Huidige status en vooruitzichten van de markt voor het recyclen van batterijen

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

De snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen heeft een nieuwe mijlpaal bereikt in het wereldwijde beleid voor elektrische voertuigen. Volgens relevante gegevens bedroeg het wereldwijde aantal elektrische voertuigen (inclusief puur elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen) in 2017 meer dan 300.100. Dit is een stijging van 57% ten opzichte van 2016. Omdat de kern van een nieuwe energieauto elk jaar wordt uitgebreid met een lithium-ionbatterij, is de huidige kwaliteit van de nieuwe energievoertuigen die momenteel op de markt zijn, standaard voor 5 jaar of 80.000 kilometer.

Als deze norm wordt berekend, komt het nieuwe energieauto- of rijbereik dat tussen 2009 en 2012 werd gepromoot, dicht in de buurt van de 80.000 kilometer van de krachtige lithium-ionbatterij die de norm heeft vervangen. In dit verband schat de industrie dat in 2018 de totale hoeveelheid batterijschroot de 1,70.000 ton zal overschrijden en dat het metaal waaruit het wordt gewonnen, kobalt en mangaan, meer dan 5 ton zal opleveren.

3 miljard yuan op de markt voor batterijgrondstoffen. Tegelijkertijd zal het aantal op energie gebaseerde cellen in aantal geometrieën toenemen en schuilt er een nieuw verborgen milieugevaar achter de enorme zakelijke kansen. In maart van dit jaar kondigden de zeven ministeries gezamenlijk de "Tijdelijke maatregelen voor het beheer van recycling en gebruik van nieuwe energiebronnen voor autobatterijen" aan. Hierin werden bedrijfsmodellen genoemd die onderzocht moeten worden om een ​​dynamische recycling van lithiumbatterijen te vormen en innovatie te gebruiken, en om binnenlandse bedrijven te ondersteunen bij de samenwerking met verschillende regio&39;s.

Voer de dynamische lithiumbatterijladder uit. Momenteel is de binnenlandse dynamische recyclingindustrie voor lithium-batterijen nog niet volwassen. De batterijterugwinning en het terugwinningsnetwerk zijn niet perfect en het risico op milieubescherming vormen ook het grootste obstakel voor de ontwikkeling van de dynamische recyclingindustrie voor lithium-batterijen. Momenteel wordt de recycling van afgedankte dynamische lithiumbatterijen over het algemeen onderverdeeld in twee vormen: ladderbenutting en ontmantelingsbenutting.

De ladder is belangrijk om de batterijcapaciteit te verminderen, zodat de batterij niet meer normaal kan functioneren. De batterij zelf wordt echter niet gesloopt en kan op andere manieren blijven functioneren. De ontmanteling is bedoeld om de batterij te voorzien van nieuwe energie, waarbij de gebruikte regeneratieve hulpbronnen, zoals kobalt, lithium, etc., worden teruggewonnen. Door het demonteren van de lithium-accu, gaan de prijzen van nikkel, kobalt, lithium, etc. omlaag.

kunnen worden gewonnen voor recycling, waardoor het risico van schaarste en prijsschommelingen van grondstoffen in de toeleveringsketen tot op zekere hoogte kan worden vermeden en de productiekosten van batterijen kunnen worden verlaagd. Volgens mensen in de industrie zal de zuiverheid van nikkel, kobalt en lithium in het plasma van lithium-ionbatterijen veel hoger zijn dan de zuiverheid van de grondstoffen die uit erts en minerale zouten worden gewonnen. Dit is ook de basisoorzaak van de winst die de markt voor de ontmanteling en het gebruik van lithium-ionbatterijen oplevert.

Momenteel zijn de meeste binnenlandse voertuigen met nieuwe energie uitgerust met een ternaire lithium-ionbatterij en een lithium-fosfaat-ionbatterij. Wat lithium-ijzerionbatterijen betreft, zijn de economische voordelen van het terugwinnen en ontmantelen van waardevolle metalen zoals kobalt niet hoog, maar de cyclusprestaties zijn wel beter. Daarom is de ijzerfosfaat-ionenbatterij geschikt voor laddergebruik.

