy Rower wykorzystuje stary akumulator poprzez profesjonalną obróbkę, który może być wykorzystany do magazynowania energii, zasilania stacji bazowych, oświetlenia ulicznego, narzędzi elektrycznych i wolnobieżnych pojazdów elektrycznych lub może być ponownie odzyskany. W dziedzinie recyklingu akumulatorów, Bike Battery realizuje projekt „Demontaż i recykling zużytych pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii” i uzyskał krajowe specjalne dotacje inwestycyjne.

Całkowita inwestycja o wartości 200 milionów juanów ma na celu zabudowę obszaru o powierzchni 30 000 metrów kwadratowych. Realizację projektu rozpoczęto pod koniec 2015 roku. Oczekuje się, że zakład będzie w stanie rocznie złomować 20 000 samochodów i 30 000 ton akumulatorów litowo-jonowych.