Dabartinė energijos baterijų perdirbimo rinkos padėtis ir perspektyvos

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Spartus naujų energiją naudojančių transporto priemonių kūrimas pasiekė naują pasaulio elektromobilių politikos etapą. Remiantis atitinkamais duomenimis, iki 2017 m. pasaulinė elektromobilių garantija (įskaitant grynas elektrines transporto priemones ir įkraunamas hibridines transporto priemones) viršys 300 10 000, ty 57 % daugiau nei 2016 m. Kaip nauja energetinio automobilio širdis, galios ličio baterija natūraliai pridedama kiekvienais metais, o šiuo metu rinkoje parduodamų naujų energetinių transporto priemonių kokybė yra standartinė 5 metus arba 80 000 kilometrų.

Skaičiuojant šį standartą, naujasis energetinis automobilis arba važiavimo rida, reklamuojama 2009–2012 m., yra artima standartą pakeitusios galios ličio akumuliatoriaus 80 000 kilometrų. Atsižvelgiant į tai, pramonė skaičiuoja, kad 2018 m. bendras atliekomis varomų baterijų laužo kiekis viršys 1 70 000 tonų, o metalo, iš kurio atgaunamas, kobalto, mangano, susidarys daugiau 5.

3 mlrd. juanių baterijų žaliavų rinkoje. Tuo pačiu metu galia pagrįstų elementų skaičius padidės geometrinių formų skaičiumi, o už didžiulių verslo galimybių taip pat slypi naujas pavojus aplinkai. Šių metų kovą septynios ministerijos kartu paskelbė „Laikinąsias naujos energijos automobilių baterijų perdirbimo ir panaudojimo administravimo priemones“, kuriose paminėti verslo modeliai, kuriuos reikia ištirti, kad būtų formuojamas dinamiškas ličio baterijų perdirbimas ir inovacijų panaudojimas bei parama šalies įmonėms dirbti kartu su įvairiais regionais.

Atlikite dinamines ličio akumuliatoriaus kopėčias. Šiuo metu vidaus dinamiška ličio baterijų perdirbimo pramonė dar nėra subrendusi, baterijų atkūrimas, atkūrimo tinklas nėra tobulas, o aplinkos apsaugos rizika taip pat yra didžiausia kliūtis dinamiškos ličio baterijų atkūrimo pramonės plėtros keliui. Šiuo metu dinaminių ličio baterijų atliekų perdirbimas paprastai skirstomas į dvi formas: kopėčių panaudojimą ir išmontavimo utilizavimą.

Kopėčios naudoja svarbu sumažinti baterijos talpą, kad akumuliatorius negalėtų normaliai veikti, bet pats akumuliatorius nebūtų išmestas į metalo laužą, vis tiek gali veikti kitais būdais. Išmontuojant naudojamas akumuliatorius, atgauti panaudotų regeneracinių išteklių vertę, pvz., kobaltą, litį ir kt. Išardžius atliekų galios ličio bateriją, nikelio, kobalto, ličio ir kt.

gali būti išgaunamas perdirbimui, o tai gali tam tikru mastu išvengti žaliavų trūkumo ir kainų svyravimo rizikos, sumažinti baterijų gamybos sąnaudas. Pramonės atstovų teigimu, nikelio, kobalto ir ličio grynumas galios ličio akumuliatoriaus plazmoje bus daug didesnis nei žaliavos grynumas, išgaunamas rūdoje ir mineralinėse druskose. Tai taip pat yra pagrindinė ličio baterijų išmontavimo ir naudojimo rinkos pelno priežastis.

Šiuo metu daugumoje buitinių naujos energijos transporto priemonių yra trinarė ličio jonų baterija ir ličio fosfato jonų baterija. Kalbant apie ličio geležies jonų baterijas, dėl vertingo metalo, pavyzdžiui, kobalto, išgavimo ir išmontavimo ekonominė nauda nėra didelė, tačiau jų ciklo našumas yra geresnis. Todėl geležies fosfato jonų akumuliatoriaus tendencija yra tinkama naudoti kopėčiomis.

