പുതിയ ഊർജ്ജമുള്ള കാർ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

12.56 ദശലക്ഷം, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ പലരും ദേഷ്യപ്പെടാറില്ല - അത് 2018-ൽ എന്റെ രാജ്യത്ത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയാണ് (ഇത് 984,000 ആണ്, ഇത് 78.3% വരും).

2018 അവസാനത്തോടെ, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഗ്യാരണ്ടി 2.61 ദശലക്ഷം മാത്രമാണ് (2.11 ദശലക്ഷം ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, 81 എണ്ണം).

മൊത്തം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ 06%). കാർ വിപണിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മാന്ദ്യത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഈ വളർച്ചാ നിരക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും എടുത്തുകാണിക്കപ്പെടുന്നു. പരിമിതമായ നമ്പറിംഗ് നയത്തിന് കീഴിൽ പലരും "ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ" വാങ്ങുന്നത് മിക്കവാറും നിസ്സഹായതയാണ്, എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ഉടമകൾക്ക് ഉദ്‌വമനവും സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളും കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ടെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായതോടെ, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രശ്നം ഭാവിയിൽ ഒരു പുതിയ വെല്ലുവിളി സൃഷ്ടിക്കും, അത് ഇപ്പോഴും സമൂഹത്തിലുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, ഈ പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, "പുതിയ ഊർജ്ജം" അനിവാര്യമായും പരിസ്ഥിതിയിലും സാമ്പത്തിക രൂപീകരണത്തിലും ഉണ്ടാകും. എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സ്കെയിൽ ഉത്പാദനം ഏകദേശം 2014 ആണ്, അതേസമയം പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് (നിലവിൽ ബാറ്ററി 20% ൽ കൂടുതൽ ദുർബലമാകുമ്പോൾ, അത് ഇനി ഉപയോഗിക്കില്ല എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു) സാധാരണയായി 5-8 വർഷമാണ്, ആദ്യകാല സൈസ് പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഇതിനകം തന്നെ ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്. 2020-ൽ പുതിയ എനർജി കാറിന്റെ ശക്തമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ അളവ് 24GWH-ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 800,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് തുല്യമാണ്.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത വർദ്ധിച്ചതിനാൽ, ഈ നിർണായക ഘട്ടത്തിലെത്തിയ ശേഷം, വിരമിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കും. ഈ ഹിറ്റ് തരംഗത്തിന്റെ വരവിന് മുമ്പ് എങ്ങനെ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറെടുക്കണം എന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി രണ്ട് തരം ത്രിമാന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളും ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിൽ വലിയ അളവിൽ ലെഡ്, കാഡ്മിയം മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

പരമ്പരാഗത ബാറ്ററികളായി ഇതിൽ ലെഡ്, കാഡ്മിയം മുതലായവ ധാരാളം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ലിഥിയം അയോണുകൾക്ക് പുറമേ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിൽ നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട്, മാംഗനീസ് (പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലായി ത്രിമാന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പോലുള്ളവ) പോലുള്ള ഘനലോഹങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഹെവി ലോഹങ്ങൾ, പ്രൊഫഷണൽ വീണ്ടെടുക്കൽ ഇല്ലാതെ തന്നെ ഹെവി മെറ്റൽ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും.

ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ലായനിയായ LiPF6 വിഷ പദാർത്ഥമാണ്, അത് അമിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ ഫ്ലൂറോഫ്ലൂയിഡിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ ലായകം ജലമലിനീകരണത്തിനും മനുഷ്യശരീരത്തിന്റെയും മൃഗങ്ങളുടെയും സസ്യങ്ങളുടെയും ശക്തമായ നാശത്തിനും കാരണമാകും. ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ പ്രക്രിയയിൽ, ശുദ്ധീകരിക്കേണ്ട ലോഹം വീണ്ടെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് പരിഹരിക്കാൻ വലിയ അളവിൽ അമോണിയ വെള്ളം അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല, ഇത് അനിവാര്യമായും ദോഷകരമായ അമോണിയ അടങ്ങിയ ദ്രാവകം പുറന്തള്ളും. അമിതമായ അമോണിയ മാലിന്യ ദ്രാവകം വെള്ളത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു ഇടുങ്ങിയ സ്രോതസ്സാണ്, ഇത് ജലാശയത്തിന്റെ യൂട്രോഫിക്കേഷന് കാരണമാകുന്നു.

