Тековен статус и изгледи на пазарот за рециклирање на батерии за напојување

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Брзиот развој на нови енергетски возила достигна нова пресвртница во политиката на глобалните електрични возила. Според релевантните податоци, до 2017 година, глобалната гаранција за електрични возила (вклучувајќи чисто електрични возила и приклучно хибридни возила) повеќе од 300 10.000, што е зголемување за 57% во споредба со 2016 година. Како ново енергетско срце на автомобилот, моќната литиумска батерија природно се додава од година во година, а сегашниот квалитет на нови енергетски возила што моментално циркулираат на пазарот е стандарден за 5 години или 80.000 километри.

Ако се пресмета овој стандард, новиот енергетски автомобил или возење километража промовиран од 2009 до 2012 година е блиску до 80.000 километри од моќната литиумска батерија што го замени стандардот. Во овој поглед, индустријата се проценува дека во 2018 година, вкупната количина отпад од батерии предизвикана од отпад ќе надмине 1,70.000 тони, а металот од кој се обновува, кобалтот, манганот ќе создаде повеќе 5.

3 милијарди јуани на пазарот на суровини за батерии. Во исто време, бројот на ќелии засновани на енергија ќе се зголеми во бројот на геометрии, а исто така постои нова еколошка скриена опасност зад огромните деловни можности. Во март оваа година, седумте министерства заеднички ги објавија „Привремените мерки за управување со рециклирање и искористување на батериите за нова енергија на автомобилот“, во кои се споменуваат деловни модели кои треба да се истражат за да се формира динамично рециклирање на литиумски батерии и да се користат иновации и да се поддржат домашните компании да работат заедно со различни региони.

Изведете ја скалата за динамичка литиумска батерија. Во моментов, домашната индустрија за рециклирање на динамични литиумски батерии сè уште не созрева, обновувањето на батериите, мрежата за обновување не е совршена, а ризикот за заштита на животната средина е исто така најголемата пречка за развојот на динамичната индустрија за обновување на литиумските батерии. Во моментов, рециклирањето на отпадните динамични литиумски батерии е генерално поделено на две форми: искористување на скали и искористување за демонтирање.

Скалата користи важно за намалување на капацитетот на батеријата, така што батеријата не може да работи нормално, но самата батерија не е отфрлена, но сепак може да продолжи на други начини. Употребата за демонтирање е за снабдување со ресурси на батеријата, враќање на користената вредност на регенеративните ресурси, како што се кобалт, литиум, итн. Со расклопување на отпадната моќна литиумска батерија, цената на никел, кобалт, литиум итн.

може да се извлече за рециклирање, што може да го избегне оскудниот и ценовниот ризик од флуктуација на суровини до одреден степен, да ги намали трошоците за производство на батерии. Според луѓето во индустријата, чистотата на никелот, кобалтот и литиумот во плазмата на електричната литиумска батерија ќе биде многу повисока од чистотата на суровината извлечена во рудата и минералните соли. Ова е, исто така, основната причина за профитот на пазарот за демонтирање и искористување на енергетските литиумски батерии.

Во моментов, повеќето домашни возила со нова енергија се опремени со тројна литиум-јонска батерија и литиум-фосфат јонска батерија. За литиумските железни јонски батерии, поради вредниот метал како што е кобалтот, економските придобивки од обновувањето и демонтирањето не се високи, но перформансите на неговиот циклус се подобри. Затоа, тенденцијата на јонската батерија на железо фосфат е погодна за користење на скалила.

За тројната батерија, поради нејзините метални елементи специфични за кобалт, перформансите на циклусот се слаби, па тројната батерија има тенденција да се расклопува. Поврзани податоци покажуваат дека според постојното техничко ниво, стапката на обновување на металниот кобалт е 95%, а стапката на обновување на литиум карбонат е 85%. Во исто време, сегашниот тренд на цените на металниот кобалт и литиум карбонат се очекува да го обнови пазарниот простор од 10.

7 милијарди јуани. До 2024 година може да се надгради на 24,5 милијарди јуани.

Покрај огромниот профит, серија системи издадени од земјата, исто така, постепено ја водат индустријата за обновување на динамичните литиумски батерии за да го формираат нивниот бизнис модел, институциите од трети страни, компаниите за материјали и компаниите за батерии продолжуваат да го свртуваат своето внимание кон оваа чаша. Во моментов, третата компанија за рециклирање е претставник на Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng и други компании, потпирајќи се на својата професионална технологија за рециклирање, опрема, квалификации и канали во полињата за рециклирање на динамични литиумски батерии; Компании за литиум-електрични материјали Претставници на рударски гиганти како што се Huayou Cobalt, Cobalt Lithium and Cold Cobalt Industry, во последниве години, воспоставија соодветен проект за рециклирање на циклус на литиум-јонски батерии во последниве години; Компаниите за динамични литиумски батерии се одговорни за основањето, компаниите за енергетски литиумски батерии постепено станаа протагонист на бизнис моделот за рециклирање батерии, како што се огромни суми CATL за создавање на производство на батерии - продажба - прстени во индустријата за рециклирање, BYD и Green Midea работат заедно за да изградат циркулаторен систем со рециклирана батерија, Guoxuan високотехнолошка рециклирање на батерии, итн. Може да се види дека како што се националните политики, синџирот на индустријата низводно побарувачката, цените на суровините нагоре, пазарот за рециклирање на литиумски батерии со електрична енергија, висок профит итн.

Сите големи компании или само навремено развиваат и развиваат свои уникатни деловни модели, со цел да ја вкусат сладоста на овој милијарден пазар. Во 2014 година, тој стана првата година на динамичната литиум-јонска батерија. По три години проширување, домашното годишно производство се зголеми за околу 10 пати, достигнувајќи 44.

5GWH. Динамичниот циклус на одложување на литиумските батерии е околу 5 години, така што пазарот за рециклирање на литиумските батерии со напојување по 2018 година влегува во периодот на растење со голема брзина. Секогаш, националното ниво активно воведуваше различни политики и стандарди, делејќи ја одговорноста за рециклирање и промовирајќи го неговото воспоставување систем за рециклирање.

Во следните три години, пензионираната батерија се заснова на батеријата на литиум железо фосфат јонска батерија и важно е да се користи скалата за да се приспособат на пазарот за складирање енергија. Tilillar Station е добро сценарио за примена на пензионирани батерии. За време на слабеењето од 80% до 40% од електричната енергија, пензионираната батерија сè уште може да постигне повеќе од 800 циклуси во складиштето на енергија.

Цените на литиумскиот кобалт продолжуваат да растат, придобивките од регенерацијата на металот од потрошувачките батерии се поддржани според патеката на влажна регенерација на домашните мејнстрим производители, а измерени се и економските придобивки од моќната литиумска батерија и потрошувачките батерии. Енергетска литиумска железна батерија (LFP), тројни батерии (NCM523) и потрошувачки кобалт произведен од кобалт, произведен во кобалт, произведен од кобалт, кои произведуваат кобалт, ќелии на база на кобалт се -292, 17733, 38729 тони. Затоа, може да се предвиди дека рециклирањето на енергетските литиумски батерии се потпира на поделбата на одговорноста и користењето на скалилата, а економските перформанси на регенерацијата на батериите за потрошувачите се релативно подобри.