Kalbant apie trijų dalių bateriją, dėl kobaltui būdingų metalinių elementų ciklo veikimas yra prastas, todėl trinarė baterija linkusi ardytis. Susiję duomenys rodo, kad pagal esamą techninį lygį metalo kobalto regeneravimo greitis siekia 95%, o ličio karbonato – 85%. Tuo pat metu tikimasi, kad dabartinė metalo kobalto ir ličio karbonato kainų tendencija atnaujins 10 vietų rinkos erdvę.

7 milijardai juanių. Iki 2024 m. gali būti padidinta iki 24,5 milijardo juanių.

Be didžiulio pelno, daugybė šalies išleistų sistemų taip pat palaipsniui nukreipia dinamišką ličio baterijų atkūrimo pramonę formuojant savo verslo modelį, o trečiųjų šalių institucijos, medžiagų įmonės ir akumuliatorių įmonės ir toliau kreipia dėmesį į šį taurę. Šiuo metu trečiosios šalies perdirbimo įmonė atstovauja Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng ir kitoms įmonėms, pasikliaudama savo profesionalia perdirbimo technologija, įranga, kvalifikacija ir kanalais į dinamiškas ličio baterijų perdirbimo sritis; ličio-elektrinių medžiagų įmonės Kasybos gigantų, tokių kaip Huayou Cobalt, Cobalt Lithium ir Cold Cobalt Industry, atstovai pastaraisiais metais sukūrė atitinkamą ličio jonų baterijų ciklo perdirbimo projektą; Dinamiškos ličio baterijų įmonės yra atsakingos už įsitvirtinimą, maitinimo ličio baterijų įmonės pamažu tapo baterijų perdirbimo verslo modelio pagrindinėmis veikėjomis, pvz., CATL skiria milžiniškas sumas baterijų gamybai – pardavimui – perdirbimo pramonės žiedams, BYD ir Green Midea kartu kuria baterijų perdirbtą cirkuliacinę sistemą, Guoxuan aukštųjų technologijų savarankiškai pagamintą ličio maitinimo vamzdį ir kt. Galima pastebėti, kad dėl nacionalinės politikos, pramonės grandinės vartotojų paklausa, žaliavų kainos tiekėjų, elektros ličio baterijų perdirbimo rinkos didelis pelnas ir kt.

Visos didžiosios įmonės arba tik laiku kuria ir plėtoja savo unikalius verslo modelius, norėdamos paragauti šios milijardinės rinkos saldumo. 2014 m. jis tapo pirmaisiais dinaminės ličio jonų baterijos metais. Po trejų plėtros metų vidaus metinė produkcija išaugo maždaug 10 kartų ir pasiekė 44.

5GWH. Dinaminis ličio baterijų išstojimo ciklas yra apie 5 metus, todėl varomų ličio baterijų perdirbimo rinka po 2018 m. pradeda sparčiai augti. Visada nacionaliniu lygmeniu buvo aktyviai diegiama įvairi politika ir standartai, paskirstydami atsakomybę už perdirbimą ir skatindami sukurti perdirbimo sistemą.

Per ateinančius trejus metus nebenaudojamas akumuliatorius bus pagamintas iš ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus, todėl svarbu naudoti kopėčias energijos kaupimo rinkai. Tilillar stotis yra geras išnaudotų baterijų taikymo scenarijus. Sumažėjus 80–40 % elektros energijos, išjungtas akumuliatorius vis tiek gali pasiekti daugiau nei 800 ciklų energijos saugykloje.

Ličio kobalto kainos ir toliau kyla, vartotojų baterijų metalo regeneravimo nauda palaikoma pagal pagrindinių vietinių gamintojų šlapiojo regeneravimo kelią, buvo išmatuota galios ličio baterijų ir vartotojų baterijų ekonominė nauda. Maitinimo ličio geležies baterijos (LFP), trijų dalių baterijos (NCM523) ir vartotojų kobalto gamybos kobalto gamybos kobalto gamybos kobalto gamybos kobalto gamybos kobalto kobalto elementai yra -292, 17733, 38729 juanių / ton. Todėl galima numatyti, kad galios ličio baterijų perdirbimas priklauso nuo atsakomybės pasidalijimo ir kopėčių panaudojimo, o vartotojų baterijų regeneravimo ekonominiai rodikliai yra santykinai geresni.