കൂടാതെ, പാഴായ ഊർജ്ജ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. റിസോഴ്‌സ് വീക്ഷണകോണിൽ, വ്യത്യസ്ത തരം പവർ ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററികൾ യഥാക്രമം ലോഹം പോലുള്ള ലോഹത്തിന്റെ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഈ ലോഹങ്ങൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. വിപണി ആവശ്യകത തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പാഴായ ബാറ്ററികളിലെ അത്തരം വിഭവങ്ങൾ വലിയ തോതിൽ വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുന്നതിന് കാരണമാകും, മാത്രമല്ല ബാറ്ററി ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായകവുമല്ല.

ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗം പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വിഭവങ്ങൾ ലാഭിക്കുന്നതും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിലെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗത്തിന്റെ രണ്ട് ഇറുകിയ ദിശകൾ ഗോവണി ഉപയോഗവും മെറ്റീരിയൽ വീണ്ടെടുക്കൽ ചക്ര ഉപയോഗവുമാണ്. അടിയന്തര വൈദ്യുതി സംഭരണം, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ മുതലായവയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം ഇല്ലാതാക്കാൻ ആദ്യത്തേതിന് ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

, രണ്ടാമത്തേത് ബാറ്ററിയുടെയും വിഭവങ്ങളുടെയും പുനരുപയോഗത്തെ സമഗ്രമായി വിശകലനം ചെയ്യും. സാധാരണയായി, പവർ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ശേഷി 80% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ താഴെയായി കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, അത് വാഹന വൈദ്യുതി ആവശ്യകത പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റില്ല, പക്ഷേ മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ രൂപത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉദാഹരണം മൈ കൺട്രി ടവർ ആണ്, അതിന്റെ വലിയ ബേസ് സ്റ്റേഷൻ, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ലേഔട്ട്, വിരമിച്ച ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പം ഏറ്റെടുക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

2018-ൽ, മൈ കൺട്രി ടവർ കമ്പനി ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള ബാറ്ററി അതിന്റെ ആശയവിനിമയ ബേസ് സ്റ്റേഷന്റെ ബാക്കപ്പ് പവർ സപ്ലൈ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിലും ബാഹ്യ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിലും ബിസിനസ്സ് വിപുലീകരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, BYD, Guoxuan ഹൈ-ക്ലാസ് കമ്പനി തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ബാക്കപ്പ്, വായു ലാഭിക്കുന്ന ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഗോവണി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ട്രേഡർ ഡിസ്ക്രീറ്റ് ഇന്റഗ്രേഷൻ ടെക്നോളജി, ലൈഫ് ടെസ്റ്റ് ടെക്നോളജി തുടങ്ങിയ ചില സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും നേരിടുന്നു.

വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലെ വ്യത്യാസം കാരണം, ഏകീകൃത മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അഭാവമുണ്ട്, പലപ്പോഴും പൊളിച്ചുമാറ്റുമ്പോഴും വീണ്ടും സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോഴും അനുയോജ്യത പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു. അതേസമയം, ബാറ്ററി ശേഷി, വോൾട്ടേജ്, ആന്തരിക പ്രതിരോധം മുതലായവയിൽ, സ്റ്റെപ്പ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ക്ലിഫ് ഫാൾ സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗ പരിപാലനത്തിൽ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, ഗോവണിയുടെ നിക്ഷേപ ചെലവ് ഇപ്പോഴും പുതിയ ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുന്നതിന്റെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഡൈജസ്റ്റീവ് വിരമിച്ച ബാറ്ററികളുടെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വില അനുപാതമില്ല. പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിന്റെ വീണ്ടെടുക്കലിൽ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പൊളിക്കൽ റീജനറേഷൻ ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നു, പൊതുവായ ഒഴുക്ക് ഇതാണ്: ഡിസ്ചാർജ്, ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക, ബാറ്ററി മൊഡ്യൂൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് റെസല്യൂഷൻ, മെറ്റീരിയൽ ശുദ്ധീകരണം. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും മെറ്റീരിയൽ വേർതിരിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുക, മാലിന്യ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയിലെ ലോഹ മൂലകം ഈ രണ്ട് ലിങ്കുകളിൽ ശുദ്ധീകരിച്ച് വീണ്ടെടുക്കുക എന്നതാണ് നിർണായക ദിശ.

