Trend rozwojowy branży odzyskiwania akumulatorów

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Obecnie najpopularniejszym rodzajem akumulatorów do pojazdów zasilanych energią elektryczną jest akumulator litowy. Cykl życia akumulatorów obejmuje produkcję, użytkowanie, złomowanie, rozkład i ponowne wykorzystanie. W akumulatorze zasilającym nie zachodzą żadne zmiany w składzie chemicznym akumulatora, oprócz spadku aktywności chemicznej po jego zgłoszeniu, jednak jego parametry ładowania i rozładowywania nie spełniają wymagań energetycznych pojazdu.

Właściwości fizykochemiczne samego akumulatora nie ulegają istotnym zmianom. Recykling i wykorzystanie na różne sposoby. Obecnie recykling akumulatorów obejmuje wykorzystanie kaskadowe i wykorzystanie poprzez regenerację zasobów. Zgodnie z pomiarami, moc dynamicznego akumulatora litowego wzrosła z 5.

6 GWH w 2018 r. do 47,3 GWH w 2022 r., przy rocznej skumulowanej stopie wzrostu wynoszącej ponad 70%, a odpowiadająca temu wartość odzysku wyniesie od 580 milionów juanów w 2018 r. do 7,86 miliarda juanów w 2022 r.

Roczna łączna stopa wzrostu przekracza 90%. Obecnie pilną potrzebą mojego kraju jest zbudowanie dynamicznego, zamkniętego łańcucha przemysłowego „produkcja-sprzedaż-użytkowanie-ponowne wykorzystanie” baterii litowych, co faktycznie pozwoli na ochronę środowiska w kontekście energii litowo-elektrycznej. Dzięki ciągłemu rozwojowi branży motoryzacyjnej wykorzystującej nowe źródła energii, roczna liczba instalowanych nowych akumulatorów wzrosła z 0.

Z 66 GWH w 2012 r. do około 57 GWH w 2018 r., zainstalowana pojemność akumulatora przekracza 100 GWH. Popyt na dodatni materiał baterii energetycznych stale rośnie, cena głównego surowca, niklu, kobaltu i litu, stale rośnie; w tym samym czasie główna ilość baterii energetycznych będzie stopniowo spadać od 2018 r. Jeśli jest błędna, jeśli jest błędna, różne elementy baterii będą... Spowoduje to poważne zanieczyszczenie środowiska. W obliczu tak wielu czynników, jak chociażby naciski ze strony przemysłu, ochrona środowiska i zachęty ze strony polityki, znaczenie i pilna potrzeba recyklingu baterii litowych stają się coraz bardziej widoczne.

W ciągu najbliższych kilku lat branża będzie świadkiem niezwykle szybkiego rozwoju. Inwestycje w branżę recyklingu litowo-elektrycznego są wciąż na wczesnym etapie rozwoju, chociaż część z nich zaczyna się wcześniej, wielkość sektora nie jest duża, koncentracja branży jest niska, a zrównoważony system recyklingu nie jest jeszcze doskonały. Patrząc w przyszłość, Jiuding Investment uważa, że ​​tylko doskonały system recyklingu, jakość klienta, silna pozycja finansowa, przyjazne dla środowiska standardy oraz wstępny układ i kwalifikacje z wyprzedzeniem kryzysu mogą wyróżnić się na tle rynkowego popytu branży i coraz bardziej intensywnego otoczenia rynkowego, a ostatecznie rozwijać się jako Chiny.

Wiodące przedsiębiorstwo w dziedzinie recyklingu baterii litowo-elektrycznych. Rozmiar tego dokumentu uwzględnia kaliber baterii litowo-jonowej oraz wydajność i dostawy baterii litowo-jonowej. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność baterii litowo-jonowej jest większa niż ilość przesyłek.

1. Cel branżowy (1) Podstawowa koncepcja Aktualny nowy nurt akumulatorów samochodowych zasilanych energią elektryczną dla akumulatorów litowych. Baterie litowe można podzielić na: baterie litowo-kobaltowo-kwasowe, baterie litowo-manganowe, baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, trójwymiarowe baterie litowe (litowo-niklowo-kobaltowo-oksanianowe) itp.

Materiał trójskładnikowy odnosi się ogólnie do materiału z grupy chemicznej, która staje się LiniaXBcoCOCO2, gdzie x to Mn (mangan) odnoszący się do NCM (litowo-niklowo-kobaltowo-niklowy), a X to Al (glin) odnoszący się do NCA (litowo-niklowy kwas litu). Modele takie jak 532, 622 i 811 odnoszą się do stosunku trzech liczb A, B, C w materiałach NCM, np. 622 odnosi się konkretnie do Li0,6Mn0.

2CO0.2O2. Cykl życia akumulatorów obejmuje produkcję, użytkowanie, złomowanie, rozkład i ponowne wykorzystanie.

W akumulatorze zasilającym nie zachodzą żadne zmiany w składzie chemicznym akumulatora, oprócz spadku aktywności chemicznej po jego zgłoszeniu, jednak jego parametry ładowania i rozładowywania nie spełniają wymagań energetycznych pojazdu. Właściwości fizykochemiczne samego akumulatora nie ulegają istotnym zmianom. Recykling i wykorzystanie na różne sposoby. Obecnie recykling akumulatorów obejmuje wykorzystanie kaskadowe i wykorzystanie poprzez regenerację zasobów.

(2) Łańcuch przemysłowy przedstawia górny odcinek łańcucha dostaw branży odzysku baterii litowo-elektrycznych zajmującej się produkcją zużytych baterii i materiałów z nich pochodzących, w tym przedsiębiorstwa produkcyjne i użytkowników ich materiałów, materiałów akumulatorowych, zestawów akumulatorów, operatorów pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii i użytkowników końcowych; odcinek środkowy stanowi sieć odzysku baterii litowych, przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem i regeneracją, przedsiębiorstwa wykorzystujące ogniwa; odcinek dolny stanowi producent materiałów do baterii litowych i użytkownicy baterii kasetowych. Nowe baterie trafiają do użytkowników samochodów, użytkownicy samochodów wymieniają nowe baterie za pośrednictwem punktów obsługi posprzedażnej i firm wynajmujących baterie, podczas gdy zużyte baterie są zbierane przez punkty obsługi posprzedażnej, przedsiębiorstwa wynajmujące baterie, przekazywane do przedsiębiorstw zajmujących się regeneracją i utylizacją zużytych baterii lub drabiny, bateria trafiająca do drabiny jest ostatecznie zwracana do przedsiębiorstwa recyklingowego po złomowaniu przez firmę. Dzięki regeneracji i wykorzystaniu przedsiębiorstw do wytwarzania materiałów regeneracyjnych, materiały te są przekazywane do producenta akumulatorów i wytwarzane są nowe akumulatory, a następnie trafiają do całego pojazdu, tworząc zamkniętą pętlę „produkcja-sprzedaż-użytkowanie-ponowne wykorzystanie”.

1) Użycie drabiny jest sposobem na recykling zużytych baterii litowo-jonowych. Ogólnie rzecz biorąc, gdy pojemność akumulatora litowo-jonowego nowego pojazdu energetycznego zostanie zmniejszona do około 80%, akumulator nie zaspokaja zapotrzebowania na energię, zostaje wyeliminowany, ale akumulator jest nadal dostępny dla branż, takich jak magazynowanie energii, którą można umieścić w stacjach bazowych wież telekomunikacyjnych i innych miejscach. Komercyjne stacje magazynowania energii elektrycznej i stacje ładowania pojazdów elektrycznych itp.

W porównaniu z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym, żywotność akumulatora litowo-jonowego jest krótka, a ryzyko bezpieczeństwa wysokie, a obszar użytkowania drabiny nie nadaje się do złożonych środowisk. Obecnie wąskim gardłem ograniczającym rozwój rynku są głównie wycofane z użytku baterie, wysokie koszty i trudne do zagwarantowania stałe parametry pracy. Bariera techniczna jest wysoka, a kluczowe technologie obejmują technologię integracji dyskretnej i techniki przewidywania pozostałego czasu życia.

Kluczowym punktem prognozowania pozostałego czasu eksploatacji jest monitorowanie całego cyklu eksploatacji, czyli utworzenie dużej platformy systemu śledzenia danych do analizy systemu wycofanego z eksploatacji akumulatora. Czy można wejść na rynek wykorzystania drabiny dużych danych. Z uwagi na wielorakie przyczyny, takie jak technologia i koszty, krótkoterminowa drabina jest wykorzystywana do komercjalizacji na dużą skalę, a drabina nie jest wykorzystywana jako kluczowa kwestia w tym artykule. 2) Odzyskiwanie zasobów polega na rozebraniu, rozmontowaniu i przetopieniu złomowanego akumulatora, co pozwala na recykling i wykorzystanie niklu, kobaltu, manganu, litu i innych zasobów.

Dzięki odzyskiwaniu zasobów nikiel, kobalt i mangan mogą osiągnąć poziom ponownego wykorzystania przekraczający 95%, a lit może osiągnąć poziom ponownego wykorzystania przekraczający 70% (poszczególni dostawcy mogą osiągnąć poziom 90%), korzyści ekonomiczne są znaczące. Nikiel, kobalt, mangan i sole litu można wykorzystać do produkcji trójczłonowych prekursorów i materiałów elektrod dodatnich, a także do produkcji ogniw baterii litowych. (3) Status przemysłowy 1) Status branży recyklingu baterii litowo-jonowych jest sprzed 2014 r.

Akumulator litowy stosowany jest głównie w urządzeniach elektroniki użytkowej, takich jak telefony komórkowe i laptopy. Ze względu na niewielkie rozmiary, prostą konstrukcję i komponenty, ich dystrybucja jest utrudniona, a recykling bardziej skomplikowany niż w przypadku tradycyjnych przedsiębiorstw zajmujących się odzyskiem baterii niklowo-wodorowych i niklowo-kadmowych. Po 2014 roku produkcja i sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych znacznie wzrosła, a akumulatory stały się produktem o największym zużyciu w stosunku do akumulatorów litowych w 2016 roku.

Oczekuje się, że utrzyma się tendencja szybkiego wzrostu. Główny trzon rynku baterii litowych, ilość baterii litowych powiązana z elektronami konsumenckimi zmniejszy się do niższego współczynnika. Ze względu na różnice w technologiach i scenariuszach zastosowań, średnia żywotność akumulatora wynosi 3–5 lat.

Obecnie baterie te dopiero wchodzą w fazę masowego wycofywania ze sprzedaży, więc rynek recyklingu baterii litowych w moim kraju dopiero się rozkręca. Rynek recyklingu akumulatorów litowo-elektrycznych w Chinach jest wciąż w początkowej fazie rozwoju, niedojrzały i nieustandaryzowany. Tradycyjne przedsiębiorstwa zajmujące się odzyskiem niklowo-wodorowym akumulatorów i recyklingiem metali na mokro odgrywają wiodącą rolę w układzie, wykorzystując już utworzoną sieć recyklingu i wieloletnie doświadczenie technologiczne, zajmując kluczowe miejsca na rynku i szybko wkraczając na rynek recyklingu baterii litowo-elektrycznych.

Jednak ze względu na ograniczoną ilość energii, system recyklingu nie jest jeszcze doskonały; powyższe przedsiębiorstwa nawiązały głównie strategiczne relacje współpracy z producentami trójwymiarowych materiałów dodatnich, producentami baterii litowych, a także z główną fabryką materiałów i odpadami z fabryki baterii. Źródło, gwarancja recyklingu dostaw surowców. Co więcej, nie jest to czynnik nieistotny.

Istnieje duża liczba małych warsztatów zajmujących się recyklingiem. Sprzęt procesowy jest opóźniony, nie ma odpowiednich kwalifikacji, zagrożenia bezpieczeństwa i problemy środowiskowe są poważne, a kanały recyklingu są podłączone. Tego rodzaju małe warsztaty często podbijają rynek recyklingu i są biznesem, w którym „akumulatory łatwo się odnawia, sprzedając je” poprzez drogi recykling surowców wtórnych, co poważnie zakłóca normalny porządek na rynku akumulatorów, ograniczając formalną, dochodową przestrzeń dla trójstronnych firm recyklerskich.

Obecnie zewnętrzne firmy zajmujące się recyklingiem oraz krajowi producenci akumulatorów dostrzegli ogromną przestrzeń rynkową dla przyszłych branż zajmujących się odzyskiem akumulatorów litowo-elektrycznych. Wstępne statystyki dotyczące wysokiej klasy pracowników zajmujących się recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych, obecnie w sektorze recyklingu akumulatorów, ponad 30 firm, w tym głównie Greenmei, Huayou Cobalt, Bangu Group, Zhangzhou Haopeng, Jinyuan New Materials, Xien Technology, Fangyuan Environmental Protection, Dry Thai Technology, Sand Group, China Aviation Lithium Electric, Beijing Saidmi, Tour New Energy, Camel Shares, Xiong Shares, Taili, Dongpeng New Materials, Guanghua Technology, Zhongtianhong Lithium, Siflower Circulation, Yancheng Star Chuang, Jia Neglon energy i inne przedsiębiorstwa. Według przybliżonych statystyk, każdy z projektów zakładających budowę zakładów recyklingu baterii litowych okazał się znacznie większy niż oczekiwana roczna ilość złomu; osoby z branży poinformowały o opracowaniu lub rozbudowie ponad 60 projektów w 2019 r.

Można zauważyć, że rynek odzyskiwania energii litowo-elektrycznej szybko się rozrasta, ale jest to szaleństwo układu ślepego, a także opisze początki branży w tej dziedzinie. W przyszłości standardy branżowe, konkurencja zostaną wyeliminowane, a rynek stopniowo zacznie dojrzewać. Ponadto producent akumulatorów ma obowiązek przestrzegania jasno określonych zasad systemu, a nowa fabryka pojazdów elektrycznych jest podmiotem gospodarczym bezpośrednio łączącym rynek końcowy, aby przyspieszyć proces, albo bezpośrednio nabywa profesjonalne usługi recyklingu stron trzecich, doskonaląc własny łańcuch branżowy; albo podpisuje umowę o współpracy strategicznej w celu zbudowania sieci recyklingu.

2) Technologia recyklingu zasobów, ze względu na popyt na rynku akumulatorów, recykling zasobów i recykling zużytych akumulatorów może skutecznie złagodzić niedobór metali, takich jak kobalt czy lit, oraz obniżyć koszty produkcji akumulatorów. Odzyskiwanie zasobów w postaci dynamicznych baterii litowych odbywa się głównie poprzez ekstrakcję materiału elektrody dodatniej. Główny proces obejmuje: (1) dokładne rozładowanie; (2) demontaż, oddzielenie elektrody dodatniej, elektrody ujemnej, elektrolitu i membrany itp. Część; (3) wypłukiwanie materiału elektrody dodatniej, zanurzenie w kwasie, indukcyjność; (4) ekstrakcja wzbogaconej ceny.

Odzysk baterii litowych można podzielić na trzy kategorie w zależności od procesu ekstrakcji: recykling mokry, recykling suchy i odzysk biologiczny. Proces mokry jest bardziej skomplikowany, ale obecnie jest to główny proces odzyskiwania metali i może być stosowany w głównym procesie odzyskiwania; metoda sucha łatwo powoduje wtórne zanieczyszczenie i zużycie energii, jest powszechnie stosowana w recyklingu metali. Etap początkowy, w którym obsługiwany jest proces mokry; prawo biologiczne ma niskie koszty, niewielkie zanieczyszczenie, może być stosowane wielokrotnie i w dłuższej perspektywie jest to idealny kierunek odzyskiwania baterii, ale nadal znajduje się na etapie R <000000> D, bez przypadku zastosowania komercyjnego. (4) W ostatnich latach krajowe ministerstwa i komisje zajmowały się polityką, począwszy od słabej energii, stopniowo standaryzując i usprawniając rynek recyklingu zużytych baterii litowych, a także gromadziły się w licznych politykach i regulacjach związanych z recyklingiem baterii litowych.

W wyniku sortowania ustaliliśmy, że obecna polityka koncentruje się na następujących kwestiach: (1) Wdrożenie odpowiedzialnego systemu rozszerzeń. Narodowe Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz Komisja Rozwoju i Reform, „Polityka technologii recyklingu akumulatorów pojazdów elektrycznych” (2016), „System rozszerzenia odpowiedzialności producenta” wydany przez Biuro Rady Państwa (2017), wyraźnie wskazują na wzmocnienie głównej odpowiedzialności firm samochodowych za produkcję, użytkowanie, recykling, ponowne wykorzystanie akumulatorów litowo-jonowych i wymagają od firm samochodowych ustanowienia nowego systemu zobowiązań dotyczących obsługi posprzedażnej produktów samochodowych (w tym recyklingu akumulatorów), wdrożenia nowego zarządzania informacjami o identyfikowalności akumulatorów litowo-jonowych pojazdów energetycznych, śledzenia rekordów dynamicznego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. (2) Ustanowić solidny system recyklingu akumulatorów, aby zachęcić do projektów demonstracyjnych.

Na początku lutego 2017 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Handlu oraz Ministerstwo Handlu wspólnie wydały „Opinie przewodnie w sprawie przyspieszenia rozwoju odnawialnych źródeł energii”. Proponuje się jasno: 1. skupienie się na rozwoju nowych pojazdów energetycznych, takich jak Pekin-Tianjin-Hebei, Delta Rzeki Jangcy, Delta Rzeki Perłowej, wspieranie ustanowienia silnego, jednolitego, ekonomicznego trybu recyklingu i przeprowadzanie zastosowań demonstracyjnych; 2. producenci pojazdów elektrycznych i akumulatorów powinni odpowiadać za tworzenie sieci recyklingu zużytych akumulatorów, korzystanie z sieci serwisu posprzedażnego w celu recyklingu zużytych akumulatorów, statystyk i udostępnianie informacji o recyklingu, aby zapewnić specyfikację recyklingu zużytych akumulatorów i bezpieczną utylizację; 3. firmy samochodowe powinny wdrożyć zarządzanie informacjami o identyfikowalności akumulatorów, śledzić historię recyklingu akumulatorów. (3) Wzmocnić nadzór branżowy nad przedsiębiorstwami przemysłowymi.

We wrześniu 2018 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało listę przedsiębiorstw spełniającą wymagania „Standardowe warunki kompleksowej utylizacji nowych akumulatorów samochodowych” (pierwsza partia), a przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem akumulatorów powinny mieć jasne wymagania. 2. Analiza rynku (1) Czynniki napędowe 1) Znaczenie dla środowiska Recykling głównych odpadów, baterii litowych, ma ogromne znaczenie dla środowiska.

Gdy zużyty materiał baterii litowej dostanie się do środowiska, jony metali, takich jak nikiel, kobalt, mangan w materiale elektrody dodatniej, mocna zasada i jony metali ciężkich w elektrolicie, mogą spowodować zanieczyszczenie metalami ciężkimi lub zanieczyszczenie organiczne, które ostatecznie poprzez łańcuch pokarmowy przedostaną się do ludzi i zwierząt, poważnie wpływając na jakość środowiska i zdrowie ludzi. 2) Zapotrzebowanie na akumulatory mieści się w nowej polityce dotyczącej pojazdów energetycznych, a cały łańcuch przemysłowy wkracza w okres szybkiego rozwoju. Założenia planowania mojego kraju zakładają, że w 2020 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie 2 miliony, a gwarantowana sprzedaż wyniesie ponad 5 milionów pojazdów.

W 2018 roku sprzedano 12,7 miliona sztuk nowych pojazdów energetycznych, a ich sprzedaż wyniosła 12,56 miliona, podczas gdy w 2017 roku średnia sprzedaż wyniosła ponad 60%.

Wraz z produkcją nowych samochodów elektrycznych, wolumen produkcji i sprzedaży jest wysoki, a branża akumulatorów litowo-jonowych notuje dynamiczny wzrost. Jednocześnie zaletą trójwymiarowej baterii litowej jest to, że w porównaniu z baterią litowo-żelazowo-fosforanową spełnia ona surowe wymogi nowego krajowego systemu dotacji na baterie energetyczne. Dlatego też baterie litowe o wartości trzech juanów będą szybko zyskiwać na popularności w segmencie baterii energetycznych do roku 2018. Ilość baterii litowo-jonowych trójwymiarowych stanowi około 78% całej zainstalowanej objętości, a fosforan litowo-żelazowy stanowi 19%.

3) Skutecznie złagodzić napięcie surowcowe dzięki szybkiemu rozwojowi nowych pojazdów energetycznych, popyt na trzy juanowe baterie litowe stale rośnie, popyt na surowce takie jak nikiel, kobalt, mangan i lit jest bardziej pilny, co bezpośrednio prowadzi do gwałtownego wzrostu cen powiązanych surowców, 2014 Cena jednostkowa kobaltu elektrolitycznego i węglanu klasy akumulatorowej jest 2-3 razy wyższa, a nikiel i mangan gwałtownie wzrosły w krótkim okresie. Światowe zasoby niklu i manganu są bogate. Podstawowe rezerwy niklu w moim kraju wynoszą ok. 2,9 mln ton, co daje mu ósme miejsce; krajowe rezerwy rudy manganu wynoszą 40 mln ton, co daje mu szóste miejsce na świecie.

Ogólnie rzecz biorąc, mój kraj może osiągnąć równowagę podaży i popytu na nikiel i mangan. Światowe zasoby kobaltu wynoszą około 7 milionów ton. Jednak jego rozmieszczenie geograficzne jest wyjątkowo nierównomierne, głównie w Kongo (Jin), Australii, na Kubie, Filipinach, w Kanadzie, Rosji i innych krajach. Suma rezerw trzech największych krajów stanowi 70% światowych. Rezerwy bazowe kobaltu w moim kraju wynoszą około 80 000 ton, a towarzyszą im dodatkowe kopalnie. Trudności w wydobyciu sprawiają, że zasoby kobaltu w moim kraju są duże, a zależność od importu sięga 90%.

Zasoby litu w moim kraju wynoszą około 5,8 miliona ton, co daje mu trzecie miejsce na świecie, ale wydobycie tego surowca jest trudne, a jego zasoby występują głównie w Syczuanie, Qinghai i Tybecie. Środowisko naturalne jest delikatne, a możliwości transportowe ograniczone. Ponadto wykorzystanie zasobów na dużą skalę w krótkim czasie jest ograniczone. Bardzo małe prawdopodobieństwo, że własna produkcja będzie w stanie zaspokoić wzrost zapotrzebowania na krajowe akumulatory.

Obecnie zaspokajane jest 70% zapotrzebowania na lit. Dzięki odzyskowi litu i elektryczności, cenny metal w materiale elektrody dodatniej wycofanych z eksploatacji baterii trójskładnikowych może zostać ponownie wykorzystany do produkcji trójwymiarowego materiału elektrody dodatniej, co częściowo zaspokaja przyszłość produkcji baterii, zmniejszając zależność od importu materiałów zagranicznych i pomagając przedsiębiorstwom kontrolować koszty surowców. Negatywne skutki wzrostu skutecznie łagodzą problem dostaw kobaltu i litu w moim kraju, mają duże znaczenie strategiczne i korzyści ekonomiczne. (2) Oszacowanie wielkości rynku 1) Materiały elektrod dodatnich odzyskiwane na rynku zasobów baterii litowo-jonowych obejmują głównie fosforan litowo-żelazowy i lit o wartości trzech juanów.

Zgodnie ze standardowymi parametrami i wzorami chemicznymi fosforanu litu-żelaza i trójlitu, w połączeniu z rynkową ceną jednostkową najnowszego litu niklowo-kobaltowo-manganowego, mierzona jest wartość odzysku każdej baterii litowej o mocy GWH, a poniższa tabela: Zgodnie z tym pomiarem każda GWH materiału atrofiofosforanowego jest warta około 100 milionów juanów. Ze względu na różnice w poszczególnych składnikach teoretyczna wartość odzysku NCM333 do NCM811 wynosi od 330 milionów juanów do 1,9 miliarda juanów (szczegółowe dane podano w tabeli).

Na podstawie nowych samochodów energetycznych w ciągu roku i pojemności akumulatorów różnych modeli, prognozowana jest zainstalowana moc akumulatorów litowo-jonowych: Zgodnie z powyższą prognozą zainstalowana moc akumulatorów litowo-jonowych wzrośnie z 47,4 miliardów GWH w 2018 r. do 166,6 GWH w 2022 r., co stanowi roczną łączną stopę wzrostu.

Ponad 30%. Kompleksowe informacje branżowe, przyjmujemy następujące podstawowe założenia: (1) Zgodnie z 13. Pięcioletnim Planem, produkcja nowych pojazdów energetycznych musi osiągnąć 2 miliony; (2) Biorąc pod uwagę niską gęstość energetyczną fosforanu litu i żelaza, oczekuje się, że jego zainstalowana ilość będzie się zmniejszać z roku na rok, zmniejszając 5 GWH w 2020 r. i utrzymując trzy juanowe dodatki do baterii litowych; (3) W krótkim okresie 523 jest absolutną główną siłą trzech juanów baterii litowych, pierwszy producent baterii rozpoczyna masową produkcję 622 i 811, Oczekuje się, że 622 jest produktem przejściowym. Po 2018 r. 333 całkowicie zniknęły; (4) W różnych środowiskach zastosowań żywotność akumulatora litowo-jonowego wynosi zwykle 3–5 lat, a żywotność tego pomiaru wynosi 4 lata; (5) Akumulator litowo-jonowy 80% N-4 plus N-3%.

W oparciu o powyższe przesłanki wielkość rynku zasobów akumulatorów litowo-jonowych przedstawia się następująco: Zgodnie z powyższym pomiarem moc akumulatorów litowo-jonowych wzrosła z 5,6 GWH w 2018 r. do 47,3 GWH w 2022 r., przy rocznej złożonej stopie wzrostu wynoszącej ponad 70%.

Odpowiednia wartość odzysku wyniosła od 580 milionów juanów w 2018 r. do 7,86 miliarda juanów w 2022 r., przy rocznej skumulowanej stopie wzrostu wynoszącej ponad 90%. 2) Wielkość rynku baterii cyfrowych 3C Baterie cyfrowe koncentrują się głównie w smartfonach, tabletach, laptopach, aparatach fotograficznych i elektronarzędziach itp.

Dlatego też obliczenia opierają się głównie na ilościach wysyłek takich produktów cyfrowych i średniej pojemności baterii w urządzeniu cyfrowym. Zgodnie z ujawnieniem, obecna bateria cyfrowa wykorzystuje głównie baterię litowo-kobaltową, a zatem obliczenia opierają się głównie na wzorze cząsteczkowym, pojemności właściwej, rzeczywistej gęstości pojemności litowo-kobaltowej, obliczając odzysk baterii cyfrowej 3C. Dzięki temu pomiarowi skala odzysku zasobów baterii cyfrowych może wzrosnąć z 2.

83 miliardy w 2018 r. do 3,66 miliarda juanów w 2022 r., przy skumulowanej stopie wzrostu wynoszącej około 7%. 3.

Główni uczestnicy (1) Producent akumulatorów aktywnie uczestniczy w promocji polityk i rynków, producent akumulatorów jako główny podmiot systemu odpowiedzialności producenta, zaangażował się w dziedzinę odzysku akumulatorów litowo-jonowych, jego model recyklingu, a główni uczestnicy są następujący: (2) Profesjonalna ekspansja recyklerów zewnętrznych wymaga, aby przedsiębiorstwo samodzielnie zbudowało sieć i kanały logistyczne z profesjonalnymi przedsiębiorstwami zajmującymi się recyklingiem akumulatorów zewnętrznych i koncentruje dynamiczne odpady w postaci akumulatorów litowo-jonowych. Model recyklingu i główni uczestnicy są następujący: 4. Informacje na temat syntezy trendów rozwoju branży i potencjalnych cech przedsiębiorstwa Wzrasta udział trójwymiarowych baterii litowych, a presja kosztów ma znaczące korzyści ekonomiczne i znaczenie recyklingu zasobów w stosunku do konwencjonalnego znaczenia gospodarczego i recyklingu zasobów.

Z drugiej strony system odpowiedzialności za produkcję wymaga od producentów akumulatorów ustanowienia wydajnego i przyjaznego dla środowiska systemu recyklingu, tak aby odzyskiwanie baterii litowo-elektrycznych było konieczne i obowiązkowe. Wraz z wycofaniem z użytku pierwszej partii baterii litowych, w ciągu najbliższych pięciu lat gwałtownie wzrośnie liczba wycofanych baterii litowych, niezależnie od tego, czy będzie to duży producent baterii litowych, czy zewnętrzny podmiot zajmujący się recyklingiem, a nawet inne firmy zajmujące się ochroną środowiska, co będzie stanowić ogromną szansę na rozwój. W przyszłości branży recyklingu litowo-elektrycznego wszyscy uczestnicy chcący wejść do branży odzyskiwania litowo-elektrycznego staną przed następującymi barierami branżowymi: czynnikami kompleksowymi, naszym zdaniem, przyszłość może szybko eksplodować i konkurować na rynku w przyszłości.

Przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem baterii litowo-elektrycznych wraz z wyposażeniem powinny charakteryzować się następującymi cechami: 1) Doskonała sieć recyklingowa. Dla każdej firmy zajmującej się recyklingiem surowców recykling surowców jest zawsze kwestią wagi, a jedyną gwarancją jest wystarczająca ilość i rozsądne koszty zakupu, aby zapewnić rentowność przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem zasobów. Na tym etapie profesjonalne, zewnętrzne firmy recyklingowe mają słabą pozycję w kanałach recyklingu akumulatorów, a duża ilość surowców pochodzi z odpadów ubocznych producentów akumulatorów i indywidualnych odzysku. Siła przetargowa jest słaba, a przyszłość systemu recyklingu jest pierwsza, która wytworzy rzeczywistą przewagę konkurencyjną.

Duży potencjał wzrostu. 2) Dobrzy klienci. Ze względu na podstawowe założenia producentów akumulatorów litowo-jonowych, producenci akumulatorów litowo-jonowych są zarówno dostawcami surowców do produkcji akumulatorów litowych, jak i przedsiębiorstwami zajmującymi się recyklingiem, a jedyną dobrą współpracą są partnerzy wiodący w branży.

Zasoby baterii są wysokie. Wymagania dotyczące wydajności mogą zagwarantować łagodny rozwój przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem baterii litowych. 3) Silna pozycja finansowa.

Obecnie w branży recyklingu surowców do obrotu surowcami stosuje się głównie transakcje gotówkowe. Przedsiębiorstwa zmagają się z większymi niedoborami gotówki, a wystarczająca ilość gotówki jest warunkiem zapewnienia stabilności przedsiębiorstw. 4) Ochrona środowiska. Polityka ochrony środowiska jest coraz bardziej rygorystyczna, a przemysł odzyskiwania litu i elektrolitu, główny przemysł przyjazny dla środowiska, jest jeszcze bardziej przyjazny dla środowiska.

Należy jednak zauważyć, że odzyskiwanie zasobów zazwyczaj wiąże się z odpadami o pewnej wartości. W moim kraju działa kilka nieuczciwych firm w Chinach, które czerpią korzyści z nielegalnego gospodarowania odpadami, ale w efekcie środowisko jest bardziej szkodliwe i w dłuższej perspektywie taka polityka nie przyniesie żadnych efektów. 5) układ z wyprzedzeniem. Mimo że zużyte baterie nie zostały oficjalnie umieszczone na liście substancji niebezpiecznych, branża ta jest przedmiotem dyskusji, ponieważ ze względu na obecność jonów metali ciężkich w bateriach litowych, w przyszłości prawdopodobnie będą one stanowić zagrożenie dla ludzi.

Kluczowe badania branżowe.