Hvordan håndtere ny energi bilbatterigjenvinning?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

12,56 millioner, mange mennesker i bilindustrien er ikke sinte - det er salget av nye energikjøretøyer i mitt land i 2018 (som er 984 000, som utgjør 78,3%).

På slutten av 2018 er mitt lands garanti for nye energikjøretøyer bare 2,61 millioner (inkludert 2,11 millioner rene elektriske kjøretøy, som står for 81.

06 % av den totale nye energibilen). Denne vekstraten er spesielt fremhevet i sammenheng med den generelle nedgangen i bilmarkedet. Mange kjøper "elbiler" er nesten hjelpeløsheten under den begrensede nummereringspolitikken, men det er unektelig at den raske utviklingen av nye energikjøretøyer har brakt utslipp og økonomiske fordeler til eierne.

Men med økningen i antall nye energikjøretøyer, vil utvinningsproblemet til kraftlitiumbatteriet danne en ny utfordring i fravær av fremtiden, uansett om det fortsatt er i samfunnet, hvis det ikke er i stand til å håndtere dette problemet, vil "ny energi" uunngåelig i miljøet Og økonomisk dannelse. mitt lands nye energibilvektproduksjon er rundt 2014, mens levetiden til kraftlitium-ion-batteriet (for øyeblikket mener at når batteriet er dempet over 20 %, brukes det ikke lenger) generelt 5-8 år, er det tidligste kraftlitium-ion-batteriet allerede eliminert. Det er forventet at mengden kraftige litium-ion-batterier til den nye energibilen i 2020 vil nå 24GWH, som tilsvarer 800 000 elektriske kjøretøy.

Siden økningen i hastigheten til nye energikjøretøyer de siste årene, etter å ha oppnådd dette kritiske punktet, vil antallet pensjonerte mengder bli mer og mer. Det er spesielt viktig hvordan du forbereder deg før denne bølgen av hitankomst. Som nevnt ovenfor, er batteriet som brukes i mitt lands rene elektriske kjøretøy to typer tredimensjonale litium-ion-batterier og litium-jernfosfat, selv om litium-ion-batterier inneholder en stor mengde bly, kadmium, etc.

, som inneholder et stort antall bly, kadmium, etc., som tradisjonelle batterier. Tungmetaller, men inneholder i tillegg til litiumioner i elektrolytten fortsatt tungmetaller som nikkel, kobolt, mangan (som tredimensjonalt litiumionbatteri som positivt elektrodemateriale), vil forårsake tungmetallforurensning uten profesjonell utvinning.

Det oppløste elektrolyttstoffet LiPF6 er et giftig stoff og er ekstravasivt, noe som vil forårsake fluorfluid, og løsningsmidlet kan forårsake vannforurensning, sterk korrosjon av menneskekroppen og dyr og planter. Under prosessen med dynamisk litium-ion-batteriresirkulering, skal metallet som skal renses gjenvinnes, som ikke skal introdusere en stor mengde ammoniakkvann for å løse, og dette vil uunngåelig tømme ut den skadelige ammoniakkholdige væsken. Overflødig ammoniakkavfallsvæske slippes ut i vannet, det er en tett kilde som forårsaker eutrofiering av vannforekomsten.

I tillegg er det et problem med resirkuleringsavhending av litiumionbatteriet. Fra et ressursperspektiv er forskjellige typer kraftlitiumionbatterier forskjellige fra henholdsvis det positive elektrodematerialet av metall, for eksempel metall, og disse metallene kan gjenbrukes. Med den kontinuerlige økningen i markedsetterspørselen, kan slike ressurser i brukte batterier forårsake stort sløsing med ressurser, og bidrar ikke til å redusere batterikostnadene.

Det kan sees at resirkulering av det dynamiske litium-ion-batteriet er relatert til beskyttelse av miljøet, også er relatert til ressurssparing og kostnadsreduksjon. De to stramme retningene for dagens dynamiske litium-ion-batteriresirkulering er stigeutnyttelsen og materialgjenvinningssyklusen. Førstnevnte kan demontere batteriet for å eliminere det nye energikjøretøyet, i kategorien nødstrømlagring, lavhastighets elektriske kjøretøy, etc.

, vil sistnevnte grundig analysere batteriet og resirkuleringen. Normalt, når kraftlitiumionbatteriets kapasitet er dempet til 80 % eller mindre, vil det ikke fullt ut møte kjøretøyets strømbehov, men kan brukes i andre kategorier. Det mest typiske eksemplet på denne formen er my country Tower, dens enorme basestasjon, energilagringsoppsett, tilstrekkelig til å ta på seg størrelsen på det pensjonerte dynamiske litium-ion-batteriet.

I 2018 kunngjorde mitt land Tower Company suspensjonen av bly-syre-batteriet, og batteriet for å eliminere det nye energikjøretøyet brukes som en reservestrømforsyning til kommunikasjonsbasestasjonen, og forbedrer virksomhetens ekspansjon innen energilagring og ekstern kraftproduksjon. I tillegg har selskaper som BYD, Guoxuan High-class company også utviklet en stige som er egnet for backup, luftbesparende energilagring. Trader står imidlertid også overfor noen tekniske problemer, som diskret integrasjonsteknologi og livstestteknologi.

På grunn av forskjellen i kraftlitium-ion-batterispesifikasjoner for forskjellige produsenter, er det mangel på enhetlige standarder, og møter ofte kompatibilitetsproblemer ved demontering og re-kombinering. Samtidig, når batterikapasiteten, spenningen, intern motstand, etc., når trinnet brukes, dannes klippefallet under antall sykluser, noe som forårsaker store vanskeligheter i senere bruksvedlikehold.

Totalt sett er investeringskostnaden for stigen fortsatt høyere enn kostnaden ved kjøp av nye batterier, selv om fordelene med fordøyelsespensjonerte batterier er klare, men det er ingen prisforhold under dagens forhold. Dynamisk demonteringsregenerering av litium-ion-batterier samles inn ved gjenvinning av det positive elektrodematerialet, den generelle flyten er: utlading, demonter batterisystemet, demonter batterimodulen, batteripakkeoppløsning og materialrensing. Den kritiske retningen er at batteripakken er løst og materialutvinning, og metallelementet i avfallsdynamisk litiumionbatteri renses og gjenvinnes i disse to leddene.

Det er verdt å merke seg at det modne og perfekte resirkuleringssystemet må baseres på fortjeneste. Hvis selskapet ikke har faktisk overskudd, vil det være vanskelig å utføre kun subsidiene til politikken. Med dagens fosfat-ion-batterigjenvinning som et eksempel, er det et statistisk poeng at materialet som trekkes ut av et tonn avfallsbatterier er 8110 yuan, men den tilsvarende utvinningskostnaden er så høy som 8540 yuan.

Siden det tredimensjonale litiumionbatteriet er garantert på grunn av flere resirkulerbare metaller, er fortjenesten garantert, men det er også nødvendig å betale en viss risiko før størrelseseffekten ennå ikke har dannet seg. Men når den teknologiske fremskritt, den dynamiske litium ion batteri gjenvinning blir fordelaktig, og det er uunngåelig at fenomenet med små verksted brudd vil bli løst. For eksempel bruker mange små gjenvinningsstasjoner i verkstedstil Wang-vannet til å løse opp edle metaller som elektroniske produkter som mobiltelefoner, kaste materialer og avfallsvæsker og ha en enorm skade på miljøet.

Derfor vil demonteringsregenerering av det dynamiske litium-ion-batteriet være et ekstremt komplekst system som involverer ulike teknologier, retningslinjer, midler, og må jobbe tett med regjeringens felles bilselskaper, forskningsinstitusjoner, batterier og tredjeparts gjenvinningsfabrikker. I tillegg til å optimalisere den senere tilnærmingen, kan vi også forberede oss på den tidlige fasen. For eksempel, når du designer prosessering, blir resirkuleringen tatt i betraktning, slik at strukturen til batteriet kan være mer konsis, lett å redusere resirkulering av høy effektivitet og lave kostnader.

Et ytterligere system med strenge tre yards (dvs. batterikoding, VIN-kode for biler og resirkulering), som registrerer disse landene, slik at behandlingen og bruken av hvert batteri kan spores tilbake for å sikre at flyten av batteriet vil være kontrollerbar. Den massive gjenvinningen av kraftlitium-ion-batteriet har ikke for mye relevant erfaring som kan følges. Spesielt når antallet øker, forårsaker endringene i mengden endringen, og den forrige tilnærmingen er ikke lenger aktuelt.

Vi må ta denne problemstillingen med en ny idé og et nytt perspektiv. Teknologi, politikk, subsidier, reguleringer, spill og perfekt dynamisk gjenvinningssystem for litiumionbatterier må fullføres gjennom en rekke former for samarbeid med flere partier, der ingen parter kan bli en absolutt hovedperson. .