പക്വവും പൂർണവുമായ പുനരുപയോഗ സംവിധാനം ലാഭത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണമെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കമ്പനിക്ക് യഥാർത്ഥ ലാഭമില്ലെങ്കിൽ, പോളിസിയിലെ സബ്‌സിഡികൾ മാത്രം നടപ്പിലാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. നിലവിലെ ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ടൺ പാഴ് ബാറ്ററികൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ 8110 യുവാൻ ആണെന്നും, എന്നാൽ അതിനനുസരിച്ചുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ ചെലവ് 8540 യുവാൻ വരെ ഉയർന്നതാണെന്നും ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് ഉണ്ട്.

കൂടുതൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ലോഹങ്ങൾ കാരണം ത്രിമാന ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനാൽ, ലാഭം ഉറപ്പാണ്, എന്നാൽ വലുപ്പ പ്രഭാവം ഇതുവരെ രൂപപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു നിശ്ചിത റിസ്ക് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതിക പുരോഗതി വരുമ്പോൾ, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രയോജനകരമാകുന്നു, കൂടാതെ ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പ് ലംഘനങ്ങൾ എന്ന പ്രതിഭാസം പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിരവധി ചെറുകിട വർക്ക്ഷോപ്പ് ശൈലിയിലുള്ള പുനരുപയോഗ സ്റ്റേഷനുകൾ മൊബൈൽ ഫോണുകൾ പോലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പോലുള്ള വിലയേറിയ ലോഹങ്ങൾ ലയിപ്പിക്കുന്നതിനും, വസ്തുക്കളും മാലിന്യ ദ്രാവകങ്ങളും ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനും, പരിസ്ഥിതിക്ക് വലിയ ദോഷം വരുത്തുന്നതിനും വാങ് വാട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് റീജനറേഷൻ വിവിധ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, നയങ്ങൾ, ഫണ്ടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമായിരിക്കും, കൂടാതെ സർക്കാരിന്റെ സംയുക്ത കാർ കമ്പനികൾ, ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ, ബാറ്ററികൾ, മൂന്നാം കക്ഷി റീസൈക്ലിംഗ് ഫാക്ടറികൾ എന്നിവയുമായി അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പിന്നീടുള്ള സമീപനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിനായി നമുക്ക് തയ്യാറെടുക്കാനും കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രോസസ്സിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, പുനരുപയോഗം കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അതിനാൽ ബാറ്ററിയുടെ ഘടന കൂടുതൽ സംക്ഷിപ്തവും, എളുപ്പത്തിൽ കുറയ്ക്കാവുന്നതും, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉള്ള പുനരുപയോഗം സാധ്യമാണ്.

ബാറ്ററിയുടെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഓരോ ബാറ്ററിയുടെയും സംസ്കരണവും ഉപയോഗവും കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഈ രാജ്യങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്തി കർശനമായ മൂന്ന് യാർഡുകളുടെ (ഉദാഹരണത്തിന് ബാറ്ററി കോഡിംഗ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് VIN കോഡ്, പുനരുപയോഗം) ഒരു സംവിധാനം കൂടി. പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ വൻതോതിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കലിന് പിന്തുടരാൻ കഴിയുന്ന വളരെ പ്രസക്തമായ അനുഭവമൊന്നുമില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും സംഖ്യ കുതിച്ചുയരുമ്പോൾ, തുകയിലെ മാറ്റങ്ങൾ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, മുമ്പത്തെ സമീപനം ഇനി ബാധകമല്ല.

ഈ വിഷയത്തെ പുതിയൊരു ആശയത്തോടെയും കാഴ്ചപ്പാടോടെയും നാം സമീപിക്കണം. സാങ്കേതികവിദ്യ, നയം, സബ്‌സിഡികൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഗെയിം, പെർഫെക്റ്റ് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ വിവിധ രൂപത്തിലുള്ള ബഹുകക്ഷി സഹകരണത്തിലൂടെ പൂർത്തിയാക്കണം, അതിൽ ഒരു പാർട്ടിക്കും ഒരു കേവല നായകനാകാൻ കഴിയില്ല. .