Wat de ternaire batterij betreft, zijn de cyclusprestaties slecht vanwege de kobaltspecifieke metaalelementen, waardoor de ternaire batterij de neiging heeft om uit elkaar te vallen. Uit gerelateerde gegevens blijkt dat volgens het huidige technische niveau het terugwinningspercentage van metaalkobalt 95% bedraagt ​​en het terugwinningspercentage van lithiumcarbonaat 85%. Tegelijkertijd wordt verwacht dat de huidige prijstrend voor metaalkobalt en lithiumcarbonaat de marktruimte van 10 zal vernieuwen.

7 miljard yuan. Tot 2024 kan dit worden opgewaardeerd tot 24,5 miljard yuan.

Naast de enorme winsten zorgt een reeks door het land uitgegeven systemen er ook voor dat de dynamische industrie voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen geleidelijk aan hun bedrijfsmodel vormgeeft. Externe instellingen, materiaalbedrijven en batterijbedrijven blijven hun aandacht op deze beker richten. Momenteel is het recyclingbedrijf van derden representatief voor Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng en andere bedrijven, en vertrouwt het op zijn professionele recyclingtechnologie, apparatuur, kwalificaties en kanalen in dynamische lithium-batterijrecyclingvelden; bedrijven voor lithium-elektrische materialen Vertegenwoordigers van mijnbouwgiganten zoals Huayou Cobalt, de Cobalt Lithium en Cold Cobalt Industry, hebben de afgelopen jaren een respectief lithium-ionbatterijcyclusrecyclingproject opgezet; dynamische lithiumbatterijbedrijven zijn verantwoordelijk voor de oprichting, krachtige lithiumbatterijbedrijven zijn geleidelijk de hoofdrolspeler geworden in het batterijrecyclingbedrijfsmodel, zoals CATL enorme bedragen om batterijproductie - verkoop - recyclingindustrieringen te creëren, BYD en Green Midea werken samen om een ​​batterijgerecycled circulatiesysteem te bouwen, Guoxuan hightech zelfgebouwde krachtige lithiumbatterij Recycling-benuttingsproefpijplijn, enz. Het is te zien dat dit afhankelijk is van het nationale beleid, de vraag in de stroomafwaartse keten van de industrie, de prijzen van grondstoffen stroomopwaarts, de hoge winsten op de markt voor het recyclen van lithium-ionbatterijen, etc.

Alle grote bedrijven ontwikkelen en ontwikkelen pas op tijd hun eigen unieke bedrijfsmodellen, om de zoetheid van deze miljardenmarkt te kunnen proeven. In 2014 werd hij het eerste jaar van de dynamische lithium-ionbatterij. Na drie jaar van expansie was de jaarlijkse binnenlandse productie ongeveer vertienvoudigd tot 44.

5GWH. De dynamische afdankingscyclus voor lithium-ionbatterijen bedraagt ​​ongeveer 5 jaar. De recyclingmarkt voor lithium-ionbatterijen met een hoog rendement gaat na 2018 een periode van snelle groei in. Op nationaal niveau zijn altijd al actief verschillende beleidsmaatregelen en normen ingevoerd, waarmee de verantwoordelijkheid voor recycling is verdeeld en de oprichting van een recyclingsysteem is bevorderd.

De komende drie jaar zal de batterij die uit productie is genomen, gebaseerd zijn op de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij. Het is belangrijk om de ladder te gebruiken om de markt voor energieopslag te faciliteren. Het Tilillar-station is een goed toepassingsscenario voor afgedankte batterijen. Tijdens de demping van 80% tot 40% van de elektriciteit kan de oude batterij nog steeds een levensduur van meer dan 800 cycli bereiken in de energieopslag.

De prijzen van lithiumkobalt blijven stijgen, de voordelen van metaalregeneratie van consumentenbatterijen worden ondersteund door het natte regeneratiepad van reguliere binnenlandse fabrikanten en de economische voordelen van de krachtige lithiumbatterij en consumentenbatterijen zijn gemeten. Lithium-ijzerbatterijen (LFP), ternaire batterijen (NCM523) en consumentencellen op basis van kobalt zijn -292, 17733, 38729 yuan / ton. Het is daarom te verwachten dat de recycling van lithium-ionbatterijen afhankelijk is van een verdeling van de verantwoordelijkheid en ladderbenutting, en dat de economische prestaties van de regeneratie van consumentenbatterijen relatief beter